全新Impreza於去年3月紐約車展面世，趁到港之前，我到了新加坡開着它挑戰雪糕筒陣。
新Impreza是廠方首架用上Subaru Global Platform車架的車系。新車架的扭動剛度增加了一倍，縱向摺曲剛度亦提升了90%。至於前懸掛和後副車架的剛度，則分別增加了70%和一倍。此外，後懸掛防傾桿由過往連接副車架，改為直接連至主車架，廠方稱這樣降低了車身後半部的傾側，配合新車架降低了整體重心5mm，操控比舊款較為sporty。今代Impreza 2.0型號亦換上新款兩公升直噴引擎，馬力增加6匹至156 匹，扭力則維持在20kgm，但在低了200rpm 的4,000rpm全數釋放出來。Lineartronic無段變速箱亦經過改良，務求有較佳加速表現和省油效果，而且新增了torque vectoring系統來提升彎中循跡性和操控表現。
今次到新加坡測試新一代Impreza的動態表現。當前輪輾在極濕滑的鐵板之上，前輪抓着力近乎全失，軚盤驟然變得很輕，可是當車頭稍為向外輕微一推，四驅和torque vectoring系統藉着把適當的動力分別傳至左右後輪，車頭隨即返回正軌。當前輪返回混凝土路面後，後輪又輾過該鐵板，車尾隨即稍為輕輕一甩，跟着又化險為夷。
新款 Impreza的轉向比一般日本中小型家庭車快和直接，但車身明顯傾側，只不過懸掛回彈不急促。在緊急切線的測試中，車尾很穩定，沒有大幅甩向另一方向。此外，左扭右扭期間，以及走在鋪放了左右間距不規則的減速壆的一小段直路上，新車架沒有異常扭動，比舊款更加紮實。不過，走到一個近乎必須扭盡軚才能迴轉的特小迴旋處，便有點轉向不足，四驅和 torque vectoring系統出動後，還要循跡系統以cut油和個別制動車輪的手法來相助。
規格 引擎: 1,600c.c.(1,995c.c.)水平對向四汽缸 馬力: 114匹/6,200rpm(156匹/6,000rpm) 扭力: 15.1kgm/3,600rpm(20.0kgm/4,000rpm) 傳動: 四輪驅動 無段變速 重量: 1,360kg(1,400kg) 耗油量: 17km/L(15.8km/L) 體積: 五門版4,460mm x 1,775mm x 1,480mm;房車版4,625mm x 1,775mm x 1,455mm