自豐田練就TNGA一式，猶如功力增一甲子~
Words：Ray Chao Pictures：Jackal Wu & Ray Chao
自豐田練就TNGA一式，猶如吃了大還丹神體附身，功力就像大增有一甲子之多，國內首推出C-HR後就好評不斷，爾後推出的Auris更是滄狂至極，將本就是銷售排行榜上的豐田更推向那無法無天之態，品牌規劃商品線倒也聰明，延續著跨界車C-HR、掀背車Auris的強勢登場，現在又導入進口版本的房車Camry，這波許久未見的老朋友是否能為浮沉已久的房車市場打入一管強心劑，就讓我輩帶各位來探個究竟。
這全新八代目舶來貨遠渡重洋而來，豐田在全球未來的產品規劃趨於一至性，換句話說目前看來，未來暫不會有著美規、歐規亦是台規的差異，無論閣下在世界那個邊邊角角看見第八代Camry，皆會有相同的外觀設計及身態尺碼，這對台灣買家絕對是個天殺的好消息，在各國產品牌逐漸邁入進口化的腳步看來，未來買家無須過於擔憂偷工減料的戲碼上演。
而台灣引進的版本中，大致將Camry分成三個級距販售，從106.9萬的2.5升Na至139.9萬的2.5升Hybrid，小編我在第一眼看到八代目Camry時，有種似曾相似的奇妙之處，怎麼說，倒是有點自家豪華品牌Lexus ES的風味猶存，身為旗艦房車當然有全車頭尾LED配置，而水箱護罩乍看絕對有凌志口感，身尾的一體化小鴨尾絕對堪稱此次代表作，小編試的當然是最高規的Hybrid旗艦版本，外觀配置又多上了全景天窗及18寸樹枝狀鋁圈，就整體而言，本次的Camry擺脫以往過去的疲態老味，全新進口Camry的車身設計刻畫出更勁的性能意味濃。
囂張至極四字，絕對是目前豐田的貼切寫照，有著全新並且相當靚眼容貌不說之外，在國人安全意識抬頭的前提之下，全新Camry納入TSS系統、七具氣囊、BSM盲點偵測、RCTA後方交通警示皆列佛心為全車系標準配備。內艙則有別於C-HR及Auris過於浮誇鋪陳，小編更是私心偏好Camry帶來的溫韻，明確地將駕駛及乘客的區分的相當明瞭清晰，方向盤及中控台的位置導向車手全權掌握，副駕則由3D效果十足的木紋飾版圍繞著，整體車室規劃往老大哥凌志靠攏的相當明顯吶，比較令我詬病的則是偌大的方向盤口徑稍感笨矬，手感雖黏手盤上按鈕看來一個也不缺，不然，至少也給我個D把也好吧～
Hybrid旗艦版本說的當然是油電混合引擎，身懷一組2.5升Na引擎搭配電動馬達模組，用的正是外界極為期待的新世代Dynamic Force系列中的A25A-FXS，擁有D-4S燃油直噴及VVT-iE可變汽門技術，引擎熱效率來到41%之多，2.5升Na引擎的最大輸出為178匹馬力及22.5公斤米扭力，電動馬達則是120匹馬力及20.6公斤米扭力，綜效最大馬力為218匹，帳面數據可說差強人意，實際上應付超過1.6頓的4米8長的Camry也只是剛好罷了，雖然搭配行車模式帶來行雲流水的加速感受，但腹內用上CVT變速箱已證實Camry並非大走性能一途，好在電動馬達在低轉領域發揮極大作用，整體靜止加速堪稱合格標準，定位為舒適恬靜的中大型房車Camry，有此表現其實已相當合情合理無需懷疑。
但不得不說說Camry下盤表現，自目前TNGA表現尚未令我輩落空，大方用上前麥花臣後雙A臂設計，靈活程度當然不及C-HR及Auris，畢竟天生物理條件早已定生死，Camry動態表現卻意外地活靈活現，沈穩紮實且寧靜的行車品質之下，居然有著相當不凡的操控實力，高速直線上本就應該是看家本領，殺了數個髮夾彎卻不痛不養若若大方，轉向準確輕快卻又像個大人成熟感十足，至於煞車系統調校也相當了得，整體反應直接腳感飽滿跟得上懸吊設定，再次證明TNGA大神果然不假厲害得很～
怎麼辦？我道的是自家高端品牌Lexus的ES該怎麼辦，一個是高級入門車，另位則是入門高級車，買家在選擇上絕對障礙十足，即便最低階的ES200都比頂規Camry多上近30萬，摒除鈑金上銘牌的差異性外，Camry除了在外觀及車室的細節呈現上皆只小輸一籌，但回歸到本質層面上，Camry能夠用上更便宜的價碼，擁有相似的駕馭感受及更好的動力表現傍身，無論凌志或豐田皆是近年來少數涉足房車小餅的車廠，現在又面臨到自相殘殺的橋段，恐怕下步棋該怎麼走，連總代理都相當苦惱～
車型名稱 Toyota Camry Hybrid
引擎排氣量 2487c.c.
引擎型式 L4 + Hybrid
馬力輸出 綜效218hp@5700rpm
扭力輸出 (汽油)22.5kg-m@3600rpm ,(電動)20kg-m
傳動配置 FF
變速系統 CVT
車重 1650kg
建議售價 139.9萬