起亞Morning第三代傳人秉承祖訓，繼續是售價低廉和實用的家庭小車。
十多年前初代起亞Morning到港，我覺得用料和造工都百份百反映它是一部廉價車。但試開後發現它的操控竟然出奇地有趣。它在彎中十分靈活，底盤調校也不馬虎，循跡力比我預期高，從車身和軚感獲得的訊息很清晰，開它很過癮。六年前面世的第二代Morning，內外設計終於令我滿意，操控亦沒有失準，是物有所值的廉價小車。
今次轉款到第三代換上新車架。新車的高度輕微降低了5mm，然而軸距增長了15mm，而且車頭懸長較短，車尾懸長則比舊款長，車身多幅鑲板不再沿用舊款的，引擎艙蓋和五隻車門亦與從前的不盡相同。我親身試坐了前和後座之後，與舊款沒有明顯分別，以小車而言算是闊落的，只是後座坐姿不像舊款筆直。原來椅背傾斜角度增加了一點。另外尾箱容量由200公升增至255公升。
到港的LX和今次試駕的一部Sport GT型號（車身加裝了大包圍和設備較多，售價高2萬元），同樣沿用上代的1.25公升引擎，輸出是不會令人雀躍的84匹、12.4kgm，傳送動力亦只是一副四速自動波箱，但憑着不到一公噸的輕巧身軀，加上偏大的一檔比率，它的起步反應明顯比用上CVT的日本小車敏捷，初段加速也較快，兼且有足夠的力氣瞬間完成加速超車的指令，而且跑到公路後，行車比Solio和Hustler等日本k-car穩定，沒有飄的感覺，只不過達到公路車速之後，進一步加速的表現只是中規中矩。另外，今代傳入車廂的引擎聲和路噪比舊款少，車廂隔音效能明顯有進步，就算車身顛簸有點頻繁，整體乘坐感仍然較佳。
今代Morning繼續電力輔助轉向系統，但比率由16.5:1降至14.3:1，實際效果很明顯，平常開車轉向特別靈活，而且軚盤傳來的feedback更清晰豐富，更容易掌握前輪的抓地情況，快開期間更加得心應手，繼續是聽話和容易開得快，兼且市場中最廉價的新車。
規格 引擎：1,248c.c.直四 馬力：84匹/6,000rpm 扭力：12.4kgm/4,000rpm 傳動：前輪驅動 四前速自動波 重量：959kg 體積：3,595 x 1,595 x 1,485mm 油耗：5.4L/100km 售價：$128,000