伊隆馬斯克的獵鷹重型運載火箭都可以發射後自動返航降落了，更何況是可變壓縮比配渦輪…….
Words: Jason Yeh，Pictures: Jackal Wu。
這次全新改款的QX50搭載了全球第一款量產的可變壓縮比引擎，而且還搭配渦輪增壓系統，這項技術當然是該廠希望藉此一舉超越對手的秘密武器，接下來你或許會預期開始一段枯燥無味且有如火星文的專業術語及原理介紹，但我覺得這部分可以容後再說，畢竟QX50的特點並不僅止於引擎，其他方面也同樣值得一探究竟。
運用特別設計的可變曲軸機構，隨行車需求調整活塞上死點的位置，壓縮比因此而改變，相對引擎動力的特性也隨之有所不同，相信所有人一聽到這車有此技術的同時，腦海裡開始冒出一堆問號，但實際上這些系統都是交由車上的控制介面代勞，絕不是像在開噴射飛機那樣需記下上千個控制開關的功能，按操作說明的程序一動一動操作並口頭覆誦，一不小心按錯警示燈馬上亮起，進入緊急程序並呼叫塔台求援。這些狀況都只會出現在電影裡頭，我們就跟平常一樣，按下遙控器開鎖，上車發動引擎、排入D檔並踩下油門，車子就走了。
上路五分鐘，攝影Jackal問我引擎跑起來的感覺如何?有很厲害嗎?老實說就跟歐系高級品牌的2.0升四缸渦輪引擎差不多，畢竟已有268匹馬力輸出，功率輸出比先前的V6還要大，絕不會差到哪，反而是因為聽到這車使用VC-Turbo技術才特別注意有啥不同，若事先不講，其實感受不出來有多特別，但另一個角度來看，也表示這具引擎的技術相當成熟，提供媲美V6引擎的能量卻又兼具小排量引擎的低油耗。另外，那CVT變速箱也是一絕，可隨油門而自行鎖定齒比的功能，提供與自排變速箱類似的檔位切換反應。
不過開了一段時間之後，我反而更愛車上的DCA車距輔助控制系統，車速超過5km/h即持續偵測前方靜止或移動中的物體，當電腦研判有撞擊可能時會介入煞車控制減緩速度，這功能完全符合現今處於戰國時代的交通狀況，面對三寶橫行、屁孩鬼之切入等攻擊，這套系統已成克敵制勝的絕佳利器，邊開車邊滑手機這種事情絕不可取，但在QX50車上偶而為之卻不會有半點罪惡感，當然我們絕對不鼓勵這種行為。
一上高速公路朝預定目標設好導航並直接切入ICC智慧定速巡航，習慣了這東西之後也不知是好或不好，反正設好了速度車就自動會跟著前車保持一定距離然後傻傻的走，雖然可以減經駕駛者的工作，其實很容易讓人分心在別的事情上，如看看手機是否有新動態或漏接電話等…，在開車時我當然不會去做這件事，但必須承認有了這套系統確實會讓人過度放鬆，一段時間下來，反而對ICC這種東西多了幾分好感，既然科技已經進步到這種田地，又何必跟自己過不去……
這車開起來輕輕鬆鬆、舒舒服服、安安靜靜，像這樣一部休旅確實無從挑剔，順著路來到一座不知名的小漁港，居然還有一處約三層樓高的沙丘，廠方安排到這裡並非想展示QX50的四驅系統足以勝任爬上沙丘的工作，純粹只是拍照而已，你想既然有此大好機會一試身手，我輩豈能錯失，就在伺機而動的過程中，突然冒出一部白色G-Class，也許是看到幾部QX50聚集想凸顯其越野一哥地位還是想在PG面前「顛秋」，兩步作一歩直接衝上坡定，居高臨下的帝王之姿好不威風。
Jackal問我QX50行嗎?我覺得可以，但怕萬一失手滅了自己威風，等大家都走了再來試試。按下循跡系統解除設定，油門一踩只聽到悶哼兩聲，車就上去了，那VC-Turbo引擎的能量來得又快又急，如履平地之姿顯示它的內涵相當豐富，但我判斷這車的配胎並無法軟細沙質地形中佔到便宜，逗留太久只會增加自己陷入困境的可能，聰明的就知要速速退下。
4.7米的車身、高有一米六八，加上1.9噸的車重，跑起來不算輕盈，但渦輪力道一上來還是可以快如雷霆，268匹馬力的休旅在高速公路上鮮有對手，就算進到連續彎路，懸吊設定讓你在衝進彎心的那一刻也無需顧慮重量與慣性對動線帶來的影響，分寸拿捏得恰到好處，但經歷高速公路與小山路這兩個階段來看QX50，行事作風確實跟之前的作品有著相當大的分別，這樣的改變是對的。
QX50這次在安全方面的配備確實因為ICC智慧定速及DCA車距控制輔助的加入，讓主動安全相當有感，一路上只要有機會我就試著刻意不踩煞車，測試DCA作動的情況，每次都在考驗我對它的信心，即便系統已開始發出警示聲並開始介入煞車運作，但右腳還是會忍不住想踩著煞車，但這時若真的踩了煞車，系統就會把主控權還給你，整個過程就像在考驗你對電子系統的信任度，畢竟這些裝置只是輔助……不過，多了這些系統絕對有幫助，畢竟人只有一雙眼睛、一對耳朵，無法面面俱到。
QX50旗艦
排氣量 1,997c.c.
引擎型式 L4渦輪
馬力 268hp/5,600rpm
扭力 38.0kgm/4,400rpm
傳動配置 前置四驅
變速系統 8速CVT
重量 1,884kg
售價 238萬元
VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓
高壓縮比引擎爆發力強但容易產生高溫，低壓縮比適合渦輪增壓但低轉速扭力不足，可變壓縮比機構同時結合兩種設定的優點於一身，兼具大馬力輸出與節能的優點。這套VC-Turbo系統主要在於加入一套控制機構，透過活動的控制軸與連桿結構，藉此隨機控制活塞的上死點，也就是燃燒室容積，可進行8.0:1~14.1:1的變化，相對引擎排氣量也因此跟著改變，低壓縮比為1997c.c.，高壓縮比為1970c.c.，可大幅降低追撞意外的機率。
