EcoSport是三車中唯一全程不曾觸底的跨界好手，若你喜歡往山裡去，又怎麼會在意它的輪拱距高得有礙觀瞻呢。
Words: TG Editorial，Pictures: Jackal Wu。
Opinion by Ray
好像滿久沒放風了，我說的是TG遠征一事，Jason大概也沉積已久的鬱悶，決定要來個放空之旅鬆鬆筋骨先。繼上次由東邊而入的力行產業遊記，這次眾人決定要來個反向思考，從西海岸一路向東行。只是跟上次不同的是，雖不是令人心安的休旅車隨行，而是三台都會微型勉強稱得上跨界車種傍身，並且都有著馬力不大車高不高空間不廣的條件，這越矩不檢點的行為一向是TG所好，請各位大德擦亮眼鏡拭目以待。
Ignis自推出那刻爭議就不少，外型乍看來老味十足看久卻格外前衛，配合著高車身有著恨天高滋味，身懷一粒不到1.3升四缸引擎，馬力只有短小的91匹，加上用上CVT變速箱傍身，卻因為雙噴油嘴設計開來卻意外輕快。而這始作俑者主要拜在865公斤的輕量化車重所賜，Suzuki果然還是小車界第一把交椅，無論外型、空間及動力上都處理得相當均衡，較為可惜概是體重過輕的後遺症，整車組裝良好無異音，內艙隔音則是少了一點後勁，低速行駛與世隔絕高速卻如雷貫耳響亮，轉速一拉自防火牆外傳入的噪音也稍顯明確。下盤走都會生活走向，較高的避震行程帶來的行車舒適自然不在話下，稍作放縱大力切彎就會感覺力不從心，但大致上底盤與車台還算是溝通良好合作無間。另外令我輩感到憂心的是，牌價達62.8萬的ignis卻用上懷舊系列音響主機，君不見身旁的picanto可用上一大片資訊螢幕之外，功能還可是包山包海呢~
兜了一圈，小編換上Ecosport一試，果然如預料中一模一樣，簡直就是自家小老弟Fiesta的轉大人版本，無論是底盤回饋亦是引擎動力調性，皆與矮一層樓的嘉年華像極了。我倒也不是說它毫無新意食之無味，畢竟墊高的視野能除了看得更廣之外，安全無慮還能保持心胸開闊倒也開心。三車之中動力最大的Ecosport，用上1.0升三缸EcoBoost引擎及6速自排，擁有125匹馬力及17.3公斤米扭力，同時也是此途中幹勁最飽滿一員，身軀雖重達1,325公斤之多，開起來卻最穩重內斂，成熟感滿分。高速劈彎不疾不徐落落大方，跟ignis那種年輕小夥子快刀斬亂麻的輕浮大有不同，在這旅途當中可說是飾演好爸爸一角相當稱職。
Kia Picanto X-Line，我道出全名就是要各位好好正視這位後起之秀，可別讓自身多年偏見蒙蔽了雪亮大眼。尺碼最微馬力最小只有四速傍身，與它同行卻是此行最富有樂趣的一段樂事。1.3升四缸引擎只有84匹馬力輕量級，搭配萬年傳統四速變速，驅動起來當然可想而知相當溫吞，但我卻認為它最具趣味。原因何在？除了外觀靓眼科技感十足外，內艙質感鋪陳設計也是三車之最，下盤功夫更是了得，短車軸天生靈活已是優勢所在，在梨山往返宜蘭這段路程髮夾彎不斷，Picanto即便帶點玩意稍下重腳，彎心G力縱使偏大卻也難以將Picanto甩出，帶一點轉向不足車頭尾卻呼應良好，不會神龍擺尾。在上述前提下，卻又不如Ecosport沉悶毫無生氣，至於那過於激昂的Ignis，就暫且不提吧。
這段力行遊三車各有勝負，Ignis擁有著暢快加速實力，油耗也算符合預期；而Ecosport依舊維持福特家族德式風味，韻味雖較乏味無趣卻相當令人安心；至於脫穎而出的Picanto絕對是大黑馬一匹，應該會減低不少偏見才是。
陡坡緩升大賽
Tomi：
大家的愛車有無配備陡坡緩降系統呀？眼前三車至少一律標配陡坡緩升模式，用2,000rpm爬力行產業道路最陡的小小一段，只見EcoSport氣喘吁吁，硬是花了1分多鐘。這不是那具獲獎無數的1.0升三缸EcoBoost引擎嗎？我對慘不忍睹的成績百思不解，寫稿前才恍然大悟，車重啊哥哥，再說不到兩千轉渦輪可能還沒完全打開吧。
Jason：
力行從翠巒到華崗路段中有幾個超抖的坡，每部車都爬的氣喘噓噓，我提議來個爬坡賽如何，但EcoSport馬力明顯高過其他兩部車，為維持公平性引擎轉速不能超過2,000rpm，看哪部車的扭力反應最好。老實說三部車幾乎都差點定竿動彈不得，而我這部Picanto X-Line幾乎都使用1檔，轉速2,000rpm似是跳入2檔的最佳時機，但礙於比賽規定，油門一收又維持在1檔，讓我佔了些優勢，原以為成績應該不會是最快的，但沒想到……。
Ray：
如果各位剛好跟我一樣，開著小排氣量加上CVT變速箱挑戰高山，千萬別順道參加甚麼爬坡賽。Ignis雖然只有865公斤車重，我卻掛著L檔也難以轉動那溫吞的CVT變速箱，上坡起步瞬間變成小蝦米對大鯨魚。轉速始終維持在1,500轉內抖動，而我的速度錶指針卻好像停在原地。真是刺激吶。
油耗實測
Tomi：
開甚麼玩笑，想跟1.0升三缸渦輪引擎比油耗，還用那種比食古不化的變速箱，傻了吧。實情卻是傻的不是別人，正是在下，第一階段錶上12.5km/L、實際11.2km/L的高速油耗還算差強人意，第二階段山路油耗竟一下子掉到錶上7.8km/L、實際7.3km/L，好不驚人。除了車重，還是車重，300多公斤給其他兩車扛，估計小小輪胎都要壓扁了。話說回來，由小見大，現在你知道你家那部分量十足的LSUV相比一般汽車何其耗油了吧。
Jason：
一開始我以為穩輸的，對上CVT跟六速自排，Picanto X-Line那有如石器時代的四速自排完全沒有勝算，至少一開始是這麼覺得，高速公路100至110km/h速度巡航，引擎轉速約2,700rpm上下，對手應該只有2,000rpm吧，所以第一段到埔里加油時我差點跌倒，最省的居然是我，即便是第二段全程力行到梨山，同樣也是Picanto X-Line油吃最少，我覺得除了引擎省油，相當輕的車重也佔了相當大的優勢。
Ray：
羽量級車重配上CVT變速箱，根本就是一級油耗規格保證，我一路向南在高速公路上開著S檔位巡航，錶上平均油耗卻還能來到15.4 L/km，相當迷人啊。而力行一路始終保持高轉前進依然有著每公升9.4公里的不錯成績，只是ignis還是比我期待的耗油一點，大概是我大腳過於放肆下的後果。
Kia Picanto X-Line
排氣量 1,248c.c.
引擎型式 L4自然進氣
馬力 84hp/6,000rpm
扭矩 12.4kgm/4,000rpm
變速系統 4速自排
驅動配置 前置前驅
重量 1,014kg
油耗 16.7km/L
售價 59.9萬元
Ford EcoSport EcoBoost 125
排氣量 999c.c.
引擎型式 L3渦輪增壓
馬力 125hp/6,000rpm
扭力 17.3kgm/1,500-4,500rpm
驅動配置 前置前驅
變速系統 6速自排
重量 1,325kg
油耗 14.6km/L
售價 79.9萬元
Suzuki Ignis 1.2 GLX
排氣量 1,242c.c.
引擎型式 L4自然進氣
馬力 91hp/6,000rpm
扭矩 12kgm/4,400rpm
變速系統 CVT無段變速
驅動配置 前置前驅
重量 865kg
油耗 19.9km/L
售價 62.8萬元