你肯定不會說ES是款後座買家的車，偏偏他做得到。
Words: Tomi Huang， Pictures: Jackal Wu。
說到後座買家的車，凌志肯定是LS，不會是GS，也不會是ES，眼前這輛新款ES就產品本質而言卻足堪大任。是啊，它真的做得到，加長的軸距帶來長達1,022mm的前後座距離，相比上一代多了7mm，後座腿部空間有將近100cm這麼長，旗艦版另奉上電動調整後座和三區恆溫空調，更有主動車身抑制系統可抑制車體變形和震動。
以上只是第一波豪華攻勢，第二波祭出前後窗隔音玻璃，以及採中空輪拱設計並新增共鳴孔的降噪輪圈，能消除輪胎內部壓力波產生的噪音。它真的好安靜，安靜到我好想向公司申請添購專業級分貝計，以科學的方式計算花大錢購買LS的冤枉指數。開玩笑的啦，買LS一點也不冤，後座買家的車首重氣派，這方面ES遠遠不及LS，然而你絕對可以在ES的後座翹著二郎腿，哪怕是個六呎大漢。
座椅設計概念源自LS，有著上乘的包覆和承托性，歡迎拖著疲憊的身軀蒞臨後座，把遮陽簾通通拉上，我保證你能在任何時間和距離長度的乘坐中獲得高品質的睡眠體驗。盡管輾過坑洞吧，溫柔婉約的減震筒會熨平一切，這些都是凌志最美好的部分，如今你僅需花過去一半不到的錢，即可享有一輛把凌志精神發揚光大的車，好此道者豈能不動心。
甚至可以在它身上看見一些LC的影子。當然，僅止於影子。在暗處，駕駛艙那些數不清的光點說明它的配備何其豐富，不妨藉由設計在儀錶兩側的駕駛模式切換鈕和科幻感十足的液晶儀錶自得其樂，撥動換檔撥片，重腳油門，掃視抬頭顯示器中爬升得不算太快的車速，將其僅有的一點駕駛激情全數擠壓出來。
對照上一代，新款第四代Hybrid系統綜效馬力提升6%，節能性改善8%，平均油耗剛好來到20km/L，ECVT變速箱動力耗損減少25%。然而它終究不是一款駕駛取向的車，這點非常明確，型號掛上300的豪華房車，8.9秒加速破百以現在的標準來看顯然說不上快，體感亦是如此，沒有額外的貼背獎勵，也沒有出乎意料的悅耳聲浪，我卻完全無法討厭它，只因它在其他方面處處用心。
車體剛性非常好，新款GA-K前驅底盤雖非我試過最利索的前驅底盤，回饋也仍嫌模糊，但可以確定的是它比上一代更扎實，更穩定。在強化底盤中央支架，並在後座與行李廂之間新增V形支架後，車重相比上一代仍輕了62kg，對沉重的Hybrid車款來說不無小補。它還用上更輕巧的電瓶，行李廂容量由425提升至454公升，同樣也是幅度有限的提升，卻絕對受用。
我特愛從LC那裡移植過來的車內門把，車門和前座中央扶手上印有好似風洞實驗的3D立體流動線條，讓本就不單調的車廂更顯熱鬧，且不至過於花俏。235萬元，這是新款ES 300h旗艦版的售價，若你不需要可調整的後座，入門的豪華版只索你189萬元，但我認為你沒理由那麼做，全套Lexus Safety System+主動安全防護系統和Mark Levinson Premium Surround音響通通來吧，反正還是比最便宜的E-Class便宜21萬元。
Lexus ES 300h 旗艦版
排氣量 2,487c.c.
引擎型式 L4 Hybrid
綜效馬力 218hp
變速系統 CVT模擬6速手自排
驅動配置 前置前驅
重量 1,735kg
0-100km/h 8.9秒
極速 180km/h
預售價 235萬元