想要X6 M但預算不夠？寶馬提供解決之道。
Words: Tomi Huang，Pictures Jackal Wu。
先說，這車開起來一點也不像X6 M，只是看起來挺像罷了。這麼說並不表示寶馬誠意不足，相反超有誠意，首先這身M2藍車漆可是首度從M Car下放，再者整組M Sport Edition套件是標準備配，誠意肯定是有的。這帖十全大補湯藥材重質重量，大家應該都不陌生的M款blah blah blah應有盡有，大家應該都不相信的M款跑車化電子懸吊和後軸自動水平氣壓懸吊也有，373萬元儘管說不上小數目，卻不可否認相比小改款前的371萬元，寶馬此番義舉可謂難得一見。
相比賓士GLE那粒饅頭，寶馬這粒只不過捏得稍微好看一點，要是沒有那粒的存在，今天大家怕是又要聽我一波語重心長了。光看空力套件倒是很殺，氣壩真有幾分M Car架勢，前後配20吋大腳……不對，臃腫如X6配20吋輪圈都嫌頭重腳輕，絕對說不上大，M款雙輻輪圈本身樣子沒得嫌就是了。
黑色車內頂棚、正碳纖維飾板，好樣的。不如就一直待在車上吧，這樣我便看不見它的後半截，掩耳盜鈴，豈不皆大歡喜。歲月不饒人，這支M款三幅方向盤現已略顯老態，不變的是握感依然出色，只是轉向回饋未免太也輕飄飄，在Comfort模式下幾無阻力，用意自然是好的，讓每個人都能輕鬆開大車，高速也會變得重手許多，只是個人還是比較喜歡陽剛點的寶馬啦。
10.25吋數位儀錶見多不怪，中控螢幕升級新世代iDrive系統，催眠你進入時空錯亂狀態，以為座下X6還是剛問世的小鮮肉。話說回來，漆上M2藍的X6容貌的確未至於那麼衰老，寶馬這招瞞天過海可謂高明，除非你知道國外全新X5已經發表，X6合理推測也將在不久的未來除舊布新，否則大有可能全然不察它其實是舊瓶新裝。建議你就別糾結了，向來聰明的消費者就不會一味追求新鮮，何況M款跑車化電子懸吊和後軸自動水平氣壓懸吊在我看來幾乎不可能於下一代X6問世之初以入門型號奉上。所以我說寶馬澤披天下，喜歡X6的還不快快謝恩。
306匹、40.8公斤米對於像X6這樣又大又重的車來說正如廠方設定不外乎入門動力，並沒有力量上的驚喜。儘管它無法給你滿滿的貼背感，卻也絕對不會使你呵欠連連，前提是記得動動食指切入Sport或Sport+模式，3.0升直六雙渦流引擎與ZF Steptronic八速手自排這對老戰友之間的默契就像一齣經典電影，無論在任何時空，哪個當下，都是享受。
相比賓士GLE那位手腳不協調的運動門外漢，X6擔得起運動休旅之名，最起碼引擎與底盤對頻，車頭與車尾同心。懸吊在彎中抑制側傾的能力非常高，慣性遠遠不像GLE那樣明顯，下盤就算要抗議也會事先知會車手，而不是上一秒風和日麗，下一秒狂風暴雨。相比X5的話，差距未至於那麼大，只因後者本就是一款操控十分出色的SUV，言下之意若閣下相中它們的是饅頭外型，愈像饅頭愈愛，那GLE肯定是饅頭中的米其林三星極品，但若你對操控要求甚高，雙B之間眼下無疑仍是寶馬遙遙領先。
GLE也好，X6也罷，這類汽車巨大得令人反思是否在地狹人稠的環境有其必要，行李廂卻不比Wagon甚至房車實用到哪去，個人無論如何都不會想收它們為己用。當然，我不是你，你可能不在乎行李廂被所謂流線的尾門砍掉大半容量，並樂衷於把面積有限的停車格塞得滿滿滿，最重要是真心喜歡這樣的車身輪廓，那這頭剛參加完彩色路跑的大熊貓顯然是不錯的選擇。M款跑車化電子懸吊、後軸自動水平氣壓懸吊、正碳纖維飾板……嗯，豈止不錯，好得很啦。
BMW X6 xDrive35i M Sport Edition
排氣量 2,979c.c.
引擎型式 L6渦輪
馬力 306hp/5,800rpm
扭矩 40.8kgm/1,200rpm
變速系統 8速手自排
驅動配置 前置全驅
重量 2,025kg
0-100km/h 6.4秒
極速 240km/h
售價 373萬元