自創廠以來Enzo Ferrari一直堅持著V12引擎的規格，但日後真正在市場銷售數字上功勛顯赫的卻是旗下V8引擎車款。細數自1973年Dino 308GT4開始到今日的Ferrari 488 GTB，每一款V8車型都是Ferrari歷史中重要的一頁。
Alfredo Ferrari一出生就被Enzo Ferrari認定是他的接班人，所以在他的成長過程中，受到Enzo極大的影響。Alfredo(暱名Dino)在Enzo的期望與安排下，分別在義大利與瑞士完成了經濟學與機械的學習，隨後返回Ferrari服務。由於當時Enzo主導的車廠方針是以V12引擎的單一架構，Dino向父親建議應該著手開發成本較低的V6引擎參加當時的F2賽事。Enzo首肯之後Dino Ferrari便隨即著手與當時從Lancia延攬過來知名的工程師Vittorio Jano共同著手V6引擎的開發計劃。可惜的是正當Dino Ferrari想在父親麾下一展長才之際沒想到健康出了狀況，年紀輕輕的他因為肌肉萎縮症的關係只能臥病在床，Vittorio Jano花了不少時間在病房裡跟Dino討論著引擎的設計，但最後天妒英才Dino在年僅24歲就撒手人寰，也沒能夠親眼看到他與Vittorio Jano共同努力設計的引擎問世，而Dino的過世對於一心期望兒子未來能夠接班的Enzo來說更是一大打擊。在Alfredo Ferrari 1956年6月30日過世之後的十個月，這具排氣量1.5公升的V6引擎終於完成，這也正是日後一系列Ferrari-Dino Engine家族的開始，所以提到Ferrari的V8引擎，就非得從Dino Ferrari V6引擎這個起點談起。
在1968年Ferrari推出了一款中置引擎V6動力系統的206 GT，造型由Pininfarina操刀，為了紀念他這位早逝的兒子也為了與V12引擎車系有所區隔，Enzo Ferrari用Alfredo的小名Dino另行創立了一個車系，這就是Dino 206 GT的誕生原由。Dino 206 GT當時主要鎖定的競爭對手是1963年上市的Porsche 911，因為Ferrari深知在V12頂級車款市場上，他們幾乎沒有競爭對手，所以就利用Dino 206 GT做為開始正式進入此級距的跑車市場。206 GT在1969年裝置排氣量更大動力輸出更高的2.4升V6引擎，稱為Dino 246 GT。Dino 246 GT是Ferrari歷史上第一款大量生產與暢銷的非V12引擎車型，246 GT從1969年到1974年之間，一共生產了3569輛，這個數字包含了GT與GTS車型，而1973年246後繼的Dino 308 GTS/4車款，可以從308車名裡頭清楚的知道這是一款3.0升V8引擎的車款，而這也是Ferrari V8車型歷史的開始，Ferrari-Dino Engine的延續。
Ferrari-Dino Engine系列引擎的開發從沒有因為Dino的過世而停止，除了最初60度夾角開始的V6引擎開始，接著65度夾角的引擎款式，Ferrari也在1962年就完成第一具V8引擎的研發，並且裝置在Ferrari 268SP進行測試。1973推出的Dino 308 GTS/4之後，由於這款Bertone設計的車款採用2+2的形式，Ferrari為了彌補在傳統上車系的Berlinetta的缺憾，所以委請Pininfarina設計308 GTB並且在1975巴黎車展當中推出，正式成為雙座Dino 246 GT車款的後繼車種。308 GTB在外型上就清楚的可以看得出來是影響所有Ferrari在80年代V8引擎車款的線條，包含經典的五輻星型鋁圈設計、中置引擎後輪傳動的規格、車體前後的比例、以及車側NACA進氣口的安置等等，都為後世的Ferrari車款訂下清楚的路線與風格，Pininfarina設計的功力與火喉，實在不得不讓人由衷佩服。308 GTB在量產之初更曾經首度嘗試使用玻璃纖維打造車體，雖然隨後放棄改變為使用金屬鈑件，足以見得車廠對於V8車系的態度較為開放與具實驗性。308 GTB在1977年的法蘭克福車展中追加了GTS車款，Ferrari 308 GTB與GTS車款一直生產到1985年後才由Ferrari 328後繼車型接續。
不過在328車系誕生之前，由於Ferrari為了要參加當時競爭非常激烈的Group B賽車，在1984與1985年兩年間，製造了新一代GTO車型，後世為了要與1962年的GTO有所區別，就用288 GTO來稱呼。Ferrari 288 GTO是以308 GTB為基礎進行製作的車款，從GTO車名當中就可以清楚的知道這是Gran Turismo Omologato的FIA認證車款，當年Group B組別賽事的限制非常少，所以每個車廠的Group B賽車都是將車輛性能壓榨到爆炸邊緣。為了要在這個組別裡有具備競爭力，288 GTO的動力系統是採用一具由308 GTB的F106AB修改而來的F114B引擎，為符合賽事規範略為縮小排氣量，裝置IHI雙渦輪增壓系統，使用電子噴射供油，得到最大馬力400匹的驚人數字。Ferrari 288 GTO生產數量僅僅高過FIA規範Group B組賽事至少200輛同型車的門檻多了72輛，Ferrari總共生產了272輛288 GTO卻很可惜的因為Group B賽事太過危險而被FIA取消組別，所以即使288 GTO是為了Group B而誕生，卻無緣在Group B賽事中與其他車輛競技。不過Ferrari 288 GTO卻開啟了80年代超級跑車風潮的濫觴，Ferrari 288 GTO也是史上第一輛道路合法用車極速超越300km/h的車款。
1985年Ferrari則是推出在外型設計上大量延續Pininfarina 308 GTB的328 GTB成為新一代V8車款，GTB的車名可以知道這是一輛雙門Berlinetta車款。動力系統部分原本的F106AB引擎被一具排氣量增加至3.2升代號F105CB的V8取代，除了排氣量加大之外，也採用了當年最新的BOSCH K-Jetronic噴射供油系統，最大輸出也從308GTB的240匹增加為270匹馬力。Ferrari 328車系除了GTB之外也有GTS車頂可拆卸的車型，Ferrari 328車系從1985年問世到1989年停產這4年之間一共生產了6068輛同型各式車款，其中GTB與GTS的比例為一比五。
1987年是Ferrari建廠四十週年，所以在這年Ferrari推出了石破天驚的F40車款。繼1984年的288 GTO之後，F40也同樣是採用V8引擎雙渦輪為動力的車款，不過與288 GTO不同的地方在於F40內裝與外觀上採取100%完全的純種賽車製作方式，Pininfarina大膽的將F40設計成一輛可以合法道路行駛的賽車，這個全新的概念與實踐在當時造成了極大的震撼與對後世超級跑車設計風格影響極為深刻重大。F40的誕生不但是Ferrari創立40週年的紀念，很遺憾的也是Enzo Ferrari在世最後一輛在他監督之下完成的車款，別具意義，而Ferrari F40的誕生也將80年代的超級跑車風潮推至頂點，這也是對於Enzo Ferrari最好的致敬與紀念。
接續328車型的348於1989年問世，Ferrari 348一共有三種型式，分別是tb、ts、sp等三種，其中的t字母代表的了特殊的意義。Ferrari V8車系自308 GTB以來都是採用中置引擎後輪傳動的MR方式，引擎的部分都是採取橫置設計，除了288 GTO與F40為了安置雙渦輪增壓設計採取的縱置之外，而來到348世代之後MR的動力傳輸模式依舊，但不同的是引擎裝載方式就採取縱置設計，所以車名的小寫t字母代表著Transverse的意思，表示引擎與變速箱的陳列方式有著九十度的垂直角，在Ferrari V8車系歷史沿革中具有代表性里程碑的意義。348車型外觀最引人注目的就是師法自80年代Ferrari 12缸旗艦車款Testarossa的側邊進氣格柵，動力系統從車名當中可以得知是一具排氣量3.4升的V8引擎，最大出力已經來到破300匹的關卡。Ferrari 348在1993年小改款後將車名變更回具Ferrari傳統的GTB/GTS/Spider，引擎出力也上漲至320匹馬力。Ferrari 348自1989年問世至1995年停產，一共生產了8,844輛。
1994年問世的Ferrari F355取代了348車款，不過車名上卻沒有數字8來表示8缸車型的定位。F355的動力系統是一具排氣量3.5升的V8引擎，因為有著全新設計的5氣門引擎上座，所以車名中的35代表的是排氣量，最後一個5則是五汽門設計。藉由著稍稍加大的排氣量與全新5汽門汽缸上座的優異效率，F355有著最大380匹馬力的輸出，更首次搭配六速手排變速箱，使得F355擁有極佳的性能表現。車輛外型設計部分Ferrari修正了從348車款的路線而回到較為傳統的Pininfarina 308線條，但在車頭車尾與側面的部分都採用比較圓滑柔美的方式設計，呈獻步入90年代之後的設計風格。過去自308 GTB以來的側面NACA進氣口已經不復存在，取而代之的是來自於Testarossa的概念但有著90年代的呈現，五輻星型鋁圈的造型也在F355車款上修改為更年輕化的五輻線條，另外Ferrari F355也是首次裝置半自動變速機構的V8車款，稱為F355 F1。Ferrari F355對於車廠來說是一款銷售極為成功的V8車款，叫好又叫座，在1994年到1999年之間一共生產了11,273輛，以Ferrari車廠的產能產量來說，數量相當高。
接續F355車型之後是1999年問世的360 Modena，這是一個世代分水嶺的作品。Ferrari 360 Modena在車體與鈑件的部分已經改用全鋁合金的設計，除了重量更輕之外，也能得到更好的抗扭曲剛性。同樣由Pininfarina設計的外型，已經放棄了使用多年的上掀式隱藏大燈，進入2000年的世代已經不只是採用電腦設計，大量的空力訴求與技術展示也出現在車輛外型當中。360 Modena的外型已經完全跳脫自308 GTB以來的線條影響，同時令人激賞的是在這樣單純流線的線條之下，同樣具備著高水準的空氣力學表現，意味著360 Modena並不需要像其他跑車一般有著顯眼的空力設計才能達到車輛高速的空力需求與穩定。另外Ferrari 360 Modena在當時的總裁Luca di Montezemolo的領導下，也跳脫了Dino Engine家族的命名方式，車名之前冠上Modena意欲向Enzo Ferrari致敬，因為這是他的出生地。Ferrari 360一共有Modena、Spider、與Challenge Stradale等三種款式，此時的Ferrari V8引擎最大出力已經來到400匹的境界，競技版更有425匹馬力的超高輸出，搭配六速手排與F1變速系統，在Montezemolo的領導與精進要求下，Ferrari 360已經成功的將V8 Ferrari經營為一款更加適合平時使用的超跑，而不再僅僅是只有週末才會開出來享受一下的玩樂車款。
Ferrari F430在2004年問世並取代Modena 360車系，F430同樣由Pininfarina主導設計，利用Modena 360為基礎，更強化了車身空氣力學的功能與線條，最後的成果得到F430在風阻係數上與Modena 360差異不大，但行駛間的下壓力卻有著大幅的進步，另外車尾尾燈組的設計也師法自Ferrari車廠60週年紀念作品Enzo的設計，非常搶眼。Ferrari-Dino Engine系列發展到Modena 360就劃下句點，F430車款上的V8引擎是使用Ferrari-Maserati F136系列動力，是全新開發的一個系列，所以在V8車款的演進中也別具意義，揮別Dino Engine也代表Ferrari V8車系正朝向一個全新的領域與境界發展。事實也是如此，Ferrari V8引擎發展至F430世代之後最大出力已經高達483匹馬力，將Ferrari V8車款的性能推向另一個更高境界。
2009年F430由新款458取代，成為下一代的V8車款。Ferrari 458分為Italia、Spider、與Speciale三個款式，命名方式又回到傳統的Ferrari V8模式。4.5升的8缸引擎有著最大562匹的出力，這樣的性能數字對於一具自然吸氣的V8引擎來說，已經是最初308 GTB的倍數，足見Ferrari車廠引擎科技的進步速度。Ferrari 458在設計上已經完全脫離自Modena 360與F430以來的線條，是採用全新的設計理念與方式，性能的表現更是在Speciale車款上進入了Ferrari V8車款的極致巔峰，所以為了要能夠突破Ferrari 458所到達的境界，接下來的Ferrari 488有了重大的改變與突破。
2015年推出的458後繼車種Ferrari 488首先在車輛命名的部分是V8車系有史以來第一輛採用Enzo Ferrari V12系統的命名方式，488代表著單一汽缸的排氣量，意味著這款新車型配置的是一具3.9公升的引擎。Ferrari 488也捨棄了原本的自然吸氣設計，新引擎採用了雙渦輪增壓的設計，將引擎的最大馬力推進至670匹的境界，變速箱的搭配則採用七速雙離合器F1半自動變速系統，來配合高峰值動力系統的輸出。車型方面分為GTB與Spider車款，GTB顧名思義為雙門硬頂Berlinetta車款，Spider為電動硬頂Roadster設定。Ferrari 488外觀設計上要搭配超高性能的渦輪引擎，所以導入更多高端的空氣力學設計，在設計師Flavio Manzoni的主導下，488成功的將視覺與功能性的結合提升到最高的境界，不僅僅在車輛的下壓力得以較先行458車款提升50%之餘，還能夠兼顧Ferrari超級跑車向來令人屏息的美與視覺張力，如此強悍成熟的作品將會成為日後典範，難以超越。