跑的更快，全車系配渦輪增壓引擎之外，還會加入混合動力系統……，是的，992世代的新911即將報到。
第一項 : 引擎大幅更新
因應歐洲最新排放和油耗規範，雖然新911沿用第二代991的3.0升水平六缸渦輪增壓引擎，不過配備Piezo壓電晶體噴油技術、全新進氣系統、配有碳微粒過濾器的排氣系統、重新配置的中冷器，及改良的渦輪機等。底盤方面也有重大改變，Carrera S配20吋前輪及21吋後輪，前輪距增加40mm，且所有Carrera的車身寬度都和GTS一樣，車款已經不分後驅或四驅版本。
第二項 : 依然很快
所有超跑及911都要面臨嚴苛的環保規範考驗，不過好消息是Carrera S標準馬力為444hp，比過去多了30hp，亦即和現行的GTS一樣，0-100km/h加速不到四秒，極速超過306km/h，既快又環保。
第三項 : 採用PANAMERA的8速變速箱……變奏版
舊款911採用7速PDK變速箱，新車則會把Panamera的8速變速箱拿來一用，除了針對新911需求重新調校之外，新的變速箱也已經預留了放置電動馬達的位置，這意謂著……hybrid很快就有機會現身。
第四項 : 高性能GT車系「有可能」換上TURBO引擎
理所當然，接下來還會推出高性能的911 GT3及GT3-RS，不過有傳言說GT車系有可能改用turbo引擎來取代原本的4.0升自然進氣水平六缸引擎。傳言歸傳言，但我們暫時未收到官方消息證實。
第五項 : 更多新科技
駕駛安全科技包括車道維持輔助、主動式巡航定速，以及夜視功能等。這些科技是否暗示911下一部將推自動駕駛？911產品總監August Achleitner否認說：「我認為911將會是推出自動駕駛系統的最後車種之一，因為911依然是以玩味為主的driver’s car，我們希望它未來可以保持這種特性。」
第六項 : 車艙設計大躍進
坐進車艙，感覺引擎非常特別，性能表現好猛，低轉扭力強大，一路來到7,400rpm才進入紅區。駕駛座前方有個好大的轉速錶，外側兩個螢幕可以獨立設定，配上Cayenne的大型中央觸控螢幕。此外還新增Wet Mode駕駛模式，因為整部車很輕，再配上寬輪胎易產生水漂，保時捷表示這是必要之惡。
第七項 : 跟上代一樣超靈巧
TG當天在舊金山市附近試車，試得出其乾地抓地力很強，總體而言感覺上992比991更靈巧。
第八項 : OPTION任你玩
保時捷為911提供更多客製化選配件，幾乎不會有完全一樣的911，例如Sport Chrono配主動式引擎腳、後輪轉向、Sports Chassis設定、Sports排氣管、必須要的PCCB陶瓷碳纖煞車等，我還未說到輪胎、座椅、車艙飾版物料和駕駛輔助系統呢。
