這有別以往的新時代潮物到底能夠存活延續多久?倒是品牌極為重視的一大課題~
Words：Ray Chao，Pictures：Peter Wang。Bike:榮秋貿易(CB300R)&零式國際(401 Vitpilen)
這些年來二輪市場的快速成長，各界喜愛的機車型態也隨著歲月而有所不同，從早期的仿賽到街車，經過相當光陰後回歸到復古機車的時代，而這種不斷上演的風水輪流轉至今持續盤旋著，但總有幾家車廠標新立異，願意付出相當代價來滿足不甘安於室的各位大德，Honda CB300R及Husqvarna 401 Vitpilen則是順應這股趨勢而創造的時代產物，這有別以往的新時代潮物到底能夠存活延續多久，倒是品牌極為重視的一大課題，無論你喜歡與否?不可否認的是，吸睛度早已大勝那些萬年不變的史前古物，而這一砲開春可說相當成功啊~
搶在2017年東京車展，本田為各界炸出一個震撼彈，推出少見的Neo Sport Café系列，期待可以創造另一波新時代NK車的甜蜜點，並且一口氣推出CB150R、CB300R及大排氣級距的CB1000R，正式推出的CB300R跟當時的Neo Sport Café概念車理念相差無幾，幾乎是完整的承襲其設計風格，而本田這上下通吃的老大心態，初期在各方大為驚豔的反應上，看來已引出相當大的激盪。
自1903年起開始生產二輪車的Husqvarna，這來自冷冽北歐的瑞典大佬，市場又另戲稱海絲瓜，經過多年時代的改革變遷，目前被KTM集團納入旗下主力子弟兵，眾所皆知，海絲瓜跟KTM一樣皆以越野車製作聞名起家，同時也是KTM當初極力爭取海絲瓜入室的關鍵原因，401系列則是海絲瓜身在KTM下的首發概念車，在當年原本尚未投入量產車的名單之中，海絲瓜在接獲各界好評及訂單後決定正式量產，經過一段時間的沉寂之後，而正式推出的401系列沒走針之外，並且完整保留了當初Concept車的設計語言，也符合大多數買家的期待。
初期發表的401分為兩個版本，分別為越野版本的401 Svartpilen(黑箭)，及本日試的咖啡版本401 Vitpilen(白箭)，明眼人必定知道401其實是以KTM旗下的390 Duke為基底，海絲瓜拿著390 Duke為出發點的同時，加入了大量科技刻畫的元素，莫不是我輩早已知道是輛單缸汽油車，說是台電動車倒也不怪奇，前後打量一般便嗅得出390 Duke的意味，同樣沿用口徑43mm的WP倒立式前叉避震，也一樣用上煞車龍頭Brembo為小車量身訂做的ByBre對四卡鉗，而海絲瓜也針對401強化了編織車架的剛性。
本田向來是勇於創新嘗試的先驅之一，雖說上有CB1000R下有CB150R傍左右，但針對日常生活及台灣的道路使用習慣，趨於中間地帶的CB300R才是最貼近大眾的設定，無論那個級距的設定，跟海絲瓜401車系如出一轍，完整留下當初發表的概念車設計語言，而不同於401 Vitpilen的流線圓融，CB300R充斥著蠻身肌肉線條，同樣以Café元素為出發點的CB300R，本田使出看家本領賦予濃厚工業風格，除了大量機械結構及車架露出之外，儼然就是當家炸子雞MSX的長大版本。
因為台灣總代理目前尚未引進CB300R的消息，小編透過管道跟榮秋貿易借到全新CB300R一試，由於前陣子我輩曾親眼目睹過CB1000R的芳蹤，CB300R除了引擎較為空靈之外，整體尺碼相較CB1000R其實差異性並沒有太大，而本田的作法並不諾海絲瓜將390 Duke改頭又換面，而是採用自力研發的全新車款，但CB300R邊邊角角上還是充斥著自家兄弟姐妹的殘骸。用上41mm倒立式前叉避震設定，煞車是各家愛用的Nissin對四卡鉗，初次見面的印象則是後輪的空間稍顯空洞，但實際上從後方望著卻又覺得相當適合亞洲人的身形，這固中滋味可說相當複雜啊~
CB300R用上一具排氣量只有286c.c.的水冷單缸引擎，身懷31.4匹馬力及2.8公斤米扭力，單看帳上數據而言，濕重只有143公斤的CB300R來講，日常實用絕對是相當充裕，概是小編領的是台全新車尚未達到磨合里程數，實際操駕感覺卻帶點青澀差強人意，看著儀表上的超轉燈不斷亮起，卻總覺得意猶未盡應該破轉才是，不管了，本田打造這顆引擎果然相當壞心，看著規格表8500轉應該已達上限，卻意外地在萬轉後來個後起直追相當快活。
無論是CB300R亦是CB1000R，皆採用Neo Sports Cafe的管狀與壓鑄鋼管車架設計，後搖臂則採用不對稱設計加強剛性，拜輕量化的優勢之下，CB300R堪稱小編心中排名最鬆街車前幾名，騎士三角騎姿重心偏前卻暢快，卻也不會因為偏咖啡的設定之下感到壓迫，但設定為舒適走向的前後懸吊設定，市區走跳絕對稱職不超過，如要抱定主意上山下海，我輩建議務必懷抱享受陽光的佛系心情應付才是，
401 Vitpilen則是跟KTM 390 Duke引擎借來一用，身懷一顆373c.c.單缸水冷引擎，動力輸出可達44匹馬力及3.6公斤米傍身，對於身重近達150公斤的401 Vitpilen簡直是輕輕鬆鬆，實際上路感受更是快活，整體爆發力跟390 Duke相較更是一氣呵成，強化過的鋼管編職車架帶來的車身動態穩定，加速的過程之中絲毫不感受半點擔憂。
雖說401 Vitpilen在造車工藝上已達爐火純青，小編那異於常人的骨骼在與401 Vitpilen共度短暫快樂時光後，膀上雙肩卻是已貼近承受極限值，401 Vitpilen乘坐重心相當的前移，跟390 Duke大概差不了多少，卻因為401 Vitpilen手把較為低趴及外擴，記憶中跟Ducati MH900有種哥倆好的熟悉感受，買家恐怕得花點工夫跟401 Vitpilen朝日相處得以融洽，或聽哥一言速速至附近健身房強身體魄也是一法，除此之外，401 Vitpilen倒也沒啥好挑剔之處，精緻的外觀加上獨樹一格的設計，引擎輸出及下盤功夫皆是上上之選，但以400c.c.級距來看43.8萬的牌價的確偏高，可是，要當帥哥總是要付出點代價不是嗎?
雖然乍看之下，CB300R跟401 Vitpilen有著相似的外觀，但經過一日共處之下確實大有不同，CB300R講的是一股蘊藏在心的溫度，平宜靜人之外還相當好入手(22.8萬)，而401 Vitpilen走的是向精品靠攏，靠著優異的底子打造出一輛不凡的身驅，而無論那輛在市場上皆是看好又叫座，客倌不如各來一台吧。
車型名稱 Honda CB300R
引擎排氣量 286c.c.
引擎型式 單缸水冷
馬力輸出 31.4hp@8500rpm
扭力輸出 2.8kg-m@7500rpm
傳動配置 鍊條
變速系統 六速國際檔
車重 143kg(濕重)
建議售價 22.8萬
車型名稱 Husqvarna 401 Vitpilen
引擎排氣量 375c.c.
引擎型式 單缸水冷
馬力輸出 44hp@9500rpm
扭力輸出 3.6kg-m@7250rpm
傳動配置 鍊條
變速系統 六速國際檔
車重 150kg(濕重)
建議售價 43.8萬