我需要一付墨鏡，因為人們的眼光讓我渾身不自在，那股強烈能量就像方舟反應爐，完全無法忽視。
Words：Jason YEH Pictures：Peter WANG
義大利Modena是實現超跑夢的桃花源，從Ferrari、Maserati到Lamborghini與De Tomaso都在’50~’60年代於此處開啟超跑事業，雖然有些人成功了，失敗的也不少，不過他們都勇於追求並實踐心中的夢想，而且在空氣力學還未被大量運用於超跑設計的年代，設計師的想法可以充分揮灑，雕塑出那宛如藝術品般的玲瓏身段，幾乎每一輛都可以直接開進客廳而不會有違和感，在這之中當然包括Pantera GT5-S，名列酷車英雄榜絕對無庸置疑。
TG依約從台北搭高鐵直奔高雄，遠遠的，那隻大翅膀立即引起我的注意，到了！到了！有點衝過頭的計程車司機引起我一絲絲不悅，並非他故意繞路或開車技術不好，而是我急著想下車，Pantera GT5-S那嬌滴滴的性感模樣頓時讓我們成了聞到花蜜香的蜜蜂，只想第一時間飛奔到身旁。
就我們所知它應是國內僅有的Pantera，而現在擁有這車的主人是擁有國際越野賽及達卡賽事經驗的資深車手-豪哥，當TG與他接觸希望可以暫借此珍寶一用，當下一口爽快允諾，甚至試駕當天他因另有要事無法陪同，但仍二話不說讓TG把車開走，當下握著方向盤的雙手就像捧著故宮至寶-毛公鼎似的，若一個閃失豈不成了千古罪人，緊張嗎？我好緊張啊！
隨著油門加深，它發出喔、哈、哈、哈的笑聲
離合器踩下，順勢排入1檔，這時卻傳來輕微的金屬敲擊聲，我有不好的預感，通常1檔都很順的，這車為何會如此？低頭一看，我居然打成了倒檔，原來這車配的是「狗腿式」變速箱，懂的人一看就知道在說啥，不明就裡的朋友可能摸不著頭緒，簡單說就是大家習慣1檔的位置其實放了R倒檔，而2檔的位置才是真的1檔，2~5檔以此類推，至於狗腿式之說又從何而來？這詞是洋文直接英翻中，相信源自於西方的象形文字，呼，花一盞茶時間解釋完這些我累了。
排入真的1檔後，明顯感覺一切都順了，這具5.8升V8引擎雖來自老Mustang，但扭力卻像巨石強森的肌肉般結實，離合器一放就往前溜了出去，排氣管仍維持原廠部品，原本預期美式V8肌肉引擎會有的呼嚕、呼嚕聲變的相當含蓄，配上綿柔的沙發型座椅，說實在這車開起來比預期要舒服的多，跟義大利超跑給人的潑辣作風有些脫節，唯一的共通點就是方向盤，依舊沒有動力輔助的純機械架構雖然可以順便練練二頭肌，但我確信這次截稿後得告假找按摩師推拿。
路上車雖多但高雄的馬路相對也較為寬敞，加上這車經豪哥細心調理下完整度極高，並沒有需要適應的怪脾氣，不到三分鐘就已經上手，隨著油門加深，這美魔女似乎發出了喔、哈、哈、哈的笑聲快步前行，在車艙裡翻滾的涼爽空氣讓髮稍飛舞著，我的心也跟著開始悸動，但原因來自煞車，或許它的煞車在當年算是厲害的了，但千萬不能用現在的標準來看它，駕馭這車還是需要維持理智，過於衝動並不是件好事，尤其想到它的另一個身分為車界毛公鼎，這時我的血壓瞬間又多了20mmHg。
此物只應天上有……
從後視鏡與後窗的設計就可以看出這車屬於哪個年代，’70~’80年代的歐系量產車有很多只配備單邊後視鏡(駕駛座)，另一邊後視鏡則為付費選配，這並不是因為車廠想搶錢想到瘋了，而是當時的交通環境使然，而這部1985年的Pantera GT5-S雖已屬於後期的產品，但就像是直接從小綿羊(速克達)拔過來用的後視鏡，而且還是100%純手動，加上超跑通常不太會去顧慮後面視野，很難應付隨時會從兩側冒出來的小綿羊特攻隊，每轉過一次路口、每切換一次車道都讓我跟Peter(攝影師)睜大雙眼，不斷嚐試要突破視線左右170度的極限範圍。
平安到達拍照地點，車少光線又好，我們終於可以鬆懈一下好好打量這性感尤物，那亮白身驅與完美比例彷彿多看一眼都會讓它的純潔蒙塵，那翻轉式車頭燈、那天外飛來的機翼、那小徑的寬輪圈還有突出的肌肉狀後葉子板，加上寬又扁的車身，此時興致一來三步成詩：此物只應天上有、凡間能得幾回聞，借用了這個段子來形容當下心境。
在提到關於這部Pantera GT5-S的故事沿革前，多少還是要說說De Tomaso這個品牌與創辦人Alejandro de Tomaso，因為聽豪哥說很多人看到車頭的T就誤以為它是Toyota，實際生於阿根廷的De Tomaso因為熱愛賽車而前往義大利開創新事業，甚至在1957~1959年間還成為F1車手，但因表現不夠出色而在1959年轉投賽車製造業，並於1963年推出第一款量產作品Vallelunga，而1971年推出的Pantera則為取代Mangusta的位置。
Pantera就是義大利文Panther的意思，造型出自美籍設計師Tom Tjaarda之手，一推出便在北美市場便受高度好評，甚至連貓王都買了一部，籠形管狀車架配上玻璃纖維的輕量車身，動力則來自福特的5.8升V8引擎，義式外型及底盤與美式肌肉心臟的結合，如此混搭正合山姆大叔的胃口，接著並從美國紅回歐陸市場，在1971至1992年間的總產量達到7260部，而這部1985年的Pantera GT5-S則屬於後期型，產量僅187部，特點在於延續GT5的寬車體概念，但加了一個S並非大家以為的Sport，而是Steel，表明其一體成型的寬葉子板以鋼板沖壓技術製成，而非GT5的玻璃纖維，車頭下方也增加往前延伸的導流翼，再結合後頭的三角機翼，閃電霹靂車的風格嫣然成型。
伯樂與良駒的因緣際會
如果我可以回到30年前去挑選車色與內裝配置，這部Pantera GT5-S應該還會是現今這付模樣，白色塗裝與皮革顏色讓它在今日依舊華麗，尤其是那純白色的皮革座椅與中控台，在當時絕對是非常大膽的選擇，雖然照料起來很費功夫，但換來的效果絕對值回票價，也充分呼應Pantera GT5-S當時身為一線頂尖超跑的尊貴身段，好設計確實可以不受時間影響，甚至成為永恆。
但對一部稀有的經典車來說，一匹千里馬仍得有伯樂的賞識才能成為良駒，其實很久以前就聽過這部車的故事，據說中南部某位仁兄在日本買下這部車並帶進國內，但因為少開加上水土不服龍體欠安，在車庫一擺就是十年光景過去，數年前另一位仁兄因緣際會買下這車，雖有心但畢竟上了年紀的美魔女確實難照料，輾轉而由豪哥接手，也因此才促成此次機會。
因為這次的酷車英雄榜，讓TG得以接觸許多過去從來沒想過的經典之作，我們發現這些車都有一個共同特質，就是無可取代的原創性與獨特造型，過去的車廠都敢勇於創新，設計師能充分貫徹心裡的想法而造就獨具一格的產品，如Isetta、Esprit與Pantera，不像現在的新車有太多包袱，或許也因為如此，這些年全球各地均掀起一波老車熱潮，因為大家都覺得過去的車比現在的新車要有魅力的多。
一對老夫妻騎著摩托車經過，看見這車跟我們比了個讚的手勢，從打扮與靦腆表情可以看出是生活作息規律的人家，我相信是因為Pantera GT5-S才讓他作了平常從不會有的舉動，光是這個手勢就足以說明Pantera GT5-S夠酷，而且酷到極點。
