大家不是最愛德國車嗎？眼前就有一輛。
Words: Tomi Huang，Pictures: Jackal Wu。
關於愛車，青菜蘿蔔，各有所好，但總地來說，最受大家待見的汽車國籍，莫過於德國。你肯定想過有朝一日用辛苦賺來的錢買輛雙B犒賞自己，再勝利一點入主911，差一點Golf也不錯，德國車比日本車體面，又比法國或義大利車妥善耐用，儘管可能只是人云亦云，德國製造的汽車就是給人比較可靠的感覺，感覺這筆錢花下去就算未必萬無一失，至少不至於得不償失。
於是Kia找來好多德國人幫他們造車。眼前這輛在2018紅點設計獎與法拉利Portofino和麥拉倫720S比肩列齊名的轎跑名叫Stinger，我當然知道Kia來自大韓民國，但它裡裡外外無一不欲人知其德國血統。我甚至說不出它有哪裡可以讓我馬上想到韓國，就是類似看到泡菜的那種反應，沒有，一點也沒有，相反舉手投足一顰一笑自然流露德式作風。
身為一名試車編輯，我肯定對德國車不陌生。試過的德國車為數甚多，我非常清楚那是甚麼感覺，與Stinger相處的感覺，正是那種感覺。首先德國人完全按照自己的審美觀來設計它，橫向發展不遺餘力，大概是我看過最寬的一張臉了，並有著高聳的腰線，以及大家習以為常的類Coupe車頂。沒有日本車的味道，也沒有法國、義大利或美國車的味道，你大可說它專一，因為它只有一個仿效對像，心無旁鶩地朝那個目標邁進。
車廂不光有著德國車的布局，還有德國車的造工。它讓我想起多年前福特Metrostar的盲人廣告，把我的眼睛矇上，只靠手和耳朵，動動它的按鍵和旋鈕，聽聽它的關門聲，我完全不會對它有德國車之外的他想。睜開眼睛，這個車廂大概不難讓好此道者心滿意足，你不會看見違背人體工學的莫名設計，也不會被又硬又亮的陽春塑料嚇到，一切按部就班，理想妥當，順應民意，誰會拒絕大小恰到好處的粗壯平底方向盤和渦輪造型出風口呢。
我當然知道你沒那麼膚淺，之所以愛德國車，主因在於強勁而線性的動力，以及兩面討好的底盤。那麼，Stinger符合以上兩項條件嗎？如你所見，TG又來到大鵬灣，遺憾的是未能駕駛Stinger跑畢完整一圈。原因可不是我樂極生悲擁抱牆壁，廠方保守策劃這次活動，把大鵬灣切成三塊，分別為高速彎道繞錐、溼地S彎和直線加速煞停三個關卡，我只得斷開雜念五感全開，盡己所能為閣下擠出這千餘個字。
這次試駕的是搭載3.3升V6雙渦輪引擎、全時四驅傍身的GT頂規貨色，相比搭載2.0升四缸渦輪引擎、後輪驅動的GT-Line，性能明顯強一級，並用上brembo煞車，配備則大同小異。3.3 GT有370匹、52公斤米，變速箱用的是ZF八速手自排，0至100km/h加速廠方宣稱僅需4.9秒，足足比255匹、36公斤米的2.0 GT-Line快了1.1秒。
Stinger在劈彎初期轉向不足明顯，車頭重心偏高，沒有前輪緊咬路面的感覺，但以其不小的車身尺碼來說，後續跟進動作利索，四驅系統很有存在感，車手可以清楚感覺到它正勤快地運作著，卯足全力將車尾帶入彎中，方向盤也能傳遞足夠的訊息。懸吊中性偏軟，對此我沒有異議，它是一款四門GT，往舒適性靠攏更多並無不妥，儘管繞錐時懸吊應付重心連續轉移有些疲於奔命，卻不代表在中高速彎中無法穩住大局。煞車咬力十足，且擅於傳情達意，動力則絕對充沛，除非你要的是M Power或AMG等級的速度，否則它不會讓你的右腳覺得委屈，衝刺過程也算有聲有色。八速手自排滑順無比，換檔邏輯如何這次不得而知，只知道手排模式並不會急著升檔，車手在這方面享有很高的主導權，對於動態穩定系統的箝制則沒有太高的主導權，但觸發一刻不至於讓人感到突兀。
這樣一款八到九成的德國車，且是拉風的四門GT，配備齊全，實用性合格，掛著韓國廠徽，只索你219.9萬元（2.0T GT-Line 169.9萬元），很划算。手腳夠快的話，前10輛只賣199.9萬元，不仇韓的你，買到賺到。
Kia Stinger 3.3T GT AWD
排氣量 3,342c.c.
引擎型式 V6雙渦輪
馬力 370hp/6,000rpm
扭矩 52kgm/1,300-4,500rpm
變速系統 8速手自排
驅動配置 AWD
重量 1,878kg
0-100km/h 4.9秒
售價 219.9萬元（首批10輛199.9萬元）