好像在哪裏見過你？怎麼，第一次見？
Ioniq首先公開的是混能版Ioniq Hybrid。車長近4.5米，只短Prius少少，2.7米輪軸距則一樣，擺到明長過兼實用過歐洲揭背好多，而且對獨佔巿場太耐的Prius看不過眼。車價香港賣廿四萬，便宜過入門版Prius四萬，天窗、皮櫈、司機電動椅等全齊。
動力系統與Prius一樣，引擎「以省油及緩慢的Atkinson cycle運作」、約莫100匹和15kgm的引擎輸出，汽缸容積比現行Prius少二百毫升。兩者不同的是，摩打數字Prius多出近30匹，電池方面，今代Prius有部分依然用鎳氫，Ioniq則是Lithium-ion。Ioniq擁有快夾狠的六速雙離合器，有別於Prius以日本慣用的無段變速波箱。在普通狀態行車時，起步一刻由摩打先拔頭籌，但很快便和引擎雙管齊下，到定速時摩打偶然會獨擔大旗。原來它不設EV純電行車掣，沒法用人手強製把它的排氣喉化成電子煙。
Ioniq Hybrid在斜路踩油雖然不算有用不完的精力，但起碼波箱不會貿貿然扮作CVT扯上高轉。由雙離合波箱所調配的動力明顯較適合香港車速多變而急促的環境。錶版沒有轉速錶，不過駕駛感實在，扭軚時軚盤有適合的摩擦力，懸掛不是四支快溶化的軟雪糕，整體上行車細緻不粗鄙，車廂隔音力中上。補充一句，電池是收在後座椅底而非行李箱，有助提升駕駛者的好感。
撥去運動模式，Prius的power mode加強了引擎分貝量，Ioniq Hybrid則激發了錶板、引擎及摩打某些潛能。錶板轉速錶亮相，動力方面也連升幾級。不過車速倍升，又稍稍凸顯了其他瑕疵，車身重心和重量感累贅了一點，未敢好放，可是已經遠優於Prius。這部車相較歐洲揭背車，最強在於載物空間，不過後座載人就要留神，完全頂頭。
規格 引擎: 1,580c.c.直四 馬力: 105匹/5,700rpm 扭力: 15kgm/4,000rpm 馬達: 43.5匹/17.3kgm 傳動: 前輪驅動 六前速雙離合器 電池: 鋰離子 重量: 1,370kg 0-100km/h加速: 10.8秒 極速: 185km/h 耗油量: 3.4L/100km 體積: 4,470x1,820x1,450mm 車價: $249,000