過去26年本質變化最少的汽車莫過於此。
Words: Jack Rix/ Photography: Rowan Horncastle/ Translation: Tony
今年四月，第一百萬部MX-5在Mazda廣島生產線竣工，可想而知少不了鞠躬道賀的場面，Mazda亦受之無愧。因為25年間得有一百萬部銷量，對於跑慣江湖的家庭掀背車系來說也許微不足道，就雙座敞篷跑車而言卻是難能可貴的成就。MX-5豈止佔掉輕型Roadster市場的最大份額度，簡直就是Roadster市場的同義詞。
正如人生中許多事一樣，MX-5的成功竅訣在於簡單扼要，相貌英俊，體態輕盈，操控簡單，容易引人入勝。Mazda從沒屈服於媒體的壓力去弄個什麼MPS飄移特別版，因為他們知道動力過剩有可能弄巧反拙毀掉這道成功秘方，是以一直堅持在重點上集中精力和資源，專心磨練下盤和拐彎功夫，以抑制成本和價格為己任。這些事項一旦處理得當，就連最平常的引擎也能錦上添花。
今天再次跟第一代MX-5共舞，令我忍不住嘖嘖稱奇，對Mazda貫徹理念一擊即中的眼光佩服得五體投地。那雙彈燈真可謂神來之筆（第二代MX-5鑑於撞擊安全法例不得不放棄這個設計，但我可以一口咬定，不為什麼地反覆升降頭燈，本身仍然是一件十分新奇有趣的事），不過其他動人之處，譬如爽脆有勁的粗短排檔桿、善於互動的轉向和敏銳油門反應，仍然予人妙不可言的通透感。加上體重只有950kg，你真的可以舞它一個龍飛鳳舞，絲毫不受討厭的慣性擺佈自得其樂。誠然，這部1996年款MX-5搭載的1.8公升140hp引擎談不上力量澎湃（零至一百8.1秒，極速203km/h），卻勝在天生渴求轉速，加上清風撲面來，速度感已夠你把三千煩惱絲拋諸腦後。
登上MkIV。四個世代差不多橫跨三十年，居然可以這樣堅定不移秉承固有風格，這麼擇善固執的車廠實在前無古人。這次出場的第四代雖然是力氣較大的2.0公升158hp型號，本質上其實依舊恪守車架凌駕動力、不依賴渦輪增壓的套路，儘管個人還是傾向選擇129hp的1.5公升版本。事實上Mazda工程師亦聲稱他們最初設定時，就是以1.5公升型號為本，何況這具引擎累積轉速和維持車速的幹勁也予人更大滿足感。
現役一代重約1,000kg，比MkI多了100kg左右（比MkIII輕100kg），成就已屬非凡，尤其是考慮到現今顧客對標準配備的要求已大大超出九零年代初的水準。比瘦身更有心思的一招是MkIV的輪軸距其實比MkIII縮短了15mm，整體長度也削減了45mm，車廂卻能夠騰出更多腿部和頭部空間，尾箱容量也有增無減。有此效果，他們肯定用了乾坤大挪移干涉空間吧？
不過這邊有人盛讚MX-5風味濃厚，另一邊也有人埋怨它動力不足。TG陣中的Chris Harris就以嫌棄MX-5著稱，原因想必是後輪若未抹油，動力畢竟無法讓車手整天施展加速飄移大法。不過好此道者大可放心，因為科羅拉多有一家叫Flyin’ Miata的公司能夠解決Harris大人的小小牢騷，具體做法如下：為MkIV MX-5植入一具525hp的通用汽車LS3 V8。Mazda工程師當然不會樂見大家這樣搞，但此舉某程度上也算是進步吧。
MAZDA MX-5 MKIV
引擎：1,988c.c.四汽缸，158hp/6,000rpm，20.3kgm/4,600rpm
性能表現：0-100km/h 7.3秒，214km/h
傳動：6速手動，後驅
燃效：5.8L/100km，161g/km CO2
重量：1,075kg
長×寬：3.915×1.735m
MAZDA MX-5 MKI
引擎：1,839c.c.四汽缸，140hp/6,500rpm，15.5kgm/5,500rpm
性能表現：0-100km/h 8.1秒，203km/h
傳動：5速手動，後驅
燃效：8.4L/100km，218g/km CO2
重量：950kg
長×寬：3.94×1.675m