讓全球車迷引頸期盼的豐田新牛魔王正式現身了，新車是否符合你對新一代Supra的期待與想像？
由於這次的新Supra採用與寶馬Z4相同的基礎底盤與機械架構而成，因此在網路上傳的沸沸揚揚，大家都非常好奇新車的設計與性能表現，如今實車現身了，整體造型看起來刻意運用相當多的線條與立體曲線，側面的線條比例上同樣有著長車頭及短車尾的結構，據豐田表示，隨著新車的正式發表，日本市場最快在今年第一季就會開始販售。
新Supra是豐田旗下Gazoo Racing賽車部門第一次主導開發的全球戰略車型，自2007年首度以Gazoo Racing為名參加鈕伯靈24小時大賽開始至今，累積了非常豐富的賽車經驗與技術，這些皆投注在這次的新Supra身上，甚至連社長-豐田章男先生都親自擔任測試車手的工作，由此可見廠方對這部車的重視程度。
這次新車開發鎖定了三個重點-軸距、輪距、重心高度，以純運動性跑車所追求的極致操控性與駕駛樂趣為目標，在開發過程中所專注的並非最快單圈，而是人車一體的易駕度及整體均衡性之外，空氣力學方面亦運用源自2000GT的雙弧型車頂曲線，藉此強化車身鋼性的同時也延續了豐田跑車的傳統。
動力方面除了延續傳統的直列六缸渦輪引擎之外，還提供了入門款直四渦輪引擎的選擇，直六3.0升雙渦流渦輪增壓引擎在1600rpm的低轉速就可供應51.0kgm的峰值扭力，提供更敏銳的加速性，最大馬力亦達到340匹，變速箱則為八速手自排。2.0升值四渦輪引擎有258匹及197匹共兩種規格，
底盤方面，將簧下重量減至最低也是這次新Supra所追求的重點，前懸吊為雙接頭麥花臣搭配後多連桿懸吊，頂級版可選配主動軟硬調整避震器，可隨行車模式切換而同步調整軟硬，可同時兼顧行車舒適性與賽道激烈駕馭需求。電子式後差速器也是提升操控與循跡性的秘密武器，可搭配車上的VSC動態穩定控制系統，加速出彎時可透過電子差速器提供最適當的後左右輪動力分配。
New Supra的主要特點
- 純運動性跑車該有的要件及整體均衡性。
- 彎道的穩定性及轉向回饋，軸距、輪距及車身重心是開發時最重視的三大要素。
- 軸距2470mm，比86還要短100mm。
- 軸距與輪距比為1.55，這個數值小於其他跑車的均值，提供更優異的轉向反應。
- 極低的車身重心，比水平對臥四缸引擎86的重心點還要低。
- 前後重量分配為最佳的50:50。
新Supra（日規）規格表
| 等級 | RZ | SZ-R | SZ |
|---|---|---|---|
| 排氣量（L） | 2.998 | 1.998 | |
| 引擎型式 | 直列6汽缸 | 直列4汽缸 | |
| 進氣型式 | 雙渦流渦輪增壓 | ||
| 變速箱 | 8速手自排 | ||
| 驅動方式 | FR | ||
| 乗車定員（人） | 2 | ||
| 最高出力 （kW［PS］/rpm） |
250［340］/5,000-6,500 | 190［258］/5,000-6,500 | 145［197］/4,500-6,500 |
| 最大扭力 （N･m［kgf･m］/rpm） |
500［51.0］/1,600-4,500 | 400［40.8］/1,550-4,400 | 320［32.6］/1,450-4,200 |
| 0-100km/h（秒） | 4.3 | 5.2 | 6.5 |
| 車重（kg） | 1,520（社内測定値） | 1,450（社内測定値） | 1,410（社内測定値） |
| 全長（mm） | 4,380（社内測定値） | ||
| 全寬（mm） | 1,865（社内測定値） | ||
| 全高（mm） | 1,295（社内測定値） | 1,290（社内測定値） | |
| 輪胎 | FR 255/35R19 RR 275/35R19 |
FR 255/40R18 RR 275/40R18 |
FR 225/50R17 RR 255/45R17 |
| 軸距（mm） | 2,470 | ||
| 前輪距（mm） | 1,594 | 1,609 | |
| 後輪距（mm） | 1,589 | 1,616 | |
