車身靈巧、氣力足，小鋼跑必備要件融合於一身，純粹之作。
Words：Jason YEH Pictures：Anchang LIN
當初Hot Hatch會跟小鋼砲這三個字劃上等號的典故已不可考，不過用小鋼砲來形容Hot Hatch都是相當精準，靈巧車身配上爆發力強勁的引擎，跑起來迅如砲彈，只是現在的鋼砲慣用渦輪引擎傍身，大尺碼用2.0升渦輪、小尺碼配1.6升渦輪已成主流，但如果可以取兩級距之精華於一身…….。
沒錯，Polo GTI正符合上述條件之外，且不單只將重點全圍繞在性能上，車內還配了豐富主動安全系統與視聽介面，完全不是我們所想的寒酸樣，一進車內光看那螢幕裡頭的花樣已不少，方向盤更有ACC與主動車距的控制開關，兩張前座椅則把身體包緊緊，車頭那具2.0升渦輪引擎相信只要是福斯迷應該都很熟，200匹馬力配上多年老拍檔六速DSG，快慢之間的分寸拿捏恰到好處，日常與市區行走雖不起眼，但一進入山頭，鋼砲魂立即甦醒，切為S模式再挑動手排撥片，一招一式之間全然武林好手身段。
車頭那具2.0升直四渦輪引擎的200匹馬力或許算不上悍，但只要一腳釘死油門不放，變速箱剎那間連退兩個檔位，32.6kgm的扭力配合六速雙離合器自手排的齒比分布，只需6.7秒就能完成零至百公里加速的能量源源不絕，油門一下去的前一兩秒之勢或許未達雷電之勢，但奔至入彎前一刻我輩還是得打起精神過招，適時挑動手排撥片退一檔位並輕點煞車，前輪與柏油路交戰的喧囂聲響徹山谷，進出彎角的節奏之快讓我頭皮微微發麻。
避震器軟硬設定雖然沒有任何電控加持，簡單說就是最基本的純機械設定，速度一快起來會發現下盤功夫同樣了得，調性偏硬，轉向不是非常犀利且帶有一些輕微轉向不足，但進出彎角並不會拖泥帶水，我試著在入彎前趁重心前移時刻意扭轉方向盤讓車尾外拋，欲藉此減低前輪在出彎時的工作負擔，但這樣的意圖反而變的有些多餘，前後輪胎依舊穩穩咬住路面，看的出來懸吊的作動幾何讓輪胎始終保有最大的抓地力，以提供最佳的循跡性，對我來說雖然少了些戲劇性與張力，但對消費者來說是件好事，並不需要豐富經驗的駕駛技巧，只要控制好入彎速度，接下來只靠方向盤、油門的控制就可以享受速度及駕馭樂趣。
抓準了它的性格後，在這條曲折且刁鑽的連續彎路間更加得心應手，過彎速度可以愈來愈快，心跳加快、血壓飆高所引發的副作用就是雙手冒汗背已濕，但整個人卻變的神清氣爽，滿滿的幸福感。其實最初原本想找Swift Sport一起較量較量，兩部車尺碼相近且同樣輕巧，只是一部配1.6升渦輪，Polo GTI則是排氣量更大的2.0升渦輪引擎，我們很想知道兩部車差多少，可惜陰錯陽差……。
說到最後，Polo GTI展現速度雖然相當純粹，但我認為它還可以更好，這裡指的並非200匹馬力不夠用，而是變速箱，若可以將山路間最常用的2檔與3檔齒比調的更綿密些，我覺得Polo GTI的魅力會比大哥Golf GTI更勝一籌。
VW Polo GTI
引擎排氣量 1984c.c.
引擎型式 L4汽油渦輪增壓
馬力輸出 200hp/4000~6000rpm
扭力輸出 32.6kgm/1500~4350rpm
傳動配置 FF
變速系統 6速自手排
車重 1310kg
0~100km/h加速 6.7秒
極速 237km/h
建議售價 122.8萬元