相隔三年，現在的它看起來臉龐削瘦了些，但依然俊俏，舉止也變得更成熟了。
Words: Jason Yeh，Pictures: Andy Chen。
拿到這部新Cayenne，循著三年前相同的試駕路線走，看看是否能找回那時對前一代Cayenne的手感，看看這次新車有哪些不同，雖然眼睛看到的、手摸過的很多都已經不同於過往，但我真正感興趣是骨子裡的本性變了多少。
只是有點可惜，當我來到那個過去被我們認為是秘境但早已不是秘境的明境，原本可媲美摩西過紅海的水上之路只剩下摩托車可通行寬度，不盡感嘆時間確實改變很多東西，當然也包括新Cayenn在內。不過就是部休旅車而已，會有多厲害，確實，它一開始給人感覺既舒適又安穩，挑高車身與長行程懸吊，讓這個世界充滿一片祥和，這時如果有人問我心裡面最大的希望是？脫口而出的那句話當然是：世界和平，這就是人生值得用一切去換來的至高享受。
休旅車開起來會有哪些特點？通常並不需要我們花時間再去贅述，不過這次的Cayenne你很難用一般休旅去看待它，即便它只是最入門的版本，只是當我攤開那張選配清單，一路看到底下的總金額，再怎麼樣都無法讓我用一般休旅的角度去看它，這時觸感細膩的皮革變的理所當然，一堆不知道功能為何看起來就是很厲害的開關也是理所當然，大螢幕裡的衛星導航及影音整合介面更是理所當然，從339.8萬元一路灌到600萬元的選配清單又怎麼能不理所當然，雖然大場面我見過不少，但三百多萬元的車加選配加到六百萬我還是第一次見到。
對TG讀者來說，入門版的Cayenne或許還不夠特別，畢竟現在滿街都是，340匹馬力的性能數據也還不夠讓我們拿出來大書特書，但其實開的愈久會能察覺這部車的內心小宇宙其實相當熱情，尤其是那選配的主動氣壓懸吊，可隨車速與行車需求自動調整避震器軟硬與車高的功能，在一般行車狀態下可兼顧舒適的乘坐環境，真一鞭抽下，鐵蹄跨步快跑的同時，所有不同於上一代Cayenne的訊息開始大量透過雙手、身體與堅挺翹臀傳到我的大腦。
這套主動式氣壓懸吊與底盤之間的結合真是一絕，少有人會不愛這樣的行車質感，面對複雜的連續彎角及起伏不定的拉力賽級柏油路面，依舊可以讓我毫不擔憂21吋跑胎可能帶來的震動與衝擊，一路Sport Plus模式往前猛衝，那股力道雖稱不上快但真氣卻相當紮實，車頭那具340匹馬力V6渦輪引擎雖與保時捷向來以犀利見稱的形象有點落差，不過只要右腳願意多給些時間，一旦過了5000rpm區間還是可以讓血液稍微加溫，這時氣壓懸吊已預先紮穩馬步，一頭鑽進彎心的過程讓人信心大壯，方向盤指向之準猶如熱刀切奶油，一刀下去乾淨俐落，且接納下盤衝擊能量的氣度非同小可，跟過去(傳統避震器)以強克剛的作法有著非常大的反差，即便真要忽視它是大塊頭這事兒仍有些難處，但身手之輕巧也確實不像是兩噸休旅。
老實說，到目前為止我都還不太敢去碰螢幕裡頭的東西，深怕一碰就像被吸進數位的黑洞世界而難以脫身，要知道現在每家車廠都愛用自己設計的操作介面(CarPlar並非每部車都有)來綁住車主，不像只有兩種系統的手機介面很容易適應，但這事就像亞當與夏娃明知伊甸園蘋果不能吃，愈是告戒就愈好奇想知吃了會怎樣，於是乎……我頓時成了石器時代的北京人，螢幕的操作方式、母目錄、子目錄的使用與操作邏輯完全要重新來一遍，要我邊開邊學怎麼操作只是增加自己變成三寶的機率而已，於是索性找個地方停下車，伸出那黃金右食指好好討教討教，只是這一停就是30分鐘過去……，看來這三年間我已變的面目可憎。
我不知道售價339.8萬的標準版Cayenne開起來如何，畢竟一拿到就只有這個版本，選配選到車價600萬元，想當然車上一些配備如全景天窗、Bose音響、主動氣壓避震、21吋跑胎及LED主動頭燈……等一堆會讓你會感到舒服、愉快、雀躍的東西，都是需要另外掏錢買單的，但至少我可以非常確定這次的新一代Cayenne天生就是資質優異的好料，就看你如何調校，希望它可以展現哪些特質與強項，這一切都取決於你願意投資多少銀兩。
Porsche Cayenne
排氣量 2,995c.c.
引擎型式 V6渦輪增壓
馬力 340hp/6,000rpm
扭力 45.6kgm/1,350-4,500rpm
驅動配置 前置全驅
變速系統 8速手自排
重量 1,985kg
0-100km/h 5.9秒
極速 245km/h
售價 339.8萬元(試駕車600萬元)