換上新款三公升turbo引擎，以及新款八速自動波箱，M140i的改動並非大家想像中那麼簡單。
這部 M140i是M135i的後繼者。換了新款引擎和波箱，輸出更高，加速更快，同時間較為慳油。雖說新舊引擎同樣是三公升直六turbo，但換上編號B58新機器，汽缸直徑比舊款編號N55的大了5mm，衝程則短了2mm，排氣量輕微多了19c.c.。此外，新引擎用上大一點的turbo，以及改用水冷式中央冷卻器，輸出比從前高。M140i比M135i多20匹、5.1kgm，達 340匹、51kgm。至於新款八速自動波箱，一至五檔比率均比舊款大丁點，七和八檔則細丁點，然而因新車配上比舊款細的尾牙，各檔次的總傳動比率其實比M135i細3%至12%不等，換言之倍力效果其實低一點，節能效果則較佳，相信這就是比M135i慳油5.3%的關鍵。
儘管總傳動比率細了，憑着比M2還要多3.6kgm的扭力，M140i的加速明顯比M135i快，步履亦出奇輕盈。就算只是正常地用上comfort模式和徐徐加油，很輕易便飆升至時速八九十公里，而且因不用催谷轉速便成事，過程總是靜悄悄的。亦正因如，若要在市內不超速行車，我覺得開它近似一些超跑需要溫柔對待油門，感覺並不爽。但只要把油門釘着地台，這車的加速的確飛快，而且挺接近M2的，只不過引擎和排氣聲遠比後者低調，低中高轉均沒有懾人的唱腔，故此加速快亦不是聲色俱備和特別叫人亢奮。
輸出高了，但M140i的懸掛沒有就此相應比M135i硬，緩衝度同樣不俗的，彈跳不多，以hot hatch而言是舒適的。不過跟M135i 一樣，這套懸掛的伸展、回彈略為偏快，結果拐彎的時候，就算外側懸掛沒有過份被擠壓，內側車身卻快速升高，傾側還是有點明顯的，而且只要彎中有些起伏，回彈稍為偏快的懸掛亦會導致車身有點浮沉。
規格 引擎: 2,998c.c.直六turbo 馬力: 340匹/5,500rpm 扭力: 51.0kgm/1,520-4,500rpm 傳動: 後輪驅動 八前速自動波 重量: 1,525kg 0-100km/h加速: 4.6秒 極速: 250km/h 耗油量: 7.1L/100km 體積: 4,324mmx1,765mmx1,411mm 車價: $585,000