當代躍馬出生前必經的搖籃，身段舞步核心肌群的鍛鍊所。
武術宗師總有一塊練武勝地，或藏於空靈水畔，或大隱於市，以練其形，緞其心，而Fiorano賽道可比擬Ferrari擁有的優聖習武美地。Fiorano賽道建造於1972年，因緣起自Enzo需要一座本家的測試賽道，唯獨翻新Modena Autodrome賽道的提案難產，其中原因不離與當地政府的利益糾葛，爾後他便揮揮衣袖轉往Maranello廠區附近自地自建。Fiorano賽道其實緊鄰Enzo居所，正所謂山不在深，有仙則名，水不在深，有龍則靈，這事總讓Tifosi偷笑著推測彼時Enzo的私心；讓他彷彿一代宗師，於他生命的最後16年裡，從自宅便能聆聽鑑賞Ferrari的繼承者們，虎嘯龍吟，移行換位，相互切磋圈時，無論最頂級的F1賽車或是量產街車，只要扛上躍馬門派的名，總要在Fiorano場上鬥上一回。
Fiorano落成後分別曾於1992年加入S形減速彎，以及1996年改造進Pit前直道的高速彎角，總長因歷年更動而稍有變化，總計十四個彎，總長約為三公里。各彎角具備廣泛的特質，直徑介於13.7m至370m之間，深深考驗車輛的舞蹈天份。倘若以一部F1賽車飆舞其上，均速能做到160km/h以上，而最高得來速有個290km/h亦不成問題。目前賽道最快圈速是由Michael Schumacher以F2004賽車創下的0:55.999秒驚人成績。
接著讓我們切入紀錄片畫面，當年Enzo提過：「Fiorano賽道的每一部分，定能測出車的動態性能，進而指出每部車的毛病。今後我不允許未於Fiorano上飛馳過的Ferrari踏進量產線。」然而試車手與工程師對似乎對宗師所謂的「毛病」頗為心領神會，要是那部車舞起來不精采絕倫，少了份速度與激情唱功，問題可大了。於是車手與機械的抗衡，也在此輪番上演，演出車、工程師與車手間的三角糾葛，相互競爭時也相互精進。
於是造就出每個世代大師兄的圈時，成了下代師弟必定要跨越的基準，而在歷經數代承傳之後，這些標準演化成傳統，讓每回Ferrari新車發表必定請全球媒體探一探初出茅廬的新人究竟比前輩快多少，此舉並非以下犯上，而是純粹的技術與熱情的敬意。此門派精神，Enzo似乎較其他車廠早幾步預知，至於論及Fiorano以外的場子，真的重要嗎？像德國人廣邀天下來戰的紐柏林，對出身Fiorano的馬群而言，不過是世間另一喧囂市劊的地下鬥陣俱樂部罷了。
費奧拉諾圈速最快的Ferrari街車，哪一型號才是目前Ferrari最速完成自家主場的慾望街車呢？
01
Ferrari LaFerrari (2013) 1:19.70
1分20秒是Ferrari街車的圈時屏障，搬出960hp V12天籟及先進電氣，空力計算借道F1，車手裝上熊心豹膽後，瞬間進入神的領域。
02
Ferrari F12tdf (2015) 1.21.00
PCV後輪轉向傍身，以妖魅魔法改變後輪物理特性，披著張狂空力戰甲和V12 768hp火力，練成前置後驅中的翹礎。
03
Ferrari 812Superfast (2017) 1.21.50
旗艦GT都溫文儒雅？看看這身懷800hp V12、第二代PCV和全新賽事級電子保母的812，超級快，還給你豪華內裝。
04
Ferrari F12(2012) 1.23.00
即使被換上新版鋼鐵衣的Tdf搶去鋒頭，F12仍是加入凌厲的FR快車。憑藉快絕無比的轉向和730hp猛力，這款大型GT仍佔有排行榜的前半名次。
05
Ferrari 488 GTB (2015) 1.23.00
入門級車款？圈速卻較一代天王ENZO與競技版的458更快，從中可見超跑軍備競賽何其激烈，雙渦輪增壓正是位此而來。
06
Ferrari 458 Speciale (2013)1.23.50
我輩依然無法確定Ferrari用了什麼魔法把458煉至更高境界，但Speciale（添增38hp戰馬，負重減少90kg）的確達成了幾乎不可能達成的任務，作為自然進氣中置V8車款的謝幕果然毫不失禮。
07
Ferrari 458 Speciale A (2015) 1.23.50
為了證明並非浪得虛名，Ferrari間稱為Aperta的硬式折頂Spider，實力堪比之專一的雙胞胎分庭抗禮，而且在公開亮相前便已全數售罄。
08
Ferrari 599 GTO (2010) 1.24.00
F12tdf精神上的前輩（即便當年曾被Clarkson在節目中酸過欠缺GTO原味），GTO的的速度似乎相當慢，圈速居然比後輩慢了三秒，但它怎麼說也是661hp超跑啊……
09
Ferrari ENZO (2002) 1.24.90
2000年代的終極Ferrari以類似F1有稜有角的外型宣示擾流威力，儘管號稱石破天驚的下壓力似乎是用了相當有趣的數學計算出來的結果。話雖如此，ENZO仍標誌著一場科技革命的開端。
費奧拉諾圈速最快的Ferrari賽車，擺脫街車法規束縛後哪一型號才是終極音速貴公子呢？
01
Ferrari 333 SP (1994) 1:11.90
90年代動作明星，重返耐久賽Prototype組的回歸經典，借用641hp V12的F1引擎，碳纖和鋁合金生長成的內部筋骨，讓圈速十分貼近F1組的師兄，於94~98年拿下Daytona 24 Hour等數座獎杯。
02
Ferrari FXX-K (2015) 1:14.00
以上兩個位子都等著FXX K EVO來踢館（現任車主真的不選配EVO套件嗎？），但目前仍由1050hp的卡美拉級巨獸盤據，HY-KERS系統、空力套件皆是LaFerrari的結界解除狀態，快了街車版近5秒也只是客氣客氣。
03
Ferrari 599XX Evoluzione (2011) 1:15.00
Evoluzione是靈驗的咒語，瞬間減重35kg，空力套件成了風的形狀，尾翼自動調節下壓力，不負前置引擎進化頂點的地位，快過XX系列開山前輩Enzo終極版1秒，已屬極大成就。
04
Ferrari 360 GT2/GTC (2002) 1:15.00
為FIA N-GT系列賽而生，1100kg車重幾乎裸奔，即使配上序列式變速箱的V8也才給你470hp，仍能以高齡前輩暫居前五名內。
05
Ferrari Enzo FXX Evoluzione (2007) 1:16.00
Enzo世代演化樹的頂點，以套件方式更新引擎監理、空力效率和換檔速度後較FXX快上兩秒，的確是份非常划算的交易。
07
Ferrari 599XX (2009) 1:16.00
作為銜接599生態系的中間環節，沒有什麼比永不嫌多的下壓力更重要，300km/h給630kg下壓力，讓車手面對到底是風動、車動還是自己的心在動的禪味。
06
Ferrari 458 Challenge (2010) 1:16.50
統規賽的常客，遙想多少資淺車手在沾滿汗臭味的座艙裡茁壯，以570hp V8傍身卻擠進V12險惡叢林之中，前後望見FXX系列夾擊，略慢.5秒約莫也是車手致敬的方式。
08
Ferrari FXX (2005) 1:18.00
FXX車主參與計畫的起源，動用800hp的6.3升V12，F1等級變速箱與遙測記錄設備，惟算計過剩的空力套件有些破壞Enzo街車的美感。
09
Ferrari F355 Challenge (1995) 1:25.40
Challenge廠車的老前輩，依場地賽安全規範換上全部套件，即使圈速早已落入目前街車等級，但經典每缸5氣門V8的經典聲浪，仍會是週末賽道車聚中的焦點。