某天的一封麥拉倫廠方的試駕活動通知，神秘又緊張的不簡單任務就此展開……。
Words：Jason YEH Pictures：McLaren、Jason YEH
過去在葡萄牙艾斯托里爾賽車場（Estoril Circuit）有幾次試車經驗，尤其幾個月才在這兒試過M5，不過這次之後有可能成為我這輩子最難忘的幸運地，所為無它，全因McLaren Senna，身價和性能都高的要命的神級超跑，跑超快是一定的，但究竟會快到讓你哭天喊地？還是妙到極點？不囉唆，直接上場見真章。
看到實車的第一眼，可以感受到它全身所散發的氣場強到讓人有點不敢太過接近，渾身身張牙舞爪的空力盔甲之鋒利，彷彿所有空氣都會被吸進車內般牢牢貼住地面，這就是身為Ultimate Series系列最新並最具話題性的Senna，為無負傳奇車手之名，所有好料全上，一想到接下來的任務就是跟它舞上一曲，內心明明小鹿亂撞但外表卻仍須故作鎮定，很煎熬是吧……，不斷的對自己說鎮定點……。
上車前還是先快速重溫一下關於Senna的來龍去脈，2016年麥拉倫展開P15計畫，那時車名還未確定，曾討論過包含800R在內的名字(延續720S的命名邏輯)，但就在某次會議中有人提議以Senna作為車名如何？沒想到獲得一致通過，在克服了某些技術性問題後，這款繼P1之後的第二號Ultimate Series作品就此定案。既然以能夠上街的賽車為出發點，當然必須文武雙全而不是委曲求全，純粹以賽道性能為優先考量的設計，造就出極具開創性造型的同時，後頭那具4.0升雙渦輪增壓V8引擎居然將功率輸出調至800hp和81.6kgm的境界，而且車重只有1198kg，成為麥拉倫繼F1超跑後最輕的量產街車，讓它僅需2.8秒就完成零至百公里加速，甚至零至200km/h也只要6.8秒，零至300km/h更僅需18.8秒完成，而且霸氣的前進氣口和奇特尾翼在時速250km/h可供應的下壓力居然有800kg，讓Senna面對任何離奇刁鑽的彎角都能輕易找出最佳蹊徑。
實際上在前一晚的產品簡報中，我光是聽說碳纖維前葉子板每片僅0.66公斤，尾翼重量4.89kg且居然能供應500kg下壓力，一體成形的碳纖維座椅每張僅重3.35公斤，車門重量甚至只有720S的一半(每片重9kg)，著實讓我吃了好幾驚，而且那覆蓋著機械與動力系統的車殻薄如蟬翼(厚度1mm)，但又堅韌到時速超過335km/h也不至於吹彈可破，對量產街車來說要練就如此上乘的輕功，沒有高超的技術與決心很難辦到，而且兩者缺一不可。
此外，這車更配有可隨車速增加抓勁的大型前後主動擾流翼，搭配空力效能至上的諸多車體進排氣孔，讓它看起來雖不算是帥哥的類型，但這些設計可都是集麥拉倫在賽場上多年累積的空氣力學技術之大成且精雕細琢的成果，而且處處都有脈絡可循，只要前頭開進氣的洞，後頭就會看到排出的口，且這些洞甚至大到可以直接看穿裡頭的機械配置，果真將可以上街的賽車概念發揮到極致。有多極致？舉例說車艙內甚至沒有配備中央後視鏡，因為後艙蓋直接以整塊碳纖維製成以省去玻璃的重量，至於後方視野……，多虧針孔攝影鏡頭與液晶螢幕的發明，這些偉大的設計取代了車內後視鏡的功能，就像手機的前鏡頭取代鏡子的概念是一樣的，這類安排在GT賽車其實相當常見。
路試安排？哈哈，直接硬碰硬場上見真章吧！這次廠家單刀直入的作風確實爽快，只不過面對所有人眼中最夢幻的頂尖超跑，這時我卻居然忍不住冒出幾句怨言，這算不知好歹？還是雞蛋裡挑骨頭？在氣溫高達34度的這一天，我必須先套上防火內衣褲、防火襪，也就罷了，沒想到廠方提供的賽車服居然還相當合身，拉鍊往上拉的同時需一股作氣，否則…..，呼吸有點窘迫且汗流浹背的我總是忍不住直喊熱啊……。
我被安排在最後一個梯次，看著前兩梯上場的車子高速呼嘯而過，不管是聲勢或速度都明顯勝過720S許多，4.0升渦輪V8的800匹火力都讓它顯得極具侵略性，這時情緒愈來愈緊張並開始憂慮，擔憂自己是否習慣720S之後反而會放不開被自己所制約，畢竟才剛熟悉一部車的節奏，然後馬上要換到另一部數值驚人的超級型號上，我開始懷疑自己是否能放手去探究Senna的性能奧義，畢竟那可是我從未觸碰過的領域啊！當然，Senna也許更容易駕馭也說不定，這是真的，街車轉成賽車後在賽道上更好開的例子相當常見。在等待的時候見回到Pit的每個人一下都滿身汗，拿下安全帽時臉都紅通通的帶著疲憊神情，但卻又都興奮的訴說著剛剛在賽道上與它交手有多刺激且精彩，那模樣就像個小孩，又怎能不讓我心跳隨之加快，緊張的直想上廁所呢……。
要大家穿上全套賽車服，安全帽還必須搭配HANS，廠家如此慎重絕非裝裝樣子，而是它們清楚這部洗拿的本事有多高強，為了先惦惦每位上車的記者身手如何，特別先準備720S讓大夥熟悉賽道也順便由教練來場隨堂考，藉此了解誰需嚴加看管，誰可以自由放生，雖然我以前在學校的成績向來墊底，但還算乖寶寶一名，Rob(我的隨車教練)可是一直對我讚譽有佳呢。跟Senna相較下，原本風流倜儻的720S頓時氣勢矮了一截，不過也因為這個安排，讓我在跳上Senna時不至於手忙腳亂，要知道廠家為了讓我們明確感受720S與Senna的性能差異，兩個回合各六圈的Senna體驗都直接點選Racing模式搭配ESP Dynamic的嗆辣組合，你想想，後輪驅動、1198kg車重加上迅如閃電的800匹渦輪動力，接下來除了要仰賴不時在耳際耐心提點的Rob之外，其他一切就只靠我自己了(賣身契已簽，後果自負)。
縮身跌進輕薄的碳纖桶椅，這張看起來就像只是在賽車椅上加了幾塊軟墊的椅子，應該毫無舒適性可言(上場後發現那軟墊效用極為神奇)，工作人員幫我將六點安全帶的五個接頭一一插進快拆扣，隨著喀嚓、喀嚓的金屬聲，就在帶子用力勒緊的那一刻，整個車艙內已瀰漫著濃郁的戰鬥氣息，氛圍就像是比賽前的練習與測試，這時教練要我看一下上頭，啟動引擎吧…..，眼睛一瞄，懂了，抬起右手往上一指，那可不是故意擺出帥的姿勢給攝影拍照留念，而是Start啟動鈕居然設在上方，後頭開始傳來麥家V8渦輪引擎典型的低鳴進行曲，雖然此刻我整個背已濕透，但卻更顯精神。
只需很短的時間就能夠將整個座艙掃描完畢，配置與功能操作就如過往非常精簡，所有資訊都集中在可以翻轉的儀錶板及大螢幕中，視線所及之處皆可看見碳纖維的蹤跡，當中最特的就是那扇窗中窗，可降下的小窗雖然感覺效益不大，但至少可以讓你伸出手比個讚的手勢(得來速能免則免)，至於門中的透明窗更是一絕，營造出相當寬廣的視野，這個設計即便真在場上飛馳時根本不會有任何功用，整個視線全集中在前方，但總是讓人心曠神怡，帶著一股飄飄然的優越感。
前面已提到，因為直接用Racing模式，所以Normal或Sport模式完全沒機會感受，但試問又有誰會想要在乾柴烈火的當下著蓋棉被純聊天？至少我沒有那樣的定性，一進賽道Senna隨著油門加深的同時，後頭傳來轟的一聲，整部車子猛烈往前推進，所有一舉一動跟著變得緊湊，路面回饋直接到有如中樞神經已搭上全車的避震器感應器線路，緊跟著轉速飆升與排氣聲浪而來的是氣流穿過車體許多孔洞的呼嘯聲，速度愈快氣流聲愈高，到最後甚至可以跟引擎聲相互抗衡。加上那套由鎳合鋼及鈦合金製成的排氣系統，三個朝上的出氣口在突破7000rpm高轉速域的金屬效聲，鼓舞著我不斷去探索轉速紅區。
畢竟車重不到1200kg，加上車上一堆神兵利器，進賽道才轉過兩個彎就發現這車輕盈的程度有如鴻毛，轉向反應更直接，隨之而來的扭力更源源不絕，既充沛又飽滿，加深油門瞬間有如火箭升空，雖然我沒搭過火箭，相信很多人也都沒搭過，但我想你應該懂的那感覺，天啊！這車除了輕之外，它把每一個細微動作串成連場好戲，每一次收油與再加速都讓人想入非非，唯獨煞車需要一些時間適應，類似於純賽車的踩踏感雖有點偏重，不過熟悉後反而像倒吃甘蔗，開的愈久愈能體會箇中奧妙。而且在這條賽道上有幾個彎還能充分體驗主動擾流裝置對下壓力及重煞車所帶來的效益，最明顯的就是5號手肘彎及重煞車的6號彎，還有最後一個長長右彎高速衝向速度最快的大直線時，我非常肯定這些裝置不斷出手協助，讓你可以透過油門的回饋去改變動線，一旦掌握到竅門很快便能長驅直入彎心。
這具引擎的唱腔是屬於文青派的，拉起高轉的聲浪厚實有勁，自有一套交織嘯聲和丹田雷霆的演唱竅門，隨著一圈又一圈，信心愈來愈足，煞車點跟著延後，切入彎心的角度更深，Senna的下盤依舊無懈可擊，讓技術平平如我者宛如化身為賽道高手，從這些字眼應該不難想像Senna有多麽不簡單，與它交手的過程看似平常，但其實我的體力與專注力正一點一滴的快速耗損中，就在第五圈的時候，突然發現自己開始閃神，注意力無法集中，節奏也跟著亂了，還好再來就是Cooldown Lap，可以暫時休養生息，下午再戰第二回合。
再度跨過那碳纖維的粗壯門檻滑進車廂，將身體緊緊抱住的桶椅及HANS讓脖子沒有太多活動空間，視線只能完全專注於前方。按下Racing模式，懸吊頓時紮馬讓前後分別降低38mm與30mm的高度。再次進入賽道，先慢慢提升速度讓輪胎達到工作溫度後才開始運勁，這次有比較多的餘裕去觀察車子所回饋的訊息，沒想到Senna壓過路肩的反應著實讓我大吃一驚，驚的不是因為太硬造成彈跳，而是極度舒適和緩，高低速都同樣帶有一股韌性，完全不像傳統賽車那樣，這次使用的RaceActive Chassis Control II主動液壓懸吊又進化到難以想像的境界，愈想挑戰它反而像是被它嘲笑說：笨蛋，我可是沒有弱點的。隨著車速上升，它以空氣力學為前提的車身結構結合主動前後擾流翼合力產生的800公斤下壓力，你必須用力鞭策才能一探Senna潛心修練的絕學，而且速度愈快、效用愈顯著。
這家公司從最初的MP4-12C就開始玩起這套系統，經過不斷進化後，完全沒有傳統彈簧的液壓機構造就出許多神乎其技的魔法，讓懸吊儼如打通任督二脈，下盤之柔韌猶如一口咬下棉花糖，完全視硬這個字為無物，反應線性的轉向系統與車身配重也當記一功，每次總給人如老樹盤根緊扣地面的感覺，這也意謂著我只要循序漸進就能熟悉整部車的控制手感，然後步步進逼，只是嘗試到最後還是會發現Senna的功力實在深不見底……。
太陽正值最大的時間，輪胎很快在大直線前已達到最佳工作溫度，六檔下引擎轉速直衝紅區，衝過280km/h後重踩煞車連退三檔，那煞車的瞬間減速力道實在太強，連Rob都必須出手才有辦法撐住身子，這時三檔換四檔飄過第二號彎，稍微一個閃神油門踩的過深，隨之引發後輪外拋的連鎖反應，這突來的扭腰之勢逼的我匆忙反修方向盤， 沒想到只靠直覺反射動作就讓它乖乖回到行車線，心裏暗自喊叫著，天啊！沒想到我這麽神。一出彎火力全開，僅靠後輪施放800匹馬力的Senna不管三檔或四檔隨時能逼迫後輪空轉滑動，你以為我控制油門的手法太過粗暴嗎？其實是ESP Dynamic設定刻意讓車子有一定的滑動空間，或許多了些野性，不過一旦掌握當控制油門的竅門，那種滿足與征服感可說是千金難買。
電子保安總動員當然會輕鬆得多，但相信我，你應該不會想要就此渡過與Senna相處的美好時光，能夠奮力與引擎和主動空力裝置協同作戰，順著物理慣性與配著四個輪胎的賽道機器翩翩起舞，每一圈皆壓榨引擎使盡全力直搗八千紅區，進出高速彎道的刺激程度有如駕駛X戰機將炸彈投如死星反應爐般易如反掌，如此刻骨銘心的感受可不是那麽簡單的事，但Senna就是可以做到這樣好，這種樂趣是有致癮性的，讓我情不自禁一次又一次探索極限，或許我窮盡一生也無法領教它的極限，它那種銷魂刺激的風味與價值豈止是一句可以開上街的賽車所能道盡，最後我不禁長嘆一聲：此物只應天上有啊。
一部讓人一試就動情的極品，許多扣人心弦的的數字背後都有其意涵，而且愈是刁鑽曲折的路線愈是令人動容，那份凌厲速度與刺激感已是全然不同境界，Ultimate確實如其名，果然終極，這部車除了用Senna為名，還真想不出其他更適合的名號，麥拉倫．洗拿，極品中的極品。
為何選在Estroil？
不管你喜不喜歡車，或多或少應該都聽過洗拿的名字，這位傳奇的巴西籍F1賽車手曾效力於麥拉倫多年，關於他的生平與輝煌戰績的介紹很多地方都能找到，在這裡就先不贅述，這次麥拉倫洗拿的試駕之所以選在葡萄牙Estroil賽車場(里斯本郊區)是有典故的，因為這裡是洗拿成為F1車手後首次贏得分站冠軍的地方，因此麥拉倫特別選在此地舉行媒體試駕。時間回到1985年，葡萄牙站是洗拿F1生涯的第17場比賽，他那時所效力的Lotus車隊雖非強隊，但洗拿依然展現其才華而贏得生涯第一座F1分站冠軍。
Senna GTR
今年日內瓦車展正式發表的Senna GTR設定為只能在賽道上使用的版本，全球限量75部，並非從500部街道版修改而來，動力仍是4.0升V8渦輪增壓，但馬力輸出增加25匹，空力套件主要換上新設計的加大型前保桿下導流與後分流器，最高下壓力達到1000公斤，成為麥拉倫廚了F1賽車之外圈速最快的一款車。新車雖然已在三月現身，但預計會等到2019年初才會開始投產。
