在奧地利試完了賓利第三代Continental GT， 才發現我原來忘了最原本的Grand Tourer應該是怎樣，這車提醒我，何謂玄門正宗的GT。
Words: Edmond Lau， Pictures: Manufacturer。
來到奧地利西面的Kitzbühel，還不知道隔天的試車路線，這是不尋常的事，車廠一般都會事先告訴媒體跑哪些路，要跑多遠，甚至未抵達目的地前已收到這些資料。賓利的人員告訴我，試車路線應有280英哩，我睜大眼睛看著她，不會吧，是280公里吧？她再翻看資料，不，是英哩，那豈不是400公里以上的路程？奧地利不是德國，公路有限速，公路網也不及德國那麼發達，而我們身在Kitzbühel這個滑雪渡假山區，群山環抱，我開始有點擔心。新GT雖然不像賓利Mulsanne或Flying Spur那麼巨大，但說到底也有4.85米長、1.954米寬，奧地利西南面的山路正是阿爾卑斯山脈，道路迂迴曲折不在話下，路面更是狹窄，部分在義大利境內的路段更是窄得離譜、爛得像羅馬時代下來都沒重鋪過似的，我的妄想症還未大爆發之際，她再補充說，會跑上Glossglockner（奧地利最高的山），上到最高點，也會進入義大利境內，去Lago di Sauris水庫旁用餐，接著便回到奧地利Klagenfurt機場坐包機回慕尼黑。那肯定是400公里以上的路程了。有road book嗎？沒有。只能信任車內的導航系統。我開始感到胃內有股翳鬱之氣，像胃酸有點倒流的感覺，道路不可怕，400公里也應該可以，但這次是以GT跑那種路、那樣的距離，還必須準時到終點，回慕尼黑不是不能延遲起飛，但遲到了，很倒楣，也拖累大家，還有還有，我要拍攝短片和照片。
早上出發，天色昏昏暗暗，抬頭一看，雲層既厚且黑，看來會下雨。這樣一來，就更「精彩」了，無盡的山路加髮夾彎，加GT車頭內那具6公升W12雙turbo引擎，馬力635匹（比上代多出45匹），在1,350rpm便輸出全部91.8kgm的扭力（高了18.4kgm，增幅25%）。再看看性能數據，0-100km/h需時3.7秒（快0.8秒），極速333km/h（高了14km/h）。看數字，它就是超級跑車的水準了，同車身輕了三百公斤以上的法拉利Lusso只相差了0.3秒和2km/h。今天要走的路段，要跑的路程，我想連法拉利和藍寶堅尼都不會挑選。賓利新GT因為引擎減了30kg，車殼全用上鋁合金（比上代輕了80kg），車身重量已比上代W12輕了76kg，但仍然有2,244kg。在2015年時，曾到挪威試最後更新版的GT，試了不同引擎的GT，最強的W12不是我最滿意的型號，因為它車頭太重了，在挪威山路行走本來就不怎麼快，因為旅客多，仍然覺得重量前後轉移的問題太明顯，開得不夠暢快。這次的路段比挪威更加困難，上下坡度更大。
不過，新一代GT是一次徹底革新的新車，廠方十分看重這型號，因為GT是賓利有史以來銷量最多的型號，從2003年到今天，全球總銷量接近七萬部，那是很高很高的數字。所以，我從去年到總廠秘密preview新GT時，已覺得車廠實在不惜功本要把新車造得更好，以全鋁合金車身為例，便要用一種其他車廠從未使用過的Super-Plastic forming技術來壓製車身部件。W12引擎現在變成了賓利的賣點，亦只會在英國Crewe生產，廠方科技人員跟我說，集團內如奧迪用的W12引擎，也是他們生產的。新GT的四驅用了新系統，現在的中央差速器是離合器式的，即前後動力比例可以作無段更改，不是說GT能變成後驅車，而是不再像昔日以前40後60為最常用比例，現在，前軸最多是38%，用Sport mode時便降至17%，再沒有一個常用的固定比例。還有一事十分重要，就是重量分布，新GT的輪軸距長了105mm，前後軸的重量比例由原來的58:42變成現在的55:45。至於車廂那些精雕細琢的新設計，也看得出賓利這次真的挺身去造GT，總設計師Stefan Sielaff說那亮晶晶的車燈設計是賓利專利，設計概念也會放在未來的新車上。可以看得出，GT就是未來賓利新車設計的指標。未來的賓利，相信一些看不到的東西仍會來自母公司集團，但看到的、摸到的，還是他們獨家的，起碼看起來、摸起來的就不是奧迪或保時捷，做回賓利這級別應該有的標準。
說回試車。我一開車，就覺得這具引擎的表現明顯爽快了，好像整部車都輕盈了似的，而且最重要的是W12引擎常用轉速起落太快，新引擎仍然有相同問題，但沒從前那麼明顯。另外，從前用八速自排變速箱，現在用八速雙離合器，論反應和動力傳遞效率，還是後者較好，所以當我踩油加速時，新GT有輕盈、不費吹灰力的起跑表現，變速箱也要記一功。還有，新GT有主動式懸吊，包含了氣壓式彈簧，又有電控防傾桿，目的就是要做到過彎有支撐力，遇有凹凸路面時又能消弭震盪起伏。所以，開車沒多久，於奧地利山谷鄉村間的道路行走時，已覺得新車的轉向反應變得靈敏了，每次扭動方向盤轉向，左左右右的，車身立即反應過來，骨骼與肌肉像十分緊密，沒過多脂肪，感覺不似它有2.2噸以上的重量。
行車模式用B，即Bentley模式，即廠方建議模式，簡單說就是Auto了。轉用Sport的話，方向盤感覺會較實在，轉向反應敏感一點，最明顯還是排氣管偶然傳來咆哮聲，變速箱的變速反應變得兇惡一點，懸吊的rebound快一點點，在鄉村道路上，用B模式便可以了，Sport mode反而徒添無謂的行車聲音，還是留在山路上才使用吧。
開車上Glossglockner，要付進場費，那是國家公園。在山腳時，雨已愈下愈大了。我在這道路試過幾次車，都是小車，從未試過用大如GT的車來跑。剛才從Kitzbuhel開到山腳收費亭，只是七八十公里的鄉間路，當作熱身也不錯。從收費亭開始，要一直開車進入義大利境內，目的地就是Lago di Sauris這個在高山裡的水庫，全程超過170公里，經奧地利的107、100和110道路往南行，再換到義大利境內的SS52往西走，最後接到SP73，便可到用餐地方。這段路有無盡的彎角，有較多的髮夾彎，下山後偶然會見到村落，但突然間又會出現很多彎角的山路，而且路面濕滑得已像鏡面一樣。我開著GT，原本都很小心，它的traction不會差，賓利向來不是打造只求刺激感、駕駛者很容易便能挑戰死亡極限的汽車，他們會較保守，說到底他們是豪華汽車品牌，連跑車也是一室皮革木材香的汽車。我反而是不太相信輪胎的抓地力，因為下著雨，愈往上跑，路旁的積雪愈嚴重，最後的景像更是只有黑和白，黑色的道路和兩旁雪白、高逾兩三米的雪壁，有點似迷你版日本立山黑部雪壁的風景，輪胎在又濕且凍的情況下有多大的抓地力，我沒把握。
不過，我居然也能愈開愈快，愈來愈有信心，一方面traction是可靠的，電子穩定系統經常出手，特別是在髮夾彎，但干預程度不算太離譜，起碼不會令整部車好像欲前不前，欲動不動，完全喪失原來動態，它們只抑制了催油的動作，但沒有好像拍蒼蠅那麼只求一擊必殺。當然，GT車身大，山路旁沒護欄，盲彎又多，我也不能開得好盡興，但可以說，GT居然能在這種道路、這樣天氣下跑得那麼快，而且我是沒害怕的感覺，來到山頂，我反而覺得很可惜，如果在乾爽路，我想GT會有同它巨大身材不相稱的靈活身手，我也可以更盡更放地開。
轉入義大利境內，就是惡夢的開始，那些路段同奧地利那邊一樣那麼多彎，一樣是狹窄，但義大利是奧地利那邊的微縮版本，即所有東西都小很多，彎角更急，道路更窄，上下坡更加急促，看來根本就是放一部Mini在這裡跑都會嫌它太大，遇有迎面而來的車，兩部Ｍini會車而過都只是剛剛好而已，GT在這裡，就好像把一部1:24模型車放在Lego場景中一樣。沒得快，只有開得更加小心。這個時間，我終於說了一句，新GT不是輕的車，當不斷的重煞扭過下坡髮夾彎時，終於感到它是沉重的汽車，只是它的前後重心確實比從前的W12版本好，遇到這種惡劣路況時，開起來沒舊款那麼累人。
終於離開微縮山路，以為好景不遠了，豈料轉入SP73才是最可怕的地方，穿過一個接一個的隧道，看似是單程，實際是雙程來回。隧道內是石卵路，管內怪石嶙峋，根本似未開鑿完，我開著車，開得極慢，只求沒迎頭而來的小Panda，每個開Panda的義大利人在山路都是F1車手上身。我建議大家自駕遊的話，可以去體驗一下，我懷疑這段路是否羅馬時代遺留下來的古建築。穿過隧道後，景緻豁然開朗，Lago di Sauris果然美麗，縱是淒雨不斷，水庫面有一層厚厚的、重重的霧氣似動不動把水面藏起來。很好。 午飯時，我跟廠方人員說：「看來你們對新GT充滿信心的。居然安排這樣的路給我們試車。」他們都笑起來，但他們補充，探路時走錯路，走入小路，差一點卡在一些彎角進退不得，弄了好一段時間才能通過。然後，我說，我們剛才也錯入小路，但我們不敢開過去，只有後退找別的路。大家都大笑起來。
回程，終於走公路了。取道A23再轉到奧地利境內的A2公路，又是百多公里的路。義大利的公路，車多路窄，沒怎樣試出GT的高速表現。回到奧地利，終於可以大油前進。這時候的雨更大，但車內除了雨點打到擋風玻璃的聲音，反而不怎麼聽到車輪捲起水花擊打輪拱的噪音，好奇怪。做了一兩次kick down，想看看高速時GT會怎樣，很快，很快便到200km/h以上，而且過程沒有聲嘶力竭，但又不是單靠變速箱來變速，看到轉速指針奮力轉上紅區，有力量，有過程，但當中又似沒有很費力，像輕描淡寫的，車速又再超過200。這是怎麼一回事？無論車速是一百三一百四，又或者是一百八一百九，車身還是穩穩地壓在路面上，有一點更奇怪，就算已用了Sport mode，懸吊還是有點點柔韌，而且是柔多於韌，所以，人在車內，像坐在飛行中的乳膠厚墊，平穩中有點點柔，就算輾過道路的接縫處，它只是微微的動一動，四個車輪還是「種」在路面上，但又不似Lusso那類更似supercar的GT，後者以剛以硬來應對車速，賓利GT卻無欲則剛。跟我同行的媒體都說，如果要我們挑一部車來穿越大陸，一天跑上四五百公里，還是會選這GT，因為它是GT的正宗，GT就是要有速度之餘，也要有一種無壓力的感覺，具體點說，就是快之餘，車不會要求你精神繃緊，車不會要求你變成另一個人，車不會要求你停止跟鄰座朋友繼續對話。現代的GT愈來愈趨向supercar或sports car化，講求爆發力，速度高，力量大，同時間對駕駛者有諸多要求，GT的原意不是這樣，grand tourer是朋友、是高級管家，不是教練，不是軍官。而賓利GT做回grand tourer要做的事，也是大家開始遺忘的事，當大家都迷醉於各式各樣可以加速快、力量大得類似supercar或sports car的GT，似乎忘了GT原本的模樣應怎樣。而且，新GT在這次試車路段中表現出來的重量轉移控制、traction和靈活性，倒是有不少驚喜。換言之，它重新演繹出grand tourer玄門正宗的本領，額外多了一些運動型跑車的特質。不錯。
Bentley Continental GT
引擎：5,950c.c. W12汽缸雙turbo
馬力：635匹/6,000rpm
扭力：91.8kgm/1,350-4,500rpm
傳動：前置全軀 8速雙離合器
0-100km/h：3.7秒
極速：333km/h
重量：2,244kg
體積：4,850×1,954×1,405mm
油耗：12.2L/100km
售價：1,420萬元起