特斯拉自身的財務問題是一回事，事實上更大的一回事如你所見。
Words: Tomi Huang
保時捷Taycan，也就是圖中這輛Mission E Concept的量產車型將在不久的未來問世，特斯拉是否感到蠟燭兩頭燒我不知道，只知道他們絕對輕忽不得。千萬別以為我說的未來是後世紀念周杰倫出道100週年的那種未來，它其實就在眼前，這個月TG到大鵬灣參加了保時捷展示E Performance車款戰力的Roadshow，你猜怎麼著？在圈數的限制和教練的監視下，我約莫發揮了918 Spyder的一成功力，並差點掏錢訂一輛Taycan。
不要大驚小怪，廠方公告最快2019年底就會上市的Taycan，板凳卡位價只要8,8000元，台幣。反正毀約理由多得是，到時候就說覺得後座頭部空間不如預期嘛，這筆錢大概不難收回囊中。話說Taycan要是真能保有Mission E的輪廓，尤其是像極了Cayman的車頂和腰臀一帶，後座又能讓六尺乘客不感壓迫，那我……八萬八還是先收回來，下輩子等你。
其實Taycan不至於高不可攀，其定位在Panamera之下，售價在Cayenne與Panamera之間。車廂大概很難照Mission E量產，首先基於安全考量，座椅肯定不會如此輕薄，但中控中船指紋溫床化是必然的結果。在底盤鋪滿電池固然大大有助壓低重心提升動態表現，卻直接墊高了座椅，為此保時捷正夙夜匪懈，以期賦予Taycan比Panamera更接近911的駕駛坐姿，並騰出後座乘客腳下空間。自殺式車門在更接近量產樣貌的衍生跨界車──Mission E Cross Turismo已不復存在，張牙舞爪的空力輪圈據廠方說不無可能列為選配件。
它好像純淨加長版Cayman，前後軸各有一具電動馬達坐鎮，並各有一個比Cayman堪用得多的行李廂。最大馬力超過600匹，最高續航力超過500km，0-100km/h加速不消3.5秒，12秒搞定0-200km/h，動力技術下放自利曼三冠王919 Hybrid，800 V電壓使整套純電驅動系統得以高效且穩定運作。功率密度極高的液冷式鋰電池能在4分鐘內回充行駛100km所需電量，15分鐘從見底充到八成飽，停車上個廁所、買杯咖啡再滑滑手機，即可繼續上路。迎接Taycan的到來前，廠方將逐步在北北基桃竹、台中、台南、高雄、宜花東和南投、墾丁佈建充電站，畢竟保時捷車主大概沒興趣收斂右腳挑戰續航力。
