Ford Ranger<br/>你該明白它的溫柔 - DRIVES

這位硬漢該硬的時候無敵硬，該軟的時候溫柔得教人好生害羞。

Words: Tomi Huang，Pictures: Jackal Wu。

排除停車問題，我完全想不到拒絕福特Ranger的理由。讓我再想一想，嗯，真的一個也沒有，何況新款毫不顯示地往SUV靠攏，在節能、行路和靜肅性上大做文章。我在廠方提供的新聞稿裡看見這段文字──「剽悍，是New Ford Ranger的性格，在剛猛中保有恰到好處的溫柔，則是其傲視群雄的價值。」說得一點也沒錯，有生以來我第一次認同新聞稿裡的廢話，新款Ranger在輾過路面坑洞一刻展現出採用葉片彈簧後懸吊車款難得一見，甚至有點匪夷所思的溫柔，若你的生活動線上不乏寬敞車位，大可把它當作SUV來使用。

如你所見，TG來參加一年一度的Ranger越野體驗，今年辦在已廢棄的雅哥花園。為了捕捉最精彩的瞬間，我和攝影師Jackal趁隙爬上貨斗，把生命交給同業，在起起伏伏中腦補一下東南亞髒髒小鮮肉的瀟灑生活。儘管一路跌跌撞撞，從底盤傳來的陣陣衝擊其實比預期來得小，脊椎無恙，屁股有點痛罷了，若貨斗設有扶手，大概不難維持帥氣的單跪姿抵達終點。

在設有舒適座椅的車廂裡，其行路質感相當接近SUV，更厲害的是隔音，幾乎比房車還安靜。前擋和前窗採用隔音夾層玻璃，廠方表示能抑制68%的風切聲，B柱心增隔音膠條，以減少前後門之間的縫隙。它甚至有一套主動抗噪系統，會透過喇叭釋放與周遭噪音相同振幅的反向聲波，從而提升5%車內音晰指數。呃……甚麼是音晰指數？我猜大概是在車裡講話可以清楚5%吧。

動力是新款Ranger的另一重點。你大可合理質疑重達2,215kg的Ranger不該只用2.0升四缸引擎，那怕有一大一小兩具渦輪傍身，卻不代表它真的如你所想速度不濟。要知道這具柴油引擎可是與Raptor共用，相比改款前馬力提升7%來到213匹，扭力提升6%來到51公斤米，搭配滑順綿密的SelectShift十速手自排，0到100km/h加速縮短1.7秒。10秒多的0到100km/h加速表現於今可能有點無感，但別忘了它是一輛如假包換的貨卡，只是舒適得有點像SUV而已。

它沒有驚人的爆發力，這未必是壞事，假設它有，不敢想像兩噸車重加上長軟懸吊會帶來何其劇烈的抬頭。大小雙渦輪的優勢在於輸出線性，低速靠小渦輪，反應快，遲滯小，高速時兩具渦輪串聯並用，再加速不腿軟，十速手自排維持絕佳的連貫性，開起來十分自在，不會像一頭年邁的河馬，也沒有過猶不及的問題。

使勁劈彎，慣性仍有些明顯，但你不會想用它使勁劈彎的，彎速在其受審項目中的排序大概是倒數第一。它有237mm離地高，800mm涉水深，985kg載重和3.5噸拖曳能力，還有電子後差鎖定和加力箱，後者提供2H、4H和4L三種模式，我猜大概沒甚麼攔得住它。

車內配備同樣向SUV看齊，8吋LCD彩色觸控螢幕不算太大，但內容豐富，SYNC 3可連結Apple CarPlay和Android Auto，並奉上中文衛星導航。安全部分標配六具氣囊，倒車顯影附動態停車導引指示線，可惜環景影像系統從缺，我向來不太在意這些，誰叫它真的很大一台啊。所以我希望它有一切關於進出車庫的安全配備，像Infiniti的BCI倒車後撞預防系統就很受用，可惜福特還沒進行到那個階段。