在律動之中透過筆墨將情感轉為飛舞的線條…….
Words: Jason Yeh，Pictures: Ray Chao & Axin Yang。
草書是種藝術，藉由文字書寫將當下的意念融合為一，透過筆畫之間的線條舞動也能看出執筆者的情感與想法，開車又何嘗不是，一部可以讓你盡情揮灑的跑車，能在蜿蜒道路間劃出一道又一道的華麗曲線，跑車所劃出的草書，不用筆墨，而是方向盤……
開著Vantage在山路間遊走，那舒暢的律動渾然天成，即便距離年初在葡萄牙試駕已近一年，最初的試駕感受及印象已經模糊，但上路不到五分鐘就找回手感，一部可以直接在賽道上發揮所有潛能的新世代馬丁，穩定又靈巧的回饋跑起來既輕鬆又寫意。有幾個重點是這次要重新複習的，首先是車頭那具來自AMG的V8渦輪引擎，再來是全新鋁合金底盤及放置在後輪軸的變速箱，另一個就是內裝的質感與操作介面，由於新Vantage採用不同於過往的價格策略，上可攻法拉利488、蘭寶小牛，下打保時捷911及奧迪R8，這一招確實夠犀利。
相較於義大利及德系對手，馬丁在超跑市場中自成一派，長車頭、短車尾的比例雖然已被視為前置引擎後驅跑車的基本要素，但出自馬丁之手的每一道線條、每一個轉折與稜角就是特別不同，車艙則與英國傳統工藝相呼應，即便這次的Vantage已經變的較為年輕、花俏了些，但精緻的皮革作工，使用起來就手的按鈕操作，整個車廂的完成度與細節都是這個品牌之所以為人推崇的關鍵，另外想特別說說的就是這次在置物空間的規劃終於跟上時代，儀錶板和中央螢幕顯示的資訊清晰易讀，兩個杯架及扶手內可放置手機或小雜物的空間，沒的挑剔。
再來就要進入整部車的核心-來自AMG的4.0升V8雙渦輪增引擎，這具動力機構大量使用在AMG旗下的車款中，最顯著的特色就是低八度的嗓音，即便轉速過了6000rpm或甚至到達紅區斷油，那菸酒嗓怎麼樣就是很難讓駕駛者或乘客的情緒High起來，但這次Vantage就不一樣了，我不知道他們用了哪些技術，從引擎發動那一刻就已經與AMG劃清界線，510匹最大馬力輸出的峰值轉速也提早250rpm，峰值扭力更調高約3.0kgm，加上ZF八速手自排變速箱，唱功高下立判，將轉速拉破7000rpm的過程總讓人回味再三。
在行車模式設定部分，新Vantage不同於DB11的GT/Sport/Sport Plus選項，改為更具運動走向的Sport/Sport Plus/Track，從最後的Track模式又再次突顯Vantage的訴求，但其實在一般公路上Sport或Sport Plus就已經相當夠用，油門一下立即應聲而出，毫無渦輪遲滯反應的引擎勁道如滔滔江水，直衝7,000rpm紅區只不過眨眼之間，充沛扭力在超車或出彎時同樣乾脆俐落，這樣的爽朗性格同樣延續到彎路之間。
功夫相當老練的底盤面對國內特有的路況反而讓我看到它韌性的一面，Vantage的懸吊軟硬跟動力模式選項是分開獨立操作的，讓駕駛者有更多選擇去因應環境的變化，我始終覺得將動力及懸吊模式綁在單一個按鈕選項是不對的，跑車本來就應該讓駕駛者擁有更多主控權，而不是全交給電腦。Sport模式的避震器設定恰到好處，可以過濾掉一些沒有必要的彈跳，處理坑洞與顛簸路面的功夫也比預期要好的多，僅1,530kg車重在彎路間既平穩又淡定，完全無須繃緊神經緊握方向盤，而且配上由DB11修改而來的底盤及雙A臂懸吊(有70%部位已經過重新設計)，讓Vantage具備輕盈靈活的體態，加上這次還將E-Diff電子式差速器列為標配，左右輪動力分配只要幾毫秒的反應時間比機械式LSD更快，每次殺彎都讓我信心滿滿。
放在後頭的變速箱是造就Vantage與與駕駛者之間始終維持良好溝通的秘密武器，前後50:50配重加上20吋起跳的大尺碼跑胎（前255/40/20、後295/35/20），跑起來就像軌道車般的穩定，彎心並不會感受到突來的慣性或擺動，方向盤轉動幅度幾乎都維持在45度以內，其他只靠油門與煞車就能讓車頭輕鬆對準出彎點，即便殺入大角度急彎前輪也不會輕易屈服，這時候，恰好我在對的時間開到一條對的路，於是原本抱持的理性和拘謹被甩到一旁，手與腳展現潛意識中的本能，開始加速……
510匹馬力透過右腳與雙手而完全釋放，身體感受的能量與感官也讓情緒得到全然抒發，速度愈快整個人愈加緊繃，不過一旦融入其中反成更積極地推向更極致的領域，簡單說就是人車一體吧，集中精神去感受車子所回饋的所有訊息，經大腦以零點幾秒所計算出來的指令指揮雙手與右腳，這項決定換來的成效如果是正面的、有幫助的，情緒便跟著高漲，當然也會有失誤的時候，還好後果不用自負，畢竟有電子保姆隨伺在側，且這也會成為你的經驗值，隨著一彎又一彎，我因為Vantage而得到解放，原本畏懼的、擔憂的，經過速度的宣洩後，這種有點近乎狂態的行為其實從汽車在百年前被發明後沒多久就有且一直持續到現在並沒有太多改變，那是一種慾望與本能，當你體驗過如此的震撼與感動之後，這種炙熱且歡愉的享受是無可取代的，或許早就有人已體認到這一點，所以大膽預測汽車發展到未來只會剩下三種類形，共享的自動化都會車、豪華房車與超跑。
與Vantage的再次相會，即便少了賽車場上的漫天喧囂與胎焦味，但那一身練就練得更博大精深的武藝，讓我依然樂在其中。
Aston Martin Vantage
排氣量 3,982c.c.
引擎型式 V8 DOHC 32V+Turbo
馬力 510hp/6000rpm
扭力 69.9kgm/2000~5000rpm
驅動配置 前置後驅
變速系統 8速手自排
重量 1,530kg
0-100km/h 3.6秒
極速 314km/h
售價 880萬元起