2018年TG試過無數好車爛車。關於爛車，過去就讓它過去吧；至於好車，我們按例在歲末開會遴選出其中各類最佳，獲獎車款如你所見，一起來回味吧。
Words：TG Editorial / Pictures：Plus Lin & Jackal Wu
小車裝大引擎的各種通病在它身上全數不成立。
Opinion by Tomi
所謂性能車，就該像寶馬M2 Competition這樣。儘管故技重施，這套寶馬修練多年，幾乎修練成精的技倆還是很吃得開，畢竟執於輕量化，但求樂趣不問實不實用、好不好養等等俗事的車可遇不可求，何況在台灣市場上少之又少。
普版M2已相當優秀，但M2 Competition才是車迷想看到的東西。嚴格來說，前者終究是M240i的加強版，後者則是正港M Car，捨棄了普版的3.0升直列六缸單渦輪引擎，植入M3和M4的雙渦輪心臟，下修至410匹、56.1公斤米的輸出完全不影響其血統的純正性。
打從M2出道那天，我便深信它早晚會從自家兄弟那裡取用更多東西，當然包括引擎。此舉是強化性能最直接了當的做法，輸出比普版M2高約兩成，車重雖增加55kg，全油門加速的爆炸威力仍非普版可比，貼背感已接近M4。它的瞬間反應比普版更快，也更喜歡拉高轉速，聲威在小尺碼的襯托下更顯霸道，明顯是強一級的車，你肯定不會質疑兩者價差的合理性。
引擎重量並未影響M2 Competition的均衡，懸吊經過一定程度升級，身手不辱M字門楣。面對彎道，它比之前更從容，小車裝大引擎的各種通病在它身上全數不成立，掠過彎心的動作甚至比之前更流暢。七檔雙離合器變速箱迅猛無比，轉速在4,000至6,000rpm之間最美妙，差速器與扭力合作無間，可以說幾乎沒有一個彎角難得倒它。
這樣一款短軸距、短前懸的前置引擎後輪驅動跑房車，居然還有兩個堪用的後座，只不過出入車室麻煩一點罷了，你還能要求甚麼呢。再說售價不至於要你傾家蕩產，若覺得它遙不可及，只能說閣下未免有欠出息。
我當然喜歡重量未滿1噸的跑車，卻不代表M2 Competition一無是處。寶馬從來就不是對重量斤斤計較的車廠，即便是E46 M3 CSL，減重幅度仍十分有限。既然寶馬不好此道，我們就看他們一直以來堅持的東西。這東西叫作陰陽調和，M2 Competition沒有走火入魔，相反渾然天成，一點也不像事後換心升級的改良品，理所當然榜上有名。
Opinion by Jason
它就像周末夜在街頭呼嘯而過的公子哥座駕，一身橫練肌肉的裝扮極具魄力，坐進車內那M版方向盤跟皮革內裝同樣高調，一副就是人帥真好的典範。確實，雙門跑車該有的條件它都具備了，車頭那具來自M3/M4的3.0升直六雙渦輪增壓引擎雖少了15匹馬力，但依舊囂張跋扈，畢竟那直六引擎可是上等貨色，410匹馬力的瞬間爆發力妙不可言，連消帶打只花4.2秒就從靜止加速到百公里，而且M款主動懸吊讓你可攻可守，一身功夫揮灑起來如行雲流水，讓你過足癮頭，最佳運動雙門跑車別無它想。
Opinion by Ray
自上次到韓國與M2 Competition一會後，對它的思念猶如洪潮延續不斷，確定的是，只要冠上Competition一名猶如醍醐灌頂功力大增，而這系列的特色都是暗著來，帳面數據看來普通，開起來卻又不是那回事，M2 Competition跟M5 Competition相較又是另個層次，M5 Competition相較普版是更快更猛更凌厲的M5，而M2 Competition根本就是脫胎換骨不同媽生。
BMW M2 Competition
排氣量 2,979c.c.
引擎型式 L6雙渦輪
馬力 410hp/5,250-7,000rpm
扭矩 56.1kgm/2,350-5,200rpm
變速系統 7速雙離合
驅動配置 前置後驅
重量 1,550kg
0-100km/h 4.2秒
極速 250km/h
預售價 388萬元