DBS Superleggera， 是否車如其名，超級里肌肉?
Words：歐陽國安， Pictures：Manufacturer。
一部超級GT應該從哪裏入手?先講引擎、豪華、舒適、樣子，還是歷史?對GT而言，它們等如人類的空氣、水、食物以及愛，還有手機，缺一不可。
頂尖跑車為求速度把冷氣或dog seat拆走也可以叫做頂尖，甚至因為脫得乾淨而顯得更頂尖；MPV為求實際，樣衰到爆一樣可以算鬼數，照舊很多住家男人一邊搖搖頭一邊在老婆督促下落訂，唯獨超級GT沒有這些優惠，只要其中一塊面呈四方形，亦即不夠面面俱圓的話，立即會被叮走。那麼要講DBS Superleggera這部活在量產Aston Martin金字塔最頂端的Grand Tourer，選哪個地方作為起步點才對？我決定由一座山脈開始。
先前有讀者傳電郵問我有何自駕遊路線介紹。義大利那條痙攣義大利麵的Stelvio Pass山路、怪山奇石可拍武俠片的Cortina d’Ampezzo，在我的米其林自駕指南中屬三星級，至於法國那個活像因地殼缺少維修保養而出現一條美麗大裂縫的Verdon Gorge峽谷也非常推薦。最後是令人想起灰白色月球山丘的Mont Ventoux，相信足夠讓駕駛者畢生難忘。以上全部地點皆與阿爾卑斯山脈有關，如果幾億年前地殼沒有長出這條長疤痕，而是光光滑滑如日日敷面的靚皮膚，那麼雖然義、法、德三國未至於不懂得生產汽車，但至少法拉利未必會像今天成為神級，Porsche也可能變成美國車那樣性格扭曲，只愛直線drag race，Renault亦未必成為粗糙得來卻在窄彎破路生活自如的野孩子。
不光是生物，連人工之物歸納到最終也是大自然力量的雕刻品。要是沒有阿爾卑斯山脈和像玻璃碎散落各處的通透雪山湖泊，Grand Tourer這類別汽車肯定不會被塑造成大馬力、豪華、舒適兼而有之。想了解一部歐洲GT，要為它們把脈聽診，最應該光顧的化驗所自自然然又是阿爾卑斯山脈。所以一想到DBS Superleggera這次在德國西南山區進行驗身活動就開心了，要為雙手的腕關節做好早操暖身先。
由一座山開始講起之後，也可以把話題導向某些對手。DBS Superleggera的存在意義用於取代Vanquish S，因此這位新任同事的名片應該印上「Head of Aston Martin / GT Specialist」之類的名銜，同時生意上的最大天敵明顯是812 Superfast，Superleggera vs Superfast，連名號都有點相似。超級名字的背後總有段故事，Superleggera本應是義大利Carrozzeria Touring Superleggera公司旗下的車身製造技術，像燈籠一樣先用金屬管弄出車身形狀，再在上面鋪上一塊塊的車殼。這間車身生產承包商由1920年代開始，以此專利技術協助早期的Alfa、法拉利、瑪莎以至Aston Martin DB4和DB5弄出不少輕飄飄的靚皮囊，甚至連BMW亦曾是其顧客。不過現代汽車除了元寶蠟燭紙紮店所銷售的之外，老早已棄用此法，不過Superleggera背後的「超級輕量化」詞意，沒有那間車廠會抗拒，而且這次DBS Superleggera的車殼動用大量碳纖維，所以車廠決定借題發揮一下。引擎蓋上的Superleggera草書字體，還是與當年那家公司的商標一樣。
至於「DBS」，往往令人想起拔私立薇閣中學和信用卡。要不然1967年Aston Martin DBS、2007年DBS V12也引用過這個名，但凡Aston Martin出動用得這個字，必然屬頂級。兩部DBS我都沒開過，James Bond片的那部DBS V12我亦有幸連看都沒有看過，世上永遠只有好人和壞蛋、打來打去卻沒有感情和內容的真人卡通片，謝謝，請別贈送戲票給我。
之前講過引用了碳纖維車殼，再加上借用輕於羽毛的Superleggera之名，但如果只是行走無限速公路之流，卻未必與引擎蓋上面那個超級偷輕達人的閃亮別針太過合襯。車廠規格表上的1,693kg其實是鹹魚曬乾後的乾重，要讓它回復成生猛海鮮，加滿油箱、機油、水箱水等，估計最終會貼近1,800kg界線。雖然已經優於同門的DB11 V12七十幾公斤，但812 Superfast在同一狀態下僅是1,630kg。其中一個原因恐怕是DBS Superleggera雙turbo的冷卻系統，為這條小鯨加添一層自然吸氣812所沒有的油脂。不過多得兩隻大蝸牛吹風點火，低轉扭力反過來狂壓對手92比72kgm，近百kgm，會不會太癲呢？不過一點算返馬力，又以725比800匹稍遜一籌。
車重、扭力、馬力，三大關乎戰鬥力指數有高有低，兩隻GT Monster放進道場玩直路加速，結果怎樣？812彷彿多喝了幾杯，一下子暈了，醒來時不知身在何處，非常恐怖，更恐怖是同酒精一樣，這種加速會令人上癮，心裡很想再試。DBS是約了心目中的女神去旅行，由出發到結束，一轉眼就過，中途發生的一幕幕事卻又刻骨銘心。即是怎樣？即是812由實際上到感覺上全都快過已經好快的DBS，對應了0-100 2.9秒 vs 3.4秒的數字。字面上92kgm是由1,800rpm低轉揭幕，看來足夠令行李箱的金華火腿在幾秒後壓製成parma ham pizza，現實上卻要到三四千轉才見真章。那麼我是說DBS技不如人嗎？又未必，酒精與戀愛旅行，兩種時間消磨方法各有千秋，前者夠man夠狂放，後者夠輕鬆寫意但又有少少心跳加速。簡單來講，DBS與ETC卡原來有一個共通點——適合不用心急，但一味求快的各位。剛才講到扭力，因為扭力大升級，DB11的ZF八前速無法承受，因此改換了一套硬體更強橫的，終傳比也變大以利加速，但這個八前速自排變速箱由一數到八的動作，接近於機械錶的秒針多過石英錶，流暢不突兀，更突顯它的ETC性格。
鏡頭又再回到德國。這個國家收費路不算多，西南面近奧地利邊境的Rossfeld Panorama Strasse收費觀光兜風路是當中少數。與之不遠的奧地利Grossglockner High Alpine Road超級車路，氣勢比它強幾倍，但勝就勝在8歐元便宜過36歐四倍，兩者一樣擁有上上下下、鋪裝完美的彎路。DBS身負一點重量，但對於GT這類車來講，走這種山路又不會散發一股悲觀絕望情緒。如果是Vantage那類sports car，戰鬥力的確與重量直接掛勾，但一部輕過頭的GT有時反而是毛病，高速公路上分分秒秒化作準備在機場跑道騰空的紙摺飛機，隨風飄蕩，又或者當遇見路面小坑，斤両不夠也會好比迷你犬碰上小鳥般失去冷靜。在山路攻呀攻，後驅的DBS沒有學812聘請某間叫「後軸轉向」的搬運公司替車尾移位，但正因為車重充足，逼使輪胎強吻住路面不放，那怕我的腳板底施壓稍為激進，後胎也甚少為觀光客的自拍影片插入幾下像海豚襲擊人類的尖叫音效。左右左右的連續轉體動作不慢，又沒有太過敏感，即是穩陣得來又不呆滯，輕鬆之餘又不會太無感，再一次合符GT車應有的大原則。
之前我對這部車帶有點點懷疑，因為那怕輸出增重量減，但引擎、底盤和車身體積等基本底子始終沒有大變，DBS極其量是改了名和加了料的DB11特別禮盒裝潢版。雖然DB11是出道不久的新車，甚至亮出了新一代鋁合金底盤， 但V12引擎以至懸吊都稍微傾向軟弱。DBS工程師保證這次前後輪外傾角增加、防傾桿和襯套弄得更硬，開起來絕對與眾不同。他是美極鮮醬油大使嗎？放幾滴，平面的菜色即刻變出立體感？事實上DBS繪製出的曲線，的而且確精美過DB11好多，主要是那幾滴鮮醬油把先前DB11骨質疏鬆的懸吊黏實了，再把左右微晃的不安味道撤底排除。於是乎，McLaren、Jaguar那種輕鬆之餘又快得起、視爛路如等閒的英國懸吊特色一下子回來了。我覺得世上最出神入化的GT，大部分是手持英國或義大利護照，德國大馬力車相比之下懸吊有時硬得過火，不太適合長途。
結果是DBS在運動員排行榜上，位於飛快的Vantage與稍慢的DB11之間，這個中間位剛好對應今次有山又有直路的駕車路線，一日開足三百公里以上也彷似聽兩首歌就到。如果這次開的是DB11，上到山路應該令人胃酸倒流；開Vantage的話六個鐘頭後可能因為車內比較屈窄而心口鬱悶，甚至連想找個儲物空間照顧我手上的幾件攝錄器材加一個背包也有點無能為力。不過這次發現DBS好在後面有dog seat，否則可用空間也不算太多，乘客位前面照例像大部分馬丁，手套箱欠奉，有聞是因為裏頭放置了不少機件電路，若要刻意為各位遲遲未交的違例罰單、已經寫不出字的原子筆等刻意開闢一個儲物櫃格，整座中控台必須後移，侵佔更多車廂空間。至於天花板照例不開天窗，事關車頂之內佈滿增強車身剛性的支架，那個天窗會貌似綠島或石壁的鐵窗。
另外雖然駕駛感與DB11劃清界線，但車廂陳設卻近乎照抄，未能切合旗艦級型號身份。在車門之內，我可以找得到與DB11的分別，是方向盤換檔撥片延長了些，以及皮椅上有格仔網紋。其實如果要找個車廂照抄的話，Vantage更合我口味。至於排氣聲也類似DB11 V12，高轉時音量足夠讓整個非洲的猛獸為之妒忌，但音色變化始終不及812。不跟你講了，我要趁關門前趕去四百公里外的黑森林找蛋糕吃啦。
Aston Martin DBS Superleggera
引擎：5,204c.c. V12雙turbo
馬力：725hp/6,500rpm
扭力：91.8kgm/1,800-5,000rpm
傳動：前置後驅 8速自排
0-100km/h：3.4秒
極速：340km/h
重量：1,693kg
體積：4,712×1,968×1,280mm
油耗：12.28L/100km
售價：1,680萬元起
DBS Superleggera與達文西
講DBS又怎能不講它的帥樣？講DBS有多帥又怎能忽視Aston Martin設計秘方？講Aston Martin的造型又怎能不講1.6180339……這個神秘數字？一講這個古希臘字母稱為φ（phi）的數字，就如同一次召喚達文西、巴特農神殿、大自然的動植物包括人類，甚至神明一齊出來。
先來一個加數題：1, 1, 2, 3, 5, 8, 13, 21, 34, 55, 89……，這個數列的前兩個數加起來，會成為第三個數字，即是2+3=5，3+5=8，因此可以無限往後延伸到宇宙盡頭。至於前後兩個數的比例，愈往下去就會愈接近於1:1.6180339……，例如55:89等如1:1.61818，所謂的黃金比例正是這個數字。
天地間有意無意遵守黃金陣式的事例無窮無盡，貝殼螺旋紋的間距、蝴蝶翅膀的花紋比例、魚類身體各部分的距離、向日葵種子排列方式，大多是1:1.6，如果你手頭上沒有貝殼或蝴蝶，那麼在圓形中用五筆畫一粒星星，各個線段間的比例又是1.62。連紙筆也沒有，一於量度肚臍至頭頂，以及肚臍至腳板的高度，大約又是呈……對了，你的搶答又中了，這即是達文西那幅裸體男活在圓圈內的繪圖，又或Michelangelo大衛像所要表達的比例。人類一早已發現數字中有黃金，所以金字塔、巴特農神殿、達文西不少畫作，再到你電腦的1,920×1,200解像度，以及由3:2原則（最簡化版的黃金比例）所設計的產品，所歌頌的好可能是同一樣東西，有人甚至把這個宇宙的大數字視為神的密碼，Dan Brown的《達文西密碼》小說亦把它與宗教出雙入對。
汽車界的3:2多得是，有些黃金偏執狂聲稱Toyota、Nissan等車廠徽章，與這個等同九頭身的完美比例絕對有關。Aston Martin則一早承認是黃金比例粉絲，當我問DBS Superleggera設計師為何這部車如此帥氣，他就告訴我車頭、車尾和車側有哪些部分是3:2分割，十幾二十個一定跑不掉，下面照片橙色和紅色的線條正是其中一少部分。不過Aston Martin的汽車之所以帥到爆，不會只關乎3:2吧？「現今一般車廠的車系數量超多，為了確保每型號都擁有家族特徵，因此有強烈的設計指引給各位設計師遵守。Aston Martin雖然也有其必備的品牌造型元素，但同一時間我們又會強調每部車的面孔均要有獨一無二的個性，不能重覆。」就看看他們未來的DBX SUV有多黃金吧。