Audi PB18 e-tron第一眼印象，與過去在2017年發表的Audi Aicon擁有些相同之處，同樣有著車側窗戶內傾角度以及極為飽滿外擴的輪拱。另外，兩輛概念車同樣皆用上固態電池模組來儲蓄能源，但其實兩輛的設計理念及用途卻是截然不同，Audi Aicon被設計以長途旅行的奢華體驗為優先，並且有著全自動駕駛功能，而PB18 e-tron設計則以賽道與道路速度機器為考量，動態駕馭表現與熱情皆列為第一選擇。
Audi官方內部則以Level 0作為此次概念車研發專案的命名，清楚地與目前正在專研的各層級之自動駕駛做出區隔，由於Audi PB18 e-tron以駕駛操控為導向，省略了大多自動駕駛系統及其舒適性的電子配備，並將一座可橫向滑移的單體式駕駛座艙列如其中，當艙內只有車手一名時，PB18 e-tron不需機械控制元件介入即可將單體式駕駛座艙橫向滑移至車身中心，取得如同單座賽車般適於賽道駕駛的座位配置。
遵循傳統中置引擎跑車配置，Audi PB18 e-tron的車體重心落在座位與後輪軸之間，以利提供車輛更卓越的動態駕馭表現，輕量化的車重則主要由鋁合金、碳纖維與複合媒材組成，配上創新且輕盈的固態電池，預計總車重將不超過1,550 kg。外觀方面，Audi PB18 e-tron 官方數據為車長4.53米、寬2米、車高則僅為1.15米，軸距則來到2.7米，更提供470公升的行李艙空間，彌補以往跑車只能自嗨的刻版印象，用上22吋輪圈採用渦輪葉片造型，可於輪胎運轉時製造空氣對流，增進煞車系統的所需的冷卻功效。
PB18 e-tron身懷三具電動馬達，以前一後二的配置構成，分別提供150 kW與350 kW的強大輸出動力，並採用Audi quattro四輪傳動系統。動力輸出綜效則來到500 kW之多，進入增壓模式時更可提升至570 kW，而高達84.66公斤米的扭力峰值則可使Audi PB18 e-tron 在兩秒內完成零至百公里加速，相當逼近LMP1的表現成績，Audi PB18 e-tron同時也搭載容量95 kWh的液冷式固態電池模組，經過WLTP測試，續航力預計有500公里的驚人表現，並且可整合800伏特高壓充電系統，15分鐘即可充飽電池。
這背負Audi新里程碑的純電動超跑 PB18 e-tron，未出身早先轟動車界，如今Audi在圓石灘車展首度發表，向各界宣示集團內的純電新藍圖，不如就來看個官方VCR吧~
