到底改了哪些?有改還是沒改?近幾年推出的新款911都有這個問題……

傳統與創新之間的分寸要如何拿捏?這幾乎是設計師必須面對的挑戰，尤其對保時捷911的設計師來說，畢竟最初原創的設計已經成為經典，人們一眼就能叫出名字的911，設計新一代的911得面對許多難題，有人說這是一份簡單的工作，因為新車看起來好像沒改，同樣的青蛙臉孔，一對圓潤大眼，流暢的斜背與圓滾的屁股，引擎更必須是放在後頭的，因為這樣才叫911，難道沒人想過要變一種樣子嗎?當然有，提到996的例子相信很多人都清楚，那已經被視為911史上最黯淡的世代，誰敢犯此大不諱?

好了，開始切入正題，這是一部大改款的全新911，內部代號992，整個體態延續了上一代991的比例，不過這次因為取消了後驅窄版及四驅寬版的差異化，一律為寬版車體，前葉子板寬度增加45mm，因此新車的腰身看起來更加凹凸有致，外擴的葉子板肌肉線條更明顯，雖然前後保桿中刻意加入的方型框架似乎跟大燈及車身弧線有點不太登對，但這方面小編不予置評，畢竟每個人對美的標準不同，另外還有一個較具爭議的就是車尾燈以及貼了一大堆英文字的車型標示，似乎很多人都有意見。

這次廠方對於新911所定出的三大產品主軸就是更強勁的動力、更快的速度及電子化配備，我想先從電子化談起，更多的電子化代表更多的輔助系統，能夠主動介入車輛的行車安全、碰撞預防及舒適的娛樂功能，這次新車上頭就配有10.9吋的大型螢幕，智慧型的主動懸吊系統也能提供更穩定且無須妥協的舒適性，這也意謂著新車更好開，任何人上了車都能夠享受保時捷’911在性能與駕駛樂趣上的真諦，但另一面是否也代表這車過於溫馴而少了一些跑車該有的個性?這部分只能等後續的試駕機會才能斷論。

動力方面同樣為全車系渦輪化，S版的水平六缸渦輪增壓引擎可輸出450匹最大馬力的同時，也兼顧到油耗及低排碳量的要求，這方面皆歸功於全新架構的渦輪增壓配置，還有全新研發的八速雙離合器自手排。比起上一代991，新引擎增加了30匹馬力輸出，不管是四驅的Carrera 4S或二驅的Carrera S，零至百公里加速都提升了0.4秒，二驅的Carrera S為3.7秒，四驅的Carrera 4S為3.6秒，若選配了Sport Chrono Package套件還可以再快上0.2秒，極速分別為308km/h(二驅)及306km/h(四驅)。

隨著新一代992車系的車身外部金屬鈑件全面換上鋁合金製品，對於車重的負擔減輕了不少，這些也都回饋到車輛本身的操控水準，且這次廠方還特別強調新車配有Wet濕地模式，雖然這有點違和，通常跑車及超跑會強調的是在於Race或Track賽道模式，沒想到保時捷反其道而行，將訴求放在速度比較慢且著重安全性的Wet模式，當然，安全絕對要放在第一位，這是普世價值，廠方表示當你遇到雨天或路面濕滑的情況，只需將行車模式切到Wet或透過選配的Sport Chrono Package在方向盤上的控制鈕，車上的警示系統及煞車系統若偵測到有危險或失控的可能，就會發出警告並以煞車提早介入車輛的動態控制，這是911首度配備這項功能。

另外，這次廠方還提供了Road Trip、360+及Impact的行車資訊輔助功能，Road Trip可藉由衛星導航規劃出完整的旅行路線指引，甚至是連休息的餐廳或飯店地點及建議的觀光景點都涵蓋在內，而不只是A點到B點。Impact則是偵測車輛的廢氣與油耗數字並提出建議，讓車輛維持對環境最友善的能源消耗。至於360+因為新聞稿寫的太過抽象，小編資質駑鈍實在看不懂，請各位冷靜，等小編搞懂後再跟大家分享。

新一代992的廠方售價也已經公佈，911 Carrera S德國當地定價為120,125歐元，911 Carrera 4S為127,979歐元起。總代理Porsche Taiwan也以幾近同步的速度報出預接單價分別是911 Carrera S Coupé為663萬元，911 Carrera 4S Coupé為706萬元。