三公分的差距，猶如庶民及館長的差別。
Words：RAY CHAO Pictures：JACKAL WU
還記得Tomi在試現代Kona時，說出跨界二字已充斥著各大車廠層出不窮，其實小編我心亦有戚戚焉，來到TG不過一年多卻已經試過各種大大小小冠上Crossover的車型，佛心點除了抬高下盤之外還貢上越野模式，再者只幫外觀套上所謂的越野套件傍身稱其跨界亦大有人在，一邁入2019年的我立馬收到了攸關一輛Crossover的試車消息，印入眼簾的則是跌破我輩眼鏡的豐田小鴨跨界版本，至於這國產小鴨到底玩什麼把戲，耍的是真跨界或是呼攏呼攏過去，恐怕只待我輩一試見真章。
其實去年對改款小鴨印象並沒存留太多深刻印象，翻出一點猶存的回憶大概就只剩那相當難以適應的前座座椅，再深堀一些或許還多了幾分不上不下的駕馭感受屬中庸設定，所以前往取Yaris Crossover的路上倒也沒抱多大期待，但看見它本人時卻是打了我一記回馬槍，高腳版本的Yaris Crossover看來硬是比普版小鴨多上幾分氣勢，到這裡心中浮現出好吧二字，姑且就懷抱這突起而來的驚喜與它一會吧~
既然廠方將Yaris冠上Crossover字號，又自作聰明的將懸吊上調三公分來到210mm距地高度，此舉簡直是對我輩發出生死挑戰狀囂張至極，我輩當然也必須給予相當誠心誠意的呼應不是嗎?畫面一轉，球褲我跟攝影Jackal就來到堪稱北部觀光勝地九份某處的Off Road秘境關卡一處，只看眼前這高聳的岩壁搭配地面滿鋪大大小小的石塊，這對首次踏上此處的Jackal來說，像是第一次吃到棉花糖的三歲孩童情竇初開，這感覺我當然懂，因為當初Jason帶我來到這，我可是相當心花怒放朵朵開呢~
話說我攤開官方產品說明書，不過四頁八面的A4指南，我自頭至尾仔細參閱了一遍，這台灣獨家獨規的Yaris Crossover版本，大致上外觀多了專屬的前後保桿，當然因應跨界身分包覆常見的黑色防刮材質，除了身後多了Cross銘牌之外，較為特別的則多了雙色車頂及運動化車頂飾條，最後便是Yaris Crossover向上拉高了三公分，底盤離地距離從180mm提至210mm之多，閣下定認為這三公分有何驚人之處?小編這裡劇透先，這三公分看來短小無趣，卻是猶如館長跟庶民的偌大差距。
內裏倒是跟普版無太大差異，總代理因力求新氣象套上了雙色內裝鋪陳，方向盤上也遍尋不著時下最潮的ACC按鍵，至於AEB還是盲點偵測什麼的就別為難跨界小鴨了，原廠加裝的HUD更是大喇喇地鎮壓喇叭正上方令人感到弔詭，但是，萬事總有個但是，就連跨界小鴨也沒意外，這額外選配的Drive+影音套件倒令小編萬分驚豔，除了尺碼稍小目測約6.5吋之外，這套系統內建功能相當齊全，包括Garmin導航及Carplay一應具全之外，畫面細緻介面漂亮且操作流暢勘屬上品，如閣下如有天臨幸小鴨，Drive+請無須客氣在訂單上畫個勾，小編保證您心滿意足。
重點來了，這撐高三公分的Yaris Crossover，身懷跟普版小鴨一樣的1.5升四缸引擎，變速箱也從早期的萬年四速自排更換成CVT系統，擁有107匹馬力及14.3公斤米扭力輸出，零至百公里及極速可想而知絕非小鴨的最高訴求，但不免俗的奉上Sport及ECO模式，這具引擎及變速箱跟我預期的相符，大走溫馴平宜靜人路線，切換運動模式大腳踹進油門也只得嗡嗡嗡的溫吞回應，頂高三公分的駕馭視野倒是有所不同，跟普版小鴨相較之下高上不少，投入眼裡的路面資訊也多上不少。
但是，又是個但是，在鋪裝道路表現平庸的Yaris Crossover，來到這常人膽顫心驚的越野場，性格卻來個180度大轉變，多了30mm的壓縮行程在這高高低低的石坑裏來的異常快活，主動吸收不少原本心中預期的上下抖動，在柏油上的搖頭晃腦卻在這裡表現得宜，這時玩心大起在髮夾彎灌點油門來個反胎，在車內的我跟Jackal可說玩的不亦樂乎，轉向及側傾支撐力並非精準，腹內那具引擎也較難提供即時動力，但這越野樂趣依然還是有，跟跨界小鴨相處片刻後，這概是我輩近來試過最稱職的Crossover了，三公分看來無傷大雅，卻是點燃雄火的那根稻草~
Yaris Crossover豪華版
引擎排氣量 1496c.c.
引擎型式 L4
馬力輸出 107hp@6000rpm
扭力輸出 14.3kg-m@4200rpm
傳動配置 FF
變速系統 CVT
車重 1135kg
建議售價 69.5萬