儼然成為寶馬對中型運動跑旅的態度，大為打出中庸這張安全牌。
Words：RAY CHAO，Pictures：ANDY CHEN。
我輩猶記得大約四年前，寶馬推出初代目X4之時，排名為自家天字第二號的SAC系列之一，雖說當時震驚各界四方，卻也因跟X6有著過於相似的外觀，則被外人戲稱小X6之流，導致買家因應自身需求購入，卻落入他人貽笑大方之勢，四年過去，正當小編尚在思考小改X4的發表時程為何?寶馬卻意外來個回馬槍，直接釋出全新改款二代目X4，而台灣總代理動作更是風馳電掣，將全新改款X4迅速導入國內不說之外，懷抱滿身野心貢出全車系規格，意圖來個鋪天蓋地殺個措手不急，當然，這次試駕的xDrive30i M Sport更是勝任X4質優生無誤。
與上代目X4相較之下，身驅長了81 mm又寬37 mm，而軸距則增加了54mm，意圖讓新X4看來變得更為低趴之外，還可有效增加車室空間，至於外觀來說，從B柱向後延伸的線條更為圓融滑順，而為了確保後座乘坐空間達到一定水準，在後輪拱向外擴張形成類美式肌肉車的張力，經過原廠磨刀霍霍後的風阻係數則是同級車款的佼佼者，0.30Cd的優異數據相較前代提升一成之多。
第一眼為之一亮的則是身後尾燈，擺脫舊有X4的呆滯感受，提供了線條明確且更為修長的設計，前方兩片又大又寬的腎型水箱護罩，早已是寶馬近來的得意之作，富有跑車味濃厚的Coupe車頂設計，再配上M款空力套件傍身，全身上下打量散發出性能趣味，沒錯，看著頭燈崁入六角日行燈條，便是選配進階LED主動式轉向頭燈系統最佳證明。新世代X4乍看雖囂張跋扈實質內涵溫文儒雅，但小編更是私心推薦，前方霧燈飾板及身後那片彎曲不已的小鴨尾翼，為如出一轍的家族化設計增添些許趣味。
內艙幾乎是向X3借來一用，而寶馬一直為人詬病的內裝質感早在近年來煙消雲散，中央鞍座大量用上X家族特有六角設計，雖然不是頂規的M40i版本，內裏用料卻已跟上次一會的X3 M40i差異不大，不滿足尚有Sensatec皮質儀表可供參考。X4 xDrive30i M Sport用上較大的10.25吋中控螢幕，較為可惜的是，X4依舊用上iDrive 6.0而非最新的iDrive 7.0，概是寶馬這次被賓士紮實擺了一道，不時提醒X4內建BMW Connected功能，強調幾個相當方便的功能，可藉由自身載具遠端啟動車輛、預先空調開啟、遠端上鎖解鎖，甚至還可以遠端觀測車輛油量，並且可在上車前預先設定好車內導航，雖說寶馬在語音控制尚未跟上賓士一途，但相信迫於情勢之下，再過不久便可說聲嘿BMW~
X4 xDrive30i M Sport用上一具2.0升四缸渦輪引擎，身懷252匹馬力及35.7公斤米扭力，雖說驅動一輛1.7頓的中型跑旅看來稍嫌吃力，拜在用上運動化8速手自排變速箱之賜，零至百公里連消代打也只需6.3秒達陣，如閣下甚為熱血氣勢凌人，大可將行車模式改為Sport Plus，動力透過前四後六的 xDrive四輪驅動系統，瞬間爆發力還蘊含了M Performance的錯覺，當然，我輩指的是錯覺各位可別會錯意。
懸吊用上前雙接頭彈簧柱後多連桿設計，下盤雖說稍顯硬朗倒也不會過於令人厭惡，壯點膽放肆大力丟入彎心也不會過於不安，車室隔音猶如與世隔絕水準之上，路感四平八穩毫無破綻，硬要小編雞蛋裡挑骨頭來說，就是用上了可變式運動轉向及彎道轉向控制系統，畢竟這過於安逸的行車回饋觀感，對寶馬來說就稍嫌乏味了些。
二代目X4主動安全可說是零瑯滿目相當精采，想到的主動安全皆為標準配備(M40i除外)，無論是主動車距定速控制、主動車道偏移維持、車側防撞輔助、盲點偵測、行人偵測一應俱全，對了，至於為何頂規M40i卻是名單之外，以下為官方說法，M Performance性能用途無須主動安全傍身，這對我輩來說可就是黑人問號問蒼天了，恐怕還是成本考量四字箴言才是選我正解。
<規格表>
車型名稱 X4 xDrive30i M Sport
引擎排氣量 1998c.c.
引擎型式 L4 TwinPower Turbo
馬力輸出 252hp@5200rpm
扭力輸出 35.7kg-m@1450rpm
傳動配置 AWD
變速系統 8速手自排
車重 1720kg
0~100km/h加速 6.3s
建議售價 293萬