出發的前一天我們都還沒決定要往哪兒走，去什麼地方，就只想在這時放風出遊，一部三門掀背、一部三輪車、一部三缸引擎重機，要往哪走?三峽?三芝?還是三貂嶺?反正上了車，發動引擎，往前走就對了。
Words：TG Editorial Pictures：Jackal Wu
Jason×Can-Am F3-S
這車其實進來國內好幾年了，之前我就曾試過RT Limited版(休旅)，也許是敢嚐鮮的人不多，路上很少見，只要騎這車出門總會引發騷動，換句話說騎這車的人臉皮不能太薄，再來是耐性要夠，否則兩次就受不了。
我知道大家初見這車一定有很多疑問，騎起來的感覺會不會很怪?過彎會不會像汽車那樣有很大的離心力?簡單說，只要問題合乎邏輯，答案應該就是你猜想的那樣，所有可以預期的情況都會發生，但也沒有你想的那麼嚴重，畢竟這產品已經符合全球安全規範，在世界各地也販賣很多年了，只要正常騎乘不犯傻，並不會有任何疑慮，如果你是第一次騎乘，要注意的就是先熟悉操作設定，一開始不要騎快，讓身體適應三輪車過彎的方式後，再循自己的感覺與節奏騎乘，很快就能夠找到享受這部三輪車的竅門。
三部車約在三峽碰面並以此為起點，走台三線往南，這條路對騎重機的朋友應該相當熟悉，嚴格來說台三線可從台北接到最南端的屏東市，但通常所指的是從土城、三峽開始，接大溪、龍潭到新竹關西及苗栗三灣，然後到台中豐原的主要道路，當然我不認為這趟旅程有足夠時間能殺到台中，反正就是兜風散心，走到哪算哪。
這部F3-S跟RT Limited有著不同設定，前者是注重操控與速度的運動版，後者是長途旅行的休閒版，想當然F3-S有較為強硬的懸吊及犀利操控，乘坐的位置也比較低，把手輕輕一動就會立即反映在行車路線上，一開始確實被過彎的離心力嚇到，身體會有快要撐不住的感覺，但其實多試幾次，讓身體找到可以對抗離心力的訣竅後，會發現這車的過彎速度也可以相當快，沒多久就能緊緊盯在球褲(Ray)的StreetTriple R後頭，而且能夠像兩輪重機一樣享受追風樂趣，但又無需時時顧慮輪胎抓地力變化的感覺真好，停紅燈或慢速遊走就如汽車，一路享受風景與騎乘之樂，可惜這車並未配有杯架，否則還真想來杯咖啡啊。
115匹馬力的直列三缸引擎就位於胯下，隨著每次加速傳來渾厚聲浪與震動，就汽車來說或許這樣的數據算不上特別，但要知道這車的重量僅386公斤，等於1匹馬力只要負擔3.35公斤的重量，只要4.9秒就能完成零至百公里的速度，意謂著右手催下油門的那刻，除了左手拇指要記得在適當時機按下進檔鈕之外，雙手都須抓的夠緊，否則車子往前彈射而出的那一刻，心頭暗自一驚並不由自主發出娘砲的尖叫聲也只是剛好，畢竟它可不像汽車有安全帶及椅背傍身，靠的就有自己的雙手與身體。
一路向南，腦袋裡不斷轉著，過去三年走過的路、作過的報導、試過的車、文章得罪了誰、讓哪家車廠不爽，這些換來的是什麼？粉絲的讚、讀者的肯定與讚賞，這些或許無法用天秤來衡量比重，但就像正騎著車、開著車的我們，還是會繼續踩著油門不斷往前。
Tomi×Mini Cooper S JCW
明明就看過N次，卻還是會覺得它特別，又離大家最近的車，大概就是Mini了吧。眼前這輛Cooper S JCW漆上我最愛的水泥灰，標誌性的圓燈、彩條和黑頂，花200萬元買一輛可能開20年甚至更久都不會覺得膩的車，一點也不虧。用200萬元只換得三扇門呢？同樣不虧，因為它是眼下屈指可數的三門小鋼砲，要不是因為這三扇門，它也不會出現在這裡啊。
TG來台灣三年了，兩週年時我們用雙門跑車R8、有著雙重身分的MX-5 RF和兩輪重機跑一趟台2線，今年我們再來一次，用三門小鋼砲Mini JCW、三輪和三缸重機跑一趟台3線，無巧不巧台3線正好經過三峽，開車從台北到三峽最理想的路線又是走國道3號，我們就這麼誤打誤撞湊了好多個3，隆而重之地歡慶三週年。
不過，我們沒把台3線跑完。絕對不是因為懶，而是綜合了天氣、時間等因素，這個月只能勉強擠出1天來執行這個專題，你也知道，快年底了，事情真的很多啊。從三峽祖師廟出發，終點設在莫內咖啡，這是TG經常跑的路段，中午偏離軌道在Ray推薦的美式餐車吃飯，難得輕鬆愜意，畢竟投89線那種惡路都走過好幾遍了，這次讀者大人們就請赦免TG一回。
何況Jason和Ray未必那麼輕鬆愜意，尤其是Jason，要知道三輪重機其實遠比看起來不易駕馭。Cooper S JCW就真的非常……輕鬆愜意，一直以來，我這隻未持有重機駕照的飼料雞就樂於作一隻飼料雞，這次也不例外，完全滿足於這個增之一分則太大，減之一分則太小的2+2座空間。繞中控螢幕四分之三圈的彩色光環有點使我頭暈，除此之外這是一個十分討喜的車廂，黑紅雙色比例恰當，Alcantara桶椅徹底征服你的肩、腰、臀，低坐點帶來跌入駕駛艙的戰鬥感，移至中控台的行車模式切換鍵操作更直覺順手，按下一旁鮮紅色的引擎啟動鍵，在小尺碼的襯托下聲浪更顯渾厚。
從上車到發動引擎，你會覺得它是一款儀式感很強的車，Mini想方設法要你覺得駕駛這款車不是一件稀鬆平常的事，如你所見他們比別人更用心裝潢車廂，所呈現出的氛圍獨樹一格，你只會在他牌身上看見Mini的影子，絕對不會在Mini身上看見別人的影子。呃……寶馬除外。你也不會在TG身上看見別人的影子，三年來我們時時刻刻提醒自己，千萬要走自己的路，接下來的目標是在他牌身上看見TG的影子，壯遊啦、中二病之類的，以及看似不知所云實則言之有物。
在Sport模式下，Cooper S JCW非常好鬥，好像一頭飢腸轆轆的蜜獾，小而凶猛，天不怕地不怕，哪怕對方馬力兩倍甚至三倍於它，仍義無反顧地迎上前去，在多彎的路上利用體型優勢緊咬其後。它有231匹、32.6公斤米，儘管我樂見它再多個20匹，0至100km/h加速可以從6.1秒跨入5秒台，八速手自排能暴力一點，最好換回七速雙離合貨色，它仍是一台稱心如意的劈彎利器，相比普版Cooper S，速度更凌厲，極限更高，都是無庸置疑的。
穿梭在三峽老街，你會發現它還是很刁鑽，儘管尺碼比上一代更大，閃避違停車輛的身手卻可能比三輪重機還俐落。行經市區，避震器偏硬甚至過硬的感覺非常明確，車架剛硬無比，第一波衝擊很強烈，比預期強烈得多，很久沒試到下盤這麼硬朗的車了，換來的是幾乎不存在的餘波碎震，方向盤沉甸甸，油門反應超級快，加速力道呼之即來，整輛車戰意昂揚。
事實上它確有極高的纏鬥能力，這副底盤不論應付連續窄彎或高速彎都游刃有餘，轉向幾乎跟車手的意志同步，煞車同樣犀利，又不會讓你覺得咬勁來得太突兀，而是直接且線性。然而就像我前面說的，我希望它至少有250匹，這並非一味追求動力，因為這副底盤完全承受得住，然後更不羈一些，例如檔位接合感，我想要它比現在粗獷個10到20%，回火砲聲再爆裂一點，那樣它將變得無懈可擊。
Ray×Triumph Street Triple RS
人老了總是大嘆光陰如梭，猶記得去年這時候才剛進TG不久，沒想到小編我就這樣戰戰兢兢過了一年，TopGear TW也從去年的雙周年演化至三字頭，話說回來TG周年慶傳統不免俗要來畫葫蘆，請來三門鋼砲Mini JCW、三缸機車Triumph Street Triple RS及三輪車Cam-Am Spyder F3-S Daytona，這次踏上台三線踩踩線，意圖來個三周年校外教學。
在數年前便與初代Speed Triple 1050有段緣分，第一眼看著這奇形怪的腫瘤頭燈不說之外，跨上去的第一印象則完全沒有公升級距的重車感受，三缸設計即便拉回今日已算異類，在那個重機尚未盛行的年代更是稀有動物，常人對這英國國民品牌Triumph的認知，大多就停留在電影裡班傑明騎著邦尼帶著黛西的經典畫面，而這本家引以為傲的三缸不敗神話卻早已被拋出腦外。
跨騎著二輪的好處就是無須為地形困擾，雖說後方的Jason騎著三輪Cam-Am好不神氣，概也是本周年出遊最為吸睛唯一成員，但一路上看著後照鏡的Cam-Am跟身旁的Mini JCW大小毫無差別，Jason一定為此相當苦惱，胯下這多顆輪子的Spyder雖看似機車卻少了便利性，如遇塞車時段須力保良好姿態以示個人魅力，回程時小編換手短短不過幾公里注目觀禮後覺得，恐怕不如速速投回Street Triple身上才得以鬆一口氣。
預定從清水祖師廟出發，看著Jason跟Tomi前前又後後才得以定位，胯下這不過160餘公斤當然輕鬆得宜，一路上，Street Triple RS因用上一具765c.c.直列三缸水冷引擎，卻可以提供121.2匹馬力及7.85公斤米扭力，就我輩體感零至百公里不過約3秒便可收工，這還只是一般街道模式，更不用說Street Triple RS另外奉上雨天、運動、Stig(賽道)模式及自訂模式，而三缸優勢有著雙缸車的低轉爆發力，亦有四缸的高速延展效率，雖然在車界一向屬於冷門角色，但面對台灣這種都會型使用環境，三缸的Street Triple RS絕對得天獨厚。
跟初代目Speed Triple 1050相比，認真說Street Triple RS少了以往的機械感溫度，Street Triple RS排氣量少上快300c.c.之多，動力輸出卻又大上老傢伙不少，RS版本配上前41mm Showa倒立式前叉，後Ohlins STX40可調中置單槍避震，再輔以原廠強大的TCS巡跡系統傍身，Street Triple RS駕駛動態回饋真的太過於安逸少了些熱情，伴隨在後的高轉聲浪卻又不時尾隨，提醒著我輩胯下絕非輕易駕馭的囊中之物，好在因應這強大的動力配上Brembo M50四活塞卡鉗，提供強大且穩定的制動力，也同時賦予駕駛些許安心感。
當然科技始終來自於人性，在經歷過數年的演練期，人們尋找一輛靜動自如的良駒並非難事，我想在這些的對照之下，各廠為有效降低騎乘這種性能街跑的門檻，快排及滑離絕對是針對普羅大眾對症下藥，而眼前這5吋TFT彩色資訊儀表也算是近年來的科技新物，得知全新的Speed Triple 1050尚在法規驗證當中，但就一日的Street Triple RS共處發現，過去對公升級的刻版印象大可消蹤密跡，能夠提供適中足夠的動力傳遞，加上整體相當優異的均衡度，小編在此大膽斷定，如閣下想找一帖價格合宜且配備齊全的三缸貨，Street Triple RS絕對私心推薦必備居家良藥。
Can-Am F3-S
排氣量 1,330c.c.
引擎型式 L3
馬力 115hp/7,250rpm
扭矩 13.3kgm/5,000rpm
驅動配置 前置後驅
變速系統 6速自手排
重量 386kg
0-100km/h 4.9秒
極速 198km/h
售價 108萬元
Mini Cooper S JCW
排氣量 1,998c.c.
引擎型式 L4渦輪增壓
馬力 231hp/5,200-6,000rpm
扭矩 32.6kgm/1,250-4,800rpm
變速系統 8速自手排
驅動配置 前置前驅
重量 1,330kg
0-100km/h 6.1秒
極速 246km/h
售價 193萬元
Triumph Street Triple RS
排氣量 765c.c.
引擎型式 水冷L3
馬力 121.2hp@11,700rpm
扭矩 7.85kgm@10,800rpm
驅動配置 鍊條
變速系統 6速國際檔
重量 166kg
售價 68.8萬元
