從488 GTB變成488 Pista，馬力增長就今日turbo引擎而言可謂微不足道，但開過之後，我的每次一腳重油，換來的卻是穿心透肺。厲害。很厲害。
WORDS: EDMOND LAU，PICTURES: MANUFACTURER。
在三月的日內瓦車展初見488 Pista，很多的碳纖維，很多新的空氣動力學新設計，那個時候，我沒什麼感覺，因為我跟法拉利這類special series向來沒緣份，360 Challenge Stradale、430 Scuderia和Spider 16M，甚至只是五年前的458 Speciale，我都從未試過，有時是因為時間湊不上，或者根本沒有試駕車。當中，跟我擦身而過的是Scuderia，沒時間，地點不太好，所以沒試，但它咆哮叫聲，大得似一公里之外仍清晰可聞的場景，我還是記得很清楚，心想，世間怎可能有如此厲害的大聲公。對於這類改款前才出現的特別版，我是白紙一張，心想它一定是厲害的，但有多厲害？沒概念，不知道。這次去車廠地盤試車，聽廠方人員講解，它的空氣動力學有多少新設計，車身用了多少源自賽車的設計，一身的碳纖維部件，引擎內部有多少改變，得出來的結果是多了50匹，即720匹（這個數字十分有趣，剛好跟McLaren 720S一樣），車身輕了90kg，如果我們膚淺地只計算數字，馬力上升了7.5%，重量減輕幅度6.6%，再看看價錢，Pista售價比GTB貴了26%，似乎不成比例。當然，汽車不是這樣算的，真要這樣計算的話，你應該去買部Kia Morning，因為按馬力售價比例，它可能是最划算的汽車。
不過，最容易理解的數字上，由GTB變成Pista，增幅確實不太多的。但在法拉利總部聽講解時，回顧360、430和458的特別版，原來引擎馬力增幅都是很少的，車身重量跌幅也是100kg左右。可是，那些特別版全都是世間好車，開過的朋友都說，此生難忘，從世界各地汽車媒體評語，也是好評如潮。我明白，汽車不能只看數字，特別是像法拉利這類車廠出產的汽車，你說他們要把這具V8雙turbo引擎調至800匹，會有難度嗎？當我問車廠工程師，引擎的turbo增壓值有調高嗎？他們說沒有，連turbo也是一樣來自日本的IHI，增壓值是1.3bar；那麼，直噴燃油壓力有上調嗎（因為812 Superfast的噴射壓力已350bar）？沒有，仍然是200bar，但噴嘴不一樣。車廠不選擇最容易升級turbo引擎的方法，卻從引擎內部摩擦、偷輕部件來提升力量，目的不是要令488成為馬力怪獸，而要令它有賽車版488的反應和力量感，再配合減輕重量，令馬力重量比提升，這樣就是改變車輛反應和操控表現的最關鍵手法。所以，他們的特別版（我會叫它們做告別版）一直都不以馬力掛帥，反而是以重量馬力比為目標，像Pista，它現在是1.78kg/匹，比起458 Speciale的2.13kg/匹，進步了最少16%，比起488 GTB進步了近13%。我一路聽著廠方的講解，還未試車，便開始心癢癢，他們背後做的事並不是單純以促銷為主的改變，而是十分認真的一些升級工程學作品。何況，我在車廠聆聽Pista的技術講解時，這款車在全世界都賣光了，廠方沒說造了多少部，也沒明確說生產期到哪一天，但很肯定地說賣了精光。那麼，要買的人豈非要等價錢炒高？會有敞篷版的，但還不知道時間，很高機會是今年巴黎車展亮相。不過，應該又是未亮相便賣精光的絕版法拉利。
先在總廠附近郊區山路試車，正下著雨，原本心癢癢的心情立即變得有點緊張。720匹中置後驅，原本就不是容易應付的，加上Maranello附近的山路原本就不好走，近年更似沒維修過，路面更爛。還有，Pista專用的米其林Cup 2 K2輪胎，看花紋就似是為乾路而設計，排水紋路不多。我先當乘客，同行媒體朋友先開。我扣上四點式安全帶，雙腳踩住地板的鋁合金休息踏板。老實說，我有點嚇到，因為Pista的加速力道很驚人，就算路面濕滑，它仍然如狼似虎的往前衝，每一次踩油，原本已緊貼椅背的背脊又被狠狠的推壓到陷進椅子裏，叫我有點動彈不得，見他一個接一個彎都快，我一直擔心的抓地力問題似乎不是問題了，但每次彎前煞車，我總覺得有點too late，又似感覺不到很強的減速力，但同業朋友技術好，很可靠，並不是胡亂來的人，見了幾個彎似是late brake，有幾個彎像似有機會甩尾或推頭，Pista都一一迎刃而解，而且一直都是那麼「兇狠」，根本就是你有多狠，它便可以有多狠。
輪到我試了，厲害，厲害到我踩油門直衝沒過兩秒，嘴裏便爆粗口，有沒有搞錯，turbo引擎可以做到每個檔位都持續傳來強勁力量，且每次力量湧出並非山泥傾瀉式，反而是愈踩愈有勁，每段轉速的力量以逐漸興奮般線性遞增。雖然，若真要比較，法拉利自然進氣V8仍然是我的至愛，但觀乎這具V8 twin turbo，試過之後真覺得是人間極品，車廠一直強調他們想保留NA引擎的特點，無論是聲音和力量輸出特性，我不能說它可以取代過往的NA V8，起碼我對458 Italia的愛意仍然有，但這具引擎又確實給我帶來很大的慰藉，已經很滿足，若不是曾經愛上458那9,000rpm的NA V8，我想Pista就是可以托負終生的好引擎了。而且，配用改良的雙離合器七速自手排，於Race mode（循跡系統仍會啟動的）的時候，每次轉檔就如大炮一樣轟出去，力量銜接不但貫透身體，更是愈加強勁。這樣的引擎表現，不止會令人戀上，簡直會迷戀。
正因為引擎力量太具吸引力，吸引我忍不住的踩下油門，有幾個短直路上，我衝到離譜的車速，突然輾過凹凸坑洞，車身急劇跳動一下，我心頭一震，心知不妙，但Pista已輾過了，沒事發生，以那種速度加上有點濕滑的路面，凹凸路面會令車輛自撞的機會大過你去紅隧遇塞車，而且，這種情況下若失控，基本上是神仙難救的，還好Pista懸吊像如來神掌一掌壓天下的表現，脊椎骨寒意未還上升至腦袋，四個車輪又貼貼服服地壓住路面。我在車內，不怎麼覺得前後軸彈跳得很多，人還是很穩地坐在椅子裏，似乎我就是Pista的最中心點，再加上四點式安全帶和那張好纖巧、包覆力奇大的座椅，我還是很穩，穩得很安心。就算在彎裏，Pista的支撐力和循跡性強得我難以想像，路面還是濕滑的，但我仍很放心地跑，恨只恨若路面乾爽，我們必定可從Pista去到成仙境界。這說明了，它給駕駛者的信心極強，強到你只會恨自己沒合適的場地，沒足夠的技術來發揮它的真正實力。
至於煞車，確實強大，而且不用踩得很深，力量已經來了。這套來自488賽車版的煞車總泵，煞車踏板行程有點硬，也有點短促，但力量十分大，加上懸吊支撐力好，彎前不怎樣重煞，已有重煞的效果，而且好像右腳不是放在油門便是煞車的這種像在賽車場的駕駛方法，在Pista是做得到的，因為煞車十分可靠而有力，車體又不會有我感覺到的下沉或後仰，所以，坐車的人看到駕駛那麼遲才煞車，用那種難以想像的車速扭入彎角，那麼早便加油出彎，懂不懂開車的人都會覺得心慌，心裏不住在問：「行嗎？」我唯覺得有不足的，是下坡重煞時，後輪抓地力有點減少，這是很自然的物理現象，不過，車尾是沒有甩動的。
回到市區，車速很慢，這時候我才發覺那輪胎的胎噪其實不少。當引擎轉速來到二、三千轉，引擎聲便蓋過胎噪了，聲調還是不錯的。至於慢速行走時的變速箱反應，我覺得沒話說。懸吊是比GTB硬一點，但又不是太離譜，在Maranello市內不斷輾過減速坡，又駛過不少石塊路，可以接受。我一路開著車一路想，Pista那超凡的性能表現，卻沒有叫我自動放棄日常使用的舒適性，我想GTB會比它更舒適一點，但絕不是天壤之別，兩者選其一，我一定挑Pista，哪怕售價差了超過三四百萬。不過，正如前面所提到，現在有錢都買不到GTB。
去Fiorano賽道試車，是法拉利試車活動的慣例，每次都是三圈。在賽道上，Pista沒有在路馬上表現得那麼驚人，始終賽道會令車輛的速度感和力量感模糊。不過，還是要試，因為Pista有一套叫作Ferrari Dynamic Enhancer（FDE）的新系統，其實就是透過電腦收集行車資料，讓駕駛者可以有合適的甩尾幅度來發揮車輛的最大力量，造出最快時間。要用這功能，必須把行車模式扭往CT Off，在最後一圈試車時，我也轉用CT Off，因為我誤會了它是幫我甩尾的系統，類似現在很多車廠都有的drift mode，其實不是，它是釋放穩定系統的上限，讓你可以用盡最大的力量過彎，但所謂的最大力量還是有一定上限，當油門踩過頭了，它還是做出踩過頭會出現的效果，例如打轉。其實，系統會從車體動態、方向盤訊息等，傳給駕駛者你應該做甚麼，令你做到既可甩一點點，彎中力量不流失，而車體仍然在可控範圍內前進。後來，廠方試車員示範，確實車尾有點外甩，但不是那種特技表現性質的甩尾，沒有捲起後輪四級大火的白煙，但彎速確實很快，他雙手沒明顯的反修動作，但車尾甩一點點的重油過彎，那是很奇妙的一刻。可惜，我沒機會再試了。後來問試車員，他也說，要多試幾次，便可以抓到FDE美妙之處，可清楚它在駕駛者背後幫了哪些忙，但這系統不是幫你做出特技駕駛員瘋狂甩尾的電影畫面。
試駕結束後，我仍然清楚記得我一腳踏下油門時，引擎力量像穿心腿一樣狠狠地、重重地、無情地踹進我心坎的感覺。有如此力量，不是Pista獨有，但它連同煞車、操控、重心控制，令我右腳忍不住踩下油門，穿心腿一下一下踢過來，我喜歡。馬力增加50匹，重量減少90kg，售價近兩千萬元，這不是用來衡量Pista的元素，有緣開過這車，會拋開它的規格數字，因為根本沒意義，它的意義在你開著它，體驗法拉利精心炮製的力量和dynamics。法拉利另一部強得、好玩得叫我在「此生難忘好車」目錄中添上一筆的型號。
Ferrari 488 Pista
引擎：3,902公升V8雙turbo
馬力：720匹/8,000rpm
扭力：78.6kgm/3,000rpm
傳動：後輪驅動 七前速雙離合器
體積：4,605 x 1,975 x 1,206mm
重量：1,280kg （淨重）
前後重量分布：41.5 / 58.5
0-100km/h：2.85秒
0-200km/h：7.6秒
極速：340km/h以上
100-0km/h煞車：29.5米
售價：1,998萬元(含臺灣標配項目)
特別號傳奇
引擎：3,586公升V8
壓縮比：11.2:1
馬力：425匹/8,500rpm
扭力：38kgm/3,000rpm
傳動：後輪驅動 六前速F1變速箱
體積：4,477 x 1,922 x 1,199mm
重量：1,180kg （淨重）
0-100km/h：4.1秒
極速：300km/h
當年售價：約1,200萬元
引擎：4,308公升V8
壓縮比：11.88:1
馬力：510匹/8,500rpm
扭力：48kgm/5,250rpm
傳動：後輪驅動 六前速F1波箱
體積：4,512 x 1,923 x 1,199mm
重量：1,250kg （淨重）
0-100km/h：3.6秒
0-200km/h：11.6秒
極速：320km/h
當年售價：約1,600萬元（Spider 16M約1,700萬元）
引擎：4,497公升V8
壓縮比：14.0:1
馬力：605匹/9,000rpm
扭力：55.1kgm/6,000rpm
傳動：後輪驅動 七前速雙離合器變速箱
體積：4,571 x 1,951 x 1,203mm
重量：1,290kg （淨重）
0-100km/h：3.0秒
0-200km/h：10.7秒
極速：325km/h以上
當年售價：1,686萬元（Apertam約1,800萬元）