2018年TG試過無數好車爛車。關於爛車，過去就讓它過去吧；至於好車，我們按例在歲末開會遴選出其中各類最佳，獲獎車款如你所見，一起來回味吧。
Words：TG Editorial / Pictures：Plus Lin & Jackal Wu
Elantra Sport骨子裡就是輛歐系車，如果硬要我區分，開起來概似寶馬與奧迪的綜合體。
Opinion by Ray
只要閣下拋開是非就知道韓國車真的不一樣，這句話我在一年前的韓製Elantra Sport單車試駕就已破題，個人對於現代的大改觀，這筆絕對要記在Elantra Sport身上，先不論外觀喜好，見仁見智大家口味差異不在話下，但這些年買通歐系品牌旗下人馬的現代汽車，還大舉耗資將研發中心設在德國紐伯靈賽道旁，這居心可測絕不簡單。
將近一年過去，台灣總代理看準商機肆意將Elantra Sport國產化，原本預期隨著售價下調的Elantra Sport，那紮實組裝及老練的下盤也將隨風而去，卻經過TG編輯部一試，除了貼紙上印製的產地不同之外，國產化的Elantra Sport跟韓製版本幾乎是毫無差異。頂規Elantra Sport配備更是盡善盡美，主被動安全如BSD盲點偵測、LCA車道變換警示、RCTA後方交通警示、VSM整合車身動態管理及HAC上坡起步輔助一個不少，眼前七吋螢幕可連接CarPlay及Android Auto，另額外附贈Infinity喇叭組相當佛心。
兩者除了少片開頂天窗之外，第一眼很難分辨進口版及國產化的區別，台製Elantra Sport全身上下依舊沿用進口版本七成以上料件，全車用上超出50%的高剛性鋼材，導致Elantra Sport車台結構強度表現極為出色，而Sport版更加碼多連桿後懸吊設定，雖然阻尼調教仍屬硬底子專用，但這一等一功夫可是某些熱血車迷所偏好，以原廠值來說能有如此功力已屬難得一見。
Elantra Sport骨子裡就是輛歐系車，如果硬要我區分，開起來概似寶馬與奧迪的綜合體，不分國內外皆裝載一具1.6升渦輪引擎，同樣擁有201匹馬力及27公斤米扭力，按官方說法還針對台灣用路方式調教過，能供上更美麗的油耗帳面數據，身上那顆七速雙離合器變速箱，雖不如福斯集團的DSG反應風馳電擎，但變招也算是綿密滑順相當可口，不過毫秒的換檔間奏帶來更為直接的加速貼背感受，零至百公里連消帶打也只需8秒內打完收工，簡單地說，Elantra Sport擁有同級距內最為強大的動力表現，同時擁有相當幹練的下盤操控，百萬內房車絕無對手，恐怕越級打怪都只是剛好而已，80萬的Elantra Sport能夠上貢如此優異的操控及動力表現，更免說只需添個幾萬，就可換回完整的主被動安全配備，現代近來更是動作頻頻，看著近期推出的Kona來勢洶洶，是否意圖下屆TG盟主，我們就不得而知了。
Opinion by Jason
這次換上1.6升直四渦輪引擎後，配上更為潮流的運動外型，外在、配備、動力，所有條件都已經到位，雖然市場上性質類似的車款不能說沒有，但國產化的優勢硬是讓我們給Elantra Sport特別待遇，說真話，201匹馬力的數值已相當精彩，導航、觸控整合介面也相當華麗，視覺、觸感與心理上都讓我感到飄飄欲仙，而且重踩油門到底，那具1.6升四缸渦輪引擎之輕快、效率之高，加上轉向輕快且硬底子的懸吊，完全顛覆我對韓國車的印象，它豈止是最佳國產運動房車，拿掉國產也一樣是同極中的最佳之選。
Opinion by Tomi
Elantra Sport完全是歐系設定，跟同集團的Stinger一樣，幾乎就是一輛歐洲車，最難得是它的均衡，調校哲學類似寶馬，原來不是只學顏色而已。它的出現，使得一片死寂的百萬元內四門三廂房車市場迴光返照，就連國內消費者最在意的砍了多少配備這件事，它也沒有留下餘地給你說嘴。呃……有啦，配胎差了點，但完全無法掩蓋本質的光芒。
最佳國產運動房車
Hyundai Elantra Sport
排氣量 1,591c.c.
引擎型式 L4渦輪增壓
馬力 201hp/6,000rpm
扭矩 27kgm/1,500-4,500rpm
變速系統 7速雙離合
驅動配置 前置前驅
重量 1,400kg
0-100km/h 7.7秒
售價 79.9/87.9萬元