世間鮮有速度飛快的旅行車，幸好AMG御之有法。
Words: Jack Rix/ Photography: Rowan Horncastle/ Translation: Tony
這一輛並非世上狀態最好的C43 AMG Estate，車廂似乎被囓齒動物啃過一兩口，煞車踏板得用上驚人行程才能發揮有意義的減速效果，引擎幾可肯定野放了幾匹馬力。但僅以5,000英鎊買下它的友善車主最少允諾讓我們在Dunsfold放膽操上一天，夫復何求呢？
儘管無復當年勇，它仍然切切實實證明了我一直持有的見解：旅行車比同系房車有型，因為旅行車就是有型，尤其是當你我談及的旅行車屬於莫名罕有的高性能品種。C43在1997至2000年間販售時，直接對手包括了奧迪S4 Avant、Volvo 850R，以及……呃，僅此而已。時至今日，C63 AMG在小型高性能旅行車市場的對頭仍然侷限於奧迪RS4 Avant和Volvo V60 Polestar，捷豹和寶馬依舊缺席，實在令我有點悲從中來。
幸好賓士一直堅持開發桀驁難馴的旅行車，截至目前已連續推出四代C-Class AMG旅行車，這裡所見的正是最舊和最新兩代。撇開配備3.6升直六的1995年W202 C36 AMG和改良前使用機械增壓3.2 V6的W203 C32 AMG，這些C-Class旅行車皆以八汽缸為本（為免節外生枝，這些例外姑且就此輕輕帶過）。
於1997年接替上述的C36異數，這輛C43載有一具力能產生306hp和41.8kgm的4.3公升V8，儘管與之搭檔的五速自動變速箱變招「快」似樹懶。不過當你可以大腳一伸聆聽V8運起丹田勁一舉直搗限速器極限，又有誰理會變速箱是否昏昏欲睡呢？這股聲威跟你我熟悉的AMG唱腔不大一樣，但氣格還是一脈相承，比起鬆鬆軟軟的轉向、車身傾側幅度和偏高坐姿都要對勁。
這些微詞與其說是投訴C43本身相當不濟，倒不如是說賓士迄今進境的具體反照。這段自我改進的路途始於2008年的W204 C63，自然進氣6.2公升V8引擎聲浪之猛足以令牆上油漆紛紛剝落，以霹靂唱腔牢牢奠定了AMG在德國動力之爭的領先地位。現役一代秉承了同一章法，尤其是考慮到這一代4.0公升V8馱著一對渦輪增壓器猶能維繫萬鈞劇力，成就著實非凡。
正當包括法拉利在內的製造商為了煉成個性出眾的渦輪增壓V8而大感頭痛，AMG已然登堂入室掌握箇中竅妙。天生力量狂猛，刨削輪胎確是C63的特殊強項。不過放諸乾爽場地，它的橫向牽引威力亦非同小可，舞起來陰陽調和，饒富大俠風範。對，乘坐感的確略嫌僵硬，離合器在寒冷早上會有點打滑，可是作為接送子女上學、送狗狗去美容院，或者把舊衣物送往回收站的汽車，新型C63 AMG Estate在處理日常工作之外更有能力叱吒賽道，豈止無負歷代師兄美名，簡直青出於藍勝於藍。坊間鮮有高速旅行車的原因其實顯而易見──既有C63珠玉在前，又何必費時失事呢？
MERCEDES C43 AMG ESTATE
引擎：4,266c.c. V8，306hp/5,850rpm，41.8kgm/3,250rpm
性能表現：0-100km/h 5.9秒，250km/h
傳動：5速自排，後驅
燃效：9.8L/100km
重量：1,610kg
長×寬：4.516×1.723m
MERCEDES-AMG C63 ESTATE
引擎：3,982c.c. V8雙渦輸增壓，469hp/5,500rpm，66.2kgm/2,500rpm
性能表現：0-100km/h 4.2秒，250km/h
傳動：7速自手排，後驅
燃效：7.0L/100km，196g/km CO2
重量：1,785kg
長×寬：4.705×1.81m