我們特別找了這條彎彎曲曲的山路，有幾個格外棘手的髮夾彎與連環S彎，但這幾部車跑起來就像如魚得水。
Words：TG Editorial / Pictures：JACKAL WU /ABARTH 595: PITt
合情合理，我輩道的是多年前小鋼砲(Hot Hatch)的定義，起源於歐洲的性能鋼砲一詞，因應當年歐洲強國的人文世故，小型掀背車可說是供不應求，其中總有參雜著病入膏盲的性能癡狂愛好症候群患者，各家品牌也看準其中奧妙相繼推出Hot Hatch，眾所皆知，福斯在1976年推出的Golf GTI I堪稱經典代表作，當年意謂小型掀背車的盛產旺季，無論那款掀背冠上性能一詞皆是家族內最為耀眼那顆星，時光拉回2018年鋼砲二字看似已是馬力無限上綱代名詞，到底鋼砲這神聖二字是否早被玷汙透頂，亦是昇華至另一性能層級，不可否認在諸位病號內心深處，如不經意聽聞鋼砲一詞，想必猶如灌下偉哥般神清氣爽好快活，TG在此有請正宗鋼砲一試身手，為各位大德探個究竟到底本質為何?
Opinion by Jason
要將前驅車開的快，需要一些特別技巧，入彎前收油煞車讓重心前移並迅速扯動方向盤，刻意造就後輪滑動來消弭轉向不足(看不懂或難解的朋友別輕易嘗試)，還有那傳說中的跟指動作，如何讓一雙腳掌可以同時操作三個踏板，這關係到車輛行進中同時操作踩煞車與檔位切換的技巧，目的是讓引擎轉速維持在最佳動力帶，進出彎氣力飽滿，在那個自然進氣引擎效率不彰的年代，這些源自賽車的實戰技巧應運而生。
就現在的標準來看，這些錙銖必較已經有些多餘，渦輪增壓引擎與雙離合自手排，加上動態穩定控制系統，讓駕駛者不太需要注意這些細節，只要膽量夠，勇於冒險犯難，就可以比別人快一步，只要不超出輪胎抓地力極限，就算出錯也有電子保姆拉你一把，開快有什麼難的？就是因為現在已不太需要講究這些東西，反而讓這次試駕感觸更深，畢竟我可是從那個電子系統還不普及的年代一路過來的。
坐上車拐過第一個彎，馬上就對它產生好感，比起前一代1.6 NA引擎與CVT無段自排的乏善可陳，新款Swift Sport完全扭轉過去的印象之外，甚至還帶有早期掀背車的典型操控特質，由於整體重量相當輕，車頭那具1.4升直四渦輪增壓引擎的140匹馬力跑起來雖不是最快的，車上也沒什麼行車模式控制鈕，只有M/S檔位選項，但效率非常好，開起來就是特別對味，兩個彎角之間的小直線可以盡情油門到底，讓你不急不徐在入彎前輕點煞車飄進彎心的同時，隨著方向盤往內一扯，後輪跟著扭腰擺臀，別緊張，這時你不需要任何因應措施，只要順著不斷尖叫的前輪所指方向，繼續補下油門揚長而去，過程流暢且一氣呵成。我必須再說一次，論速度，它絕不是最快的，但我喜歡這種風格。
Abarth 595，手排配上180匹馬力的1.4升渦輪引擎，還有1.1噸車重，步履輕快身手靈活，2.3米短軸距有著彎角愈是窄小愈勇於衝鋒陷陣的本色，切入Sport模式引擎轉速一過3000rpm更如倒吃甘蔗，別樹一格的高轉聲浪與換檔時傳來的音爆聲，娛樂效果比兩位對手更突出。車上的手排雖非六檔密齒比貨色(五檔手排)，但排檔行程短且操作起來鏗鏘有力，且這部車還額外選配Performance Package(Bacci Romano多片式限滑差速器、Sabelt碳纖維跑車桶椅、17吋跑胎與專屬鋁圈)，雖然許久未開手排車，需要時間讓久未動到的筋骨活絡活絡，不過接下來可讓我愛不釋手啊，尤其彎中大腳補下油門那刻，LSD發功瞬間宛如一股吸力將車頭直接帶往彎心，完全將轉向不足視為無物並一鼓作氣直搗下一彎。此外，車內濃郁的賽車風味和視聽裝備，一些小地方如金屬製的車門把與排檔頭，加上兩張Sabelt碳纖維桶椅與處處可見的毒蠍標幟，皆彰顯這義大利小辣椒在細節方面投注相當多心力，相較下Swift Sport簡樸到就像學生宿舍，但一想到兩者有著近100萬元的售價差異，一切都能放下了。
Mini Cooper S在整體設計與身手方面依舊維持著相同套路，那具2.0升渦輪增壓引擎或許算不上神物，但運起勁來非常線性，全無渦輪遲滯之弊，動力隨傳隨到，這次改款後配上的雙離合七速自手排變招過程完全不著痕跡，且車身剛強、懸吊硬朗、方向盤指向精準，所有部位合作無間，是值得信任的可靠戰友。駕駛模式有三種選項(Green、MID和Sport)，此刻當然全程Sport，油門反應敏銳又直接，同時後頭偶而傳來的排氣爆響激勵著你果敢向前，衝進彎心前能容許你在最後一刻踩下煞車，帶著輕微轉向不足的特性讓你可以透過方向盤的修正與調整，四個輪子皆安定的走在路線上並繼而油門漸開，進出彎的節奏既穩又快，以前驅車來說能練就如此步法著實有聲有色，它確實迎合現在人們對一部性能掀背車的所有要求。
Opinion by Tomi
回顧近期試過的所謂鋼砲，我不知道賓士AMG A45算不算當今第一，只知道它迅猛無比，卻未必那麼善解人意。A45無時無刻不釋放訊息，告訴你正在開的是天底下數據最漂亮的掀背跑車，然而這些乍感強烈的訊息頂多只能傳抵大腦，如強弩之末墜毀在我的心門前，射不中我為定義駕駛樂趣所繪的靶心。
索價不到三分之一的小小鈴木卻一箭穿心。Swift Sport何其平易近人，大家不妨想一想，眼下還有哪一款車像它這麼慷慨，80萬元包山包海，其中我輩最在乎的部分包的還是太平洋和喜馬拉雅山。你肯定懂我說的是精神上的太平洋和喜馬拉雅山，其可貴之處在於我向來羞於提及的CP值，它的樂趣CP值太高，用謹慎思考過的詞彙不足以訴說它的好，何況如你所見，眼前三顆小炸彈本就不屬同級，直覺正是最好的依據。
鋼砲真該像Swift Sport這樣平易近人，別忘了所謂鋼砲當年之所以迅速竄紅起來，絕對不是因為光鮮亮麗的外表和滿至溢出的動力。相比A45的盛氣凌人，它反而顯得大度，視秒數之爭如浮雲，並非被訓練來咬死敵人，而是把心思放在自身，提供一件入主門檻相對低得多，由引擎驅動的四輪玩具。
改裝車迷大概會對它噗哧一笑，笑它那副就鋼砲而言一點也不剛的懸吊，側傾恐懼症患者自是敬謝不敏，我卻樂於在彎中領教它的順乎其勢，流暢自然。轉向手感偏輕，反饋卻一點也不模糊，與車手溝通良好，下盤包容力極高，你不會一下子觸及它的極限，相反過程漸進，有助你充分掌握局勢，見好就收。它還有眼前三車中最好動的車尾，你還要求甚麼呢，在彎中施加一點制動力，車尾借力一擺，若你像我一樣熱愛汽車，熱愛駕駛，但駕技平平，肯定會為之動容。
剛剛好的動力也讓人安心，就像一個與你外型登對又無話不談的伴侶，相處起來格外舒服。無需擔心速度，它的體重不過990kg，減輕動力重量比這個最原始卻也最有效的提速方式Swift Sport即便未至於練至化境，最少此時此刻我想不到除了Caterham、蓮花和Smart Fortwo有誰比它輕，它甚至比Forfour還輕呢。最厲害的是它輕而不浮，高速變換車道儼如中型房車四平八穩，多得是一千四五百公斤的車不及它穩定。
Opinion by Ray
百匹馬力十秒台，這看似西元前的帳面數據亦是80.90年代的最夯繞口令，在當時依舊自然進氣稱道的年代，玩家擁有一輛馬力剛好夠用且下盤操控輕巧暢快即屬極品，無論下殺都市光景或上抵彎綿山道，自然都是手到又擒來，只是意外料想不到時代在變，君不見自賓士推出旗下A45打亂市場，以一粒2.0升四缸渦輪引擎卻炸出匪夷所思的近400匹馬力，從此之後，性能鋼砲的後勢發展就此走了味。
小編早在首鍊Swift 1.0t時就早已愛不釋手，Swift Sport上市時程意外地比預料來的早，那前陣子方才大快朵頤的Tomi耳提面命說道它的好，自然我輩心中就多些期待與愉悅，第一眼看到Swift Sport雖換上性能味濃厚的空力套件，就視覺看來較為1.0t版本低趴外擴，乍看之下除了車色相當搶眼之外與1.0t不會有天高地遠的落差感受，艙內倒是有種煥然一新，附上包覆乘坐質感俱佳的賽車椅，將原本過於保守的儀表更換亮紅色底色以示鋼砲份，就身價80萬的鋼砲看來已屬相當誠意。
不過一個紅燈的距離，Swift Sport就已滿足我的預期，整體組裝及下盤表現跟1.0t版本可說根本是兩個爹娘所產，內艙隔音優異組裝水準之上之外，底盤及懸吊表現出乎水準之上，高速巡航沉穩內斂山路殺彎殺氣十足，也是小編近來鮮少感受到的鋼砲滋味，至於腹內那粒1.4渦輪引擎雖說只調教至140匹馬力，經過原廠特意設定的密齒比6速自排變速箱，經小編小試身手只能說一氣呵成水到渠成，再經過延綿山路來回操練數回，總覺得跟1.0t版本為何相差甚大，看過官方規格得知，Swift Sport新增全車12點焊點強化車身結構，這也難怪Swift Sport開來得心應手，這固中滋味至今小編依舊念念不忘，ㄟ害阿~ 改款Mini除了換上全新官方LOGO之外，靓眼之處則著重在後英國尾燈，三輛之中由於工作關係，對於Mini早是熟識陳年老友，大致上開來毫無新意維持原汁原味，各位可別誤會了，我輩並非暗指乏味可陳，而是改款前Mini表現就堪稱鋼砲界第一把交椅，改款後新增一具七速雙離合器傍身，將原本就已輕微的換檔頓挫降低幾乎於無，不管提起車身剛性、下盤韌性或是給幾分便回應幾分的轉向精準度，皆是三車中表現最為完美的，配上的2.0升四缸渦輪引擎幹勁十足有魄力，而調教過後的聲浪更是有種開著前驅M Power的錯覺，以現代造車工業來看，Mini Cooper S絕對趨於滿分。
曾是Fiat 500車主的小編我，對Abarth 595則夾帶一點私人情愫，義大利車總是帶點義大利人天性浪漫，雖說加上選配高達185萬(手排入門為153.8萬)，但報價不低的Performance Package套件倒是強烈真心推薦選購，相對於Swift Sport及Mini Cooper S來說，除了在國內相當少見之外還相當養眼，內裝鋪陳更是質感破表獨樹一格，這次居然還是輛5速手排的Abarth 595，難得一見的機會當然要好好的磨練一般，1.4升四缸渦輪引擎要驅動180匹馬力的渦輪引擎稍顯吃力了些，轉速未達3000轉總是覺得力不從心，但過轉速之後卻是另一片天地，不若Mini Cooper S及Swift Sport引擎調教的行雲流水，Abarth 595有種年輕情侶間的微妙悸動，一越距就像天雷勾動地火一發不可收拾激昂，強大的爆發力及排氣管爆音隨之而來，義大利性格絲毫不客氣強力放送熱情的很，至於下盤功夫大走自己的路數相當刁鑽，簡單說Abarth 595整體表現，只有ON跟Off兩種開關而言，要嘛溫文儒雅不然就是翻臉不認人啊!!!
TG嚴選
Jason
Mini Cooper S算是新世代掀背的典範，手感紮實強硬，始終維持著摩登但身手不凡的硬漢作風，Abarth 595那具1.4升渦輪榨出180匹算猛的，不過精華都在3000rpm之後，不過我更愛座艙的整體氛圍，至於Swift Sport則超過我預期，動力系統與懸吊的協調性非常好，馬力算不上強大但跑起來犀利，唯一的罩門就是變速箱，入彎前退檔時過多的保護，檔煞無法派上用場也影響了進出彎的節奏，但這時我不會說如果有六速手排就好，而是若有雙離合自手排就無敵了。這三部車雖然價位、性能不在同一個區間，不過真要評論那部車帶給我最大的滿足與樂趣，Swift Sport吧，在這個時代居然出現這等貨色，相當有意思。
Tomi
好消息是現場不存在動力過剩的惡獸，儘管其他二者遠遠說不上平易近人。小改款Mini依然出色，任何時候它都不會是掉隊的那一位，然而論及鋼砲奧義，Mini似乎太嫌花俏。除了那些圓形和米字旗，論本質，它就是一輛德國車，如假包換的寶馬，這我沒意見，畢竟我對英國車也沒甚麼特殊癖好，但這副懸吊跟我不是那麼合拍，若不能達到JCW兵來將擋的境界，倒不如像Swift Sport那樣以柔克剛。至於Abarth 595，若Mini太嫌花俏，595又情何以堪呢。但這不是重點，我只是無論如何喜歡不了重心高高在上的小車，卻不能不提三千轉後的澎湃洶湧。不過誰都無法阻擋我對Swift Sport的愛啦，何況還在熱戀期呢。
Ray
Swift Sport確實相當誠心誠意，Suzuki也沒打算上演掛羊頭賣狗肉戲碼，貼一片閃亮亮Sport配上無謂的空力套件就隨便交差，以鋼砲的本質出發點上，Swift Sport不只合格而且稱職，80萬級距鋼砲恐怕毫無對手可言相當可畏，而Mini Cooper S雖說盡善盡美，完美均衡配置可以說是Mini近年來趨近成熟的一大力作，至於Abarth 595稍帶點難以駕馭卻又迷死人的義式作風，放浪不羈的大砲性格，加上裡裡外外的精緻設計更是Abarth 595一大賣相，如果售價上可以再甜一點應當可以吸引更多喜好500的朋友，回歸正題，這次TG講的是鋼砲本質，以合乎大眾的售價入世，加上出乎意料之外的優異駕控水準，配上合情合理的馬力輸出設定，這次我真的不能不投給Swift Sport一票。
漏網之魚
鋼砲一詞嚴然在這幾年間已成功模糊了焦點，在這動力過剩又身價漫天高喊的日子裏看似已走了味，沒關係，TG在此真心推薦所剩漏網之魚。
Mini John Cooper Works 從1964年開始，在賽車殿堂蒙地卡羅賽道上奪下三次冠軍，以黑馬之姿讓賽車巨頭臣服。從此，Mini John Cooper Works嚴然成為鋼砲傳奇的代名詞。
Polo GTI 一推出就受好評的Polo GTI，在GTI家族中一直備受寵愛，跟老大哥Golf GTI相較之下，Polo GTI更是順利成章地適合鋼砲一詞。
Mini Cooper S
排氣量 1998c.c.
引擎型式 L4渦輪
馬力輸出 192hp@5000rpm
扭力輸出 28.6kg-m@1350rpm
傳動配置 FF
變速系統 七速雙離合
車重 1280kg
0~100km/h加速 6.7秒 極速 225km/h
建議售價 165萬
Swift Sport
排氣量 1373c.c.
引擎型式 L4渦輪
馬力輸出 140hp@5500rpm
扭力輸出 23.5kg-m@2500rpm
傳動配置 FF
變速系統 六速手自排
車重 990kg
0~100km/h加速 7秒
極速 210km/h
建議售價 80.8萬
Abarth 595 Competizione
排氣量 1368c.c.
引擎型式 直四汽油渦輪
馬力輸出 180hp/5500rpm
扭力輸出 23.5kgm/2000rpm (Sport模式25.5kgm/3000rpm)
傳動配置 FF
變速系統 5速手排
車重 1120kg
0~100km/h加速 6.7秒
極速 225km/h
建議售價 153.8萬(試駕車185萬)