想要一輛能同時滿足自己喜好和家人需求的都會車嗎？有請UX250h。
Words: Tomi HUANG Pictures:Anchang LIN
跨界車是潮流，是趨勢，也是車廠的求生之道。在這個由智慧型手機主宰的時代，消費者自然不會滿足於四門三廂房車，他們要的是用途更多元的產品，同時看起來更吸引人，更有話題性，於是休旅車與掀背車合為一體。眼前這輛UX，便是Lexus給消費者的回應。
兩道配方並非1:1，掀背車的成分顯然高得多。這是好事，因為我對它的期待不只是一輛小一號的NX，那多無聊，我不想再接那種複製、貼上、縮小或放大的爛招，你知道我在說誰。UX絕對不是小NX，後者仍是道道地地的SUV，相反UX身上的休旅味不過淡淡一抹，它的舞台不在郊外，而在市區。
它肯定更樂於輾壓柏油路，而非招惹爛泥巴。你看它穿梭在台北市區的樣子，何其搭調，就別去想什麼越野能力了，何況一律前輪驅動的設定已清楚表明其定位，儘管具空力效果的輪拱護條粗獷得可比Land Rover。除了又粗又黑的輪拱護條，UX其他部位盡顯城市意象，小巧的尺碼，銳利而洗鍊的線條，與一棟棟玻璃帷幕大樓和櫛次鱗比的櫥窗相互呼應。
外觀不乏設計巧思，水箱罩網柵像極了水行俠的鱗片，尾燈則讓我聯想到廟宇屋頂正脊尾端突出上揚的燕尾，從輪拱護條導過來的氣流會從這裡導出，0.33Cd的風阻係數以一款非跑車來說無從挑剔。遠遠看，感覺車高相比TG這次出動的工作車──Jason那輛Volvo XC70 Cross Country在伯仲之間，走近後確認是個小個子，只有152cm，比我們的工作車還要矮。這有好有壞，好的是它開起來大概不會像SUV那樣搖頭晃腦，壞的是底盤離地高相比掀背車委實有限，至少你在駛離柏油路之前肯定要三思。
不要緊，前面已經說過，UX的舞台不在郊外，而在市區。儘管車高不是特別高，對外視野卻比掀背車好上一截，我像貓頭鷹一樣轉轉頭，沒什麼視線死角，這種無壓力的駕駛環境，女性消費者肯定喜歡。相比嶄新的尾燈，這個車廂有許多大家熟悉的設計，儀錶旁的駕駛模式旋鈕想必你不陌生，可朝駕駛或副手座雙向打開的中央扶手是深得我心的實用好物。由炫麗儀錶與7吋中控螢幕內建Remote Touch多功能資訊整合系統構成的駕駛介面充滿科技感，加上細緻的皮革，以及優異的人體工學，這些Lexus的看家本領並未因UX的實惠售價而有所保留，一個都沒走丟。
剛才說UX是個小個子，打開尾門卻發現行李廂底板離地有點高，想當然耳上行李會吃力一些。但據廠方說這樣的高度下行李反而省力，小個子不用彎腰直接拿取行李，想想不無道理。行李廂標準容量325公升，將6:4分離後座椅背打平可擴充至1,000公升，果然UX掀背車的成分高得多，基本上就是一輛墊腳的Hatch，過分要求裝載能力是不切實際的，若拿SUV來比，那你就畫錯重點了。你真不該對CUV的裝載能力抱持過高期望，事實上一眾CUV無一例外，這類車款的行李廂能做到的不外乎足敷其客群使用，意即兩人世界乃至小家庭不成問題的程度。提及行李廂，如同點到CUV的死穴？那倒未必，UX的行李廂開口寬大，廂內平整，UX 250h標配感應式電動尾門，以其車格來說，絕對是超乎規格的豪華配備。
儘管UX的後座多數時間不會由成人占據，身高178cm、偏瘦的我置身其中卻不覺得侷促或壓迫。這絕對值得大家給予掌聲，要知道多得是後座令人窒息的CUV，UX非但不令人窒息，甚至說得上舒適，座椅柔軟，大腿不乏支撐力，上揚的車窗下緣並未損及對外視野，並奉上後座出風口和兩個USB充電座。是呀，Lexus的外形有稜有角，愈來愈富殺氣，然而打開車門、坐進車裡，你會發現它溫柔如昔，乘坐感無比自在。
翻開規配表、找到主動安全配備清單，你會發現它像鞭炮一樣長。UX 250h標配Lexus Safety System+主動式安全防護系統，包含可偵測行人的PCS預警式防護系統附自動煞車輔助功能、DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏移警示系統，以及AHB智慧型遠光燈自動切換系統，另貼心奉上自動頭燈照射角度水平調整、前座撥水玻璃，以及附輔助線的倒車顯影系統，加上八具氣囊，提供完善的主被動安全防護。
目前看來，現今消費者最關注的幾個環節UX 250h都有高檔表現，排隊買車的結果是合情合理的。接下來要聊的是TG更在意的部分，它搭載Lexus最為人稱道的Hybrid系統，內燃機為代號M20A-FKS的2.0升四缸汽油自然進氣引擎，馬力146匹、扭力19.2公斤米，綜效輸出則有178匹，配模擬六速ECVT，0到100km/h加速需時8.5秒，極速177km/h。
這套熟透了的TMC第四代Hybrid系統能給你滑順線性的出力，走行於市區沒有一絲滯礙感，電動馬達和CVT變速箱安靜得不可思議，即便我對Lexus的油電車款一點也不陌生，仍每每折服於其運轉品質。UX 200搭載的模擬十速Direct Shift-CVT更運動化一些，UX 250h則相對斯文，卻不代表它速度不濟。相反開起來十分輕快，這是一款都會車不可或缺的東西，在市區左彎右拐，UX 250h如魚得水，動作就像歐系掀背車一樣流暢，相比CT 200h，轉向反應明快得多，而且更精準，這種方向盤與車頭完全同步，鑽進彎角毫不拖泥帶水的感覺，你豈能不愛。
這該歸功於全新的GA-C底盤平台，廠方一再強調他們在UX的操控性上花了不少功夫，麥花臣前懸吊與防傾桿直接連結，雙A臂後懸吊上座以鋁合金打造，車身籠形結構包括A、B、C柱皆採用高剛性鋼材，抗扭曲性更好，獨家的雷射螺旋焊接技術同樣有助提升抗扭曲性，還能一併提升車廂隔音品質。此外，UX的引擎蓋、前葉子板、車門和部分車尾鈑件都用上鋁合金，以其售價來說，可謂不惜重本。
它開起來就像一輛掀背車，重心約莫只有60cm高，四輪貼地，抬頭、側傾這些常見於這類車款的問題都不大。車尾既沒有累贅感，也不會輕浮不定，相反敏捷而沉穩，橫亙車尾的尾燈兼具尾翼的效果，能提升穩定性達20%。節能取向的動力設定不足以支持UX 250h像鋼砲那樣在山路上殺進殺出，但絕對夠你找找樂子，GA-C底盤平台提供了強大的後盾，你會在彎中一覽無遺其優異剛性，並對軟硬兼施的懸吊感到滿意。
軟功是Lexus的絕招，UX所學並非旁門左道，操控性更好的同時，祖傳基本功同樣練至化境。它總是懂得如何安撫乘客，柔韌懸吊就像一支熨斗，溫柔地熨平路面上的大小坑洞和各種路障。作為一款都會車，UX 250h幾乎無懈可擊，以前我總覺得跨界車就該具備一定的越野能力，現在漸漸改觀了，因為誰說它一定要跨到SUV那邊去，也可以跨到掀背車這裡來之外，其實仔細想想，前面提到UX的舞台不在郊外這件事也非絕對……。
你說我自打嘴巴也好，話說太快也好，前驅身手雖不適合在崎嶇地形消遙快活玩泥巴，不過一身Outdoor扮相的UX真要出城遊山玩水還是十分相稱，那行李廂看似平凡無奇，但只要精打細算一番，塞進一家大小出遊的家當可不成問題，想呼吸芬多精提振精神或跟風來趟野營烤肉行亦無需勞心勞力，你需要的只是說走就走的衝勁，這時你會發現這Hybrid型號除了勤儉持家的優點之外，又多了刻苦耐勞的好評價，一部但求人生快活的機器。
它非常個性化，年輕人很難不喜歡它，至少我這個剛脫離年輕人範疇不久的中年人對它仍滿是眷戀，好想年輕幾歲，買輛UX，由它來伴我衝刺可能是人生最精彩的十年。個性化之餘，它也有足夠能力妥善照料我這個人生階段需要照顧的家人，他們會在駕駛座之外的任何一個位子上睡得又香又甜，你會看到他們最安心的表情，在UX的車廂裡，這點我大概可以向你保證。
Lexus UX250h
引擎排氣量 1987c.c.
引擎型式 L4 + Hybrid
馬力輸出 178hp(綜效)
扭力輸出 19.2kg-m
傳動配置 FF
變速系統 ECVT
油耗 平均21.7km/L 市區22.5km/L
建議售價 149萬
HV電池 8年/16萬公里保固