Ferrari 488 Pista Spider自Pebble Beach Concours d’Elegance圓石灘老爺車展上首度亮相後，於本週巴黎車展上正式登陸歐洲市場，作為法拉利旗下第50款敞篷跑車，也樹立了品牌量產敞篷跑車的最新性能標竿。
Ferrari 488 Pista Spider結合488 Challenge與488 GTE多年積累賽事經驗來打造引擎、動態性能和空氣力學設計，488 GTE更是在2017年奪得FIA世界耐力錦標賽GT組別冠軍，而自2012年世界耐力錦標賽開賽以來，法拉利已五次獲取GT組別製造商桂冠頭銜，此外，488 Pista Spider更汲取了488 Pista所積累的豐富研發經驗。
Ferrari 488 Pista Spider搭載一具4升V8雙渦輪引擎，身懷710匹馬力及77.54公斤米扭力，搭配七速F1雙離合變速箱，零至百公里只消2.85秒達標，該具V8引擎連續三年奪下International Engine of the Year Awards國際年度引擎大獎。
並在自家的Fiorano賽道中創下1’21”5的優異圈速成績，也因此這具V8引擎也問鼎為慶祝國際年度引擎大獎20週年而特別設立的 「Best of the Best – 巔峰引擎大獎」。
法拉利為調校出最強的V8引擎，將這具引擎可說是從裡到外經過全面性的升級，大量的採用GT賽事及F1賽事上所應用的動力技術，例如直接採用為488 Challenge賽車開發的全新引擎進氣口設計，特別將進氣口從側面移至車尾擾流板處，確保引擎能夠吸入更大量、更純淨的氣流，進一步提升動力輸出表現，而將進氣口由側面移至後方後，也進一步為後輪前方的中冷器提供更大的空間，此一技術優化方式大幅降低流體動力中的負載損耗，並且再一次地提升進氣和散熱效率。
不僅如此，這具V8雙渦輪增壓引擎更向F1零件借來一用，包括鉻鎳鐵合金排氣歧管、更輕盈的曲軸飛輪以及鈦合金連桿，讓引擎進一步地大幅減重18公斤，同時，此具動力也搭配源自488 Challenge賽車整合轉速感測器的渦輪增壓器，此一特別開發的新型調控設計使其能夠擁有比488 Spider更加靈敏的加速反應。
引擎內部採用全新凸輪搭配專屬閥門和彈簧，也進一步提升動力表現，同時氣缸襯套也更加輕薄，而這一系列大幅度的升級均立基於新型排氣歧管幾何結構，當然，碳纖維進氣室也是不容忽視的一大亮點，儼然成為法拉利特別車型的象徵性設計之一，而引擎活塞以及氣缸蓋也擁有相對應的升級，使其能夠承受更高的負載能力，同時，Ferrari法拉利工程師們還透過導入F1賽車的解決方案來有效減少引擎內部的摩擦力。
法拉利工程師不僅為Ferrari 488 Pista Spider導入了多種輕量化設計，還升級新一代Side Slip Control System側滑控制系統（簡稱SSC 6.0），該系統能更好地管理側滑角度的變化，在極限駕駛條件下帶來更為可控的橫向動態表現。因此，SSC 6.0不僅能讓車手更加自如地應對轉向過度的情況，也能讓非專業車手輕鬆駕馭並發掘其極限性能。
另外配上Ferrari Dynamic Enhancer法拉利動力強化系統，當Manettino旋鈕處於CT-OFF時，即可啟動Ferrari Dynamic Enhancer，該系統可根據側滑角度預測值等橫向動力變數，運用Ferrari法拉利軟體來調節作用於卡鉗上的制動壓力， 並可透過提前干預，輕微啟動卡鉗，來調節橫向動力表現。
在底盤方面，Ferrari 488 Pista Spider用上重新調教的SCM-E避震器搭配強度提升10%的彈簧，進一步提升轉向精準度，讓駕駛者能夠有效應對各種急轉向的操作，車手能更提早準確地預見各種情況。因此，488 Pista Spider的刹車系統也經過重新調校，擁有更好的散熱性能，尤其在極限駕駛情況下更具優勢，並有助於縮短達到工作溫度所花費的時間，同時還搭載了488 Challenge的煞車踏板輔助系統，進一步增強踏板的運動感受，令車輛在極端條件下也能順暢平穩的減速，有效地讓Ferrari 488 Pista Spider 200-0 km/h的刹車距離較488 Spider縮短了整整1公尺。
488 Pista Spider的車體採用多種輕量化設計，多個零件均採用超輕材質打造，如引擎蓋、前後保險桿和後擾流板用上碳纖維材質打造，後窗則採用Lexan熱塑聚碳酸酯材料。同時，該車也是Ferrari法拉利產品線中率先提供20吋一體成形碳纖維輪圈做為選配的車型，這款完全採用碳纖維打造的輪圈，相比標準版鍛造輪圈減重約20%。
原本488 Spider已具備出色空氣力學效率，而488 Pista Spider在此基礎上更將空氣力學效率進一步提升了20%，以488 Spider的概念基礎上進一步升級而來，例如，車身底部應用的主動式空氣動力學設計，而排氣導流板（488 GTB搭載的專利技術）則經過全新設計。
採用了基於F1技術的S-Duct創新設計，氣流從前保險桿上進氣口進入，經由帶校準截面的空氣動力學管道，再從引擎罩上的通風口排出，從而產生作用於前軸的下壓力，而與前進氣口相輔相成的是中下部的翼狀部件，其優勢主要在於合理的曲度令其可發揮分流器的作用，提升空氣動力通道S-Duct中的氣流流速和流量，進而增強車輛性能，另一方面，可在車身底部前端產生低壓區，進一步增加下壓力，如此獨特的設計讓全車下壓力增加了18%（相較於488 Spider）。
車輪前方保險桿外側同樣經過全面改進，從而達到下壓力增量23%（相較於488 Spider）。而前保險桿進風口的擴大也為各空氣動力學組件創造了理想環境。例如輪罩拱前方的保險桿向內微凹，將車側氣流導離車輪，從而在輪罩拱中以及車身底部前端產生吸力，配合車身底部前端的擴散器，有效提升下壓力增加穩定度。
與488 Spider車型相比，全新488 Pista Spider的亮點在於如何將高溫氣流從散熱器導向車輛前懸底部區域，可以在改善散熱的同時降低風阻係數，卻損失一部分能夠產生下壓力的接觸面，為了彌補對下壓力的影響， 488 Pista Spider特別調整了前散熱器的傾斜方向並移除車輪前方的壩狀結構，因此擁有足夠空間加裝前擴散器，擴散器的斜度則借鑒Ferrari 488 GTE的設計，有效提高氣流流速，並將氣流導向輪罩拱，從而產生強勁的吸力，佔下壓力增量（相較於488 Spider）的12%，而車身底部的渦流發生器同樣經過造型與長度優化，產生10%的額外下壓力。
至於內艙，Ferrari 488 Pista Spider內裝設計簡約，例如隨處可見的碳纖維和Alcantara等輕量化、獨家技術的材料，配上法拉利得天獨厚的義式工藝，充分釋出法拉利內室所特有的迷人風範。另外，無論是手工縫製的撞色花紋板，還是三角形圖案的鋁合金跟拖板，亦或是精心雕琢的門板，所有這些細節已清楚詮釋法拉利的設計語言。
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