每次坐進Mini總有一點點遺憾，為何青春的時候買不到像這樣的車。
Words: Jason Yeh， Pictures: Jackal Wu。
這車對我來說總有特別的吸引力，一上車全身就充滿活力，精神爽朗，彷彿回到20歲剛考到駕照那時，對所有尚未開車到過的地方都充滿好奇，亟欲探索這個新世界，完全不想停下來。
我想，這除了受到整體造型設計的影響之外，最重要的還是一句老話:如卡丁車般的駕馭特性，相信很多人都已經聽過無數次了，但這車就是因為這樣的性格，從寶馬接手後於2002年推出的新世代Mini直至現在始終如一，當然隨著世代交替，乘坐質感與操控手感方面已愈加純熟，而我同樣的，坐進車內又嘆了一聲:為何青春的時候沒出這樣的車。
小改款的New Mini，出發前當然要先說說它改了哪些，看起來雖然是同一張臉，但其實很多小細節都暗藏玄機，最吸睛的米字旗尾燈就不多說了，絕對是主要賣點，再仔細多看一眼並比較每個部位，頭燈、儀錶跟一些小開關的設計與配置也跟變了，規格表的數據差異更透露出機械架構的玄機，這點請容我開車上路再說。
廠家提供的車款頗多，三門、五門、Cooper與Cooper S都有，而我幸運拿到New Mini Cooper S，這次車頭那具2.0升直四渦輪引擎即便仍維持192匹馬力，不過變速箱卻已經改為七速雙離合自手排，是的，你沒看錯，這次New Mini Cooper及Cooper S都改為七速自手排，換檔時間更短、動力傳輸效率更好，這也反映在零至百公里加速成績上，只消6.7秒的速度或許稱不上動如脫兔，但彎路間的行進節奏更加得心應手。但說到這裡，有一個老問題還是忍不住想問:方向盤還是沒有換檔撥片?還是列為選配……
起步及低速域的油門反應更輕巧，中高轉速的延展性更好，在行經一條夾雜幾個連續彎角的山路上，我發現它隱藏的進化之處。過去的New Mini在操控上總給人以強克剛的印象，雖然轉向犀利但硬碰硬也容易換來一身吱吱喳喳、曀曀嗚啊的雜音，不過這次避震器設定給我感覺抑制坑洞及起伏彈跳的功力提升了至少兩成，身體可以感受回饋溫和許多確又能吸收側向離心力，加上懸吊作動幾何角度優化，讓輪胎的抓地力發揮到最大並換來更好的循跡性。
這次的New Mini Cooper S或許少了些卡丁的硬派作風，但駕控感依舊精準且服從性高，無需激烈的扭動方向盤就能輕鬆穿梭在各個山頭之間，看來這次新車又顯得更加高深莫測，也勾起我的好奇心，想找幾條熟悉的山路再次過招，看看它進步了多少，現在的新車推出速度愈來愈快，但市場中可以像它這樣充滿的樂趣車卻已經愈來愈少。
以UKL平臺開發的New Mini，在懸吊、動力系統及控制介面都更趨近於寶馬，我個人覺得很好，品質更穩定了，只要在設計與產品性格仍保有Mini的獨特性，上了車催下去的同時依舊夠勁、殺彎跟Go-Kart一樣犀利、路人見到它都會多看一眼，我想大家應該都不會有意見。
MINI COOPER S
排氣量 1,998c.c.
引擎型式 L4渦輪汽油
馬力 192hp/5,000-6,000rpm
扭力 28.6kgm/1,350-4,600rpm
驅動配置 前置前驅
變速系統 7速自手排
重量 1,280kg
0-100km/h 6.7秒
極速 235km/h
售價 162萬元
Mini Cabrio/ JCW也來了
試駕活動中的特別節目就是首度曝光的New Mini JCW與敞篷Cabrio，改款內容就如這次試駕的車款，不過New Mini JCW因應231匹的大馬力輸出，變速箱使用八速手自排而非七速雙離合自手排，零至百公里加速6.1秒，建議售價193萬元。敞篷版Mini因國內氣候的關係，能見度較低，不過依舊提供了Cooper與Cooper S的動力選擇，軟篷仍保留兩段式的開啟模式選擇，啟閉時間18秒，車速30km/h以下皆可執行開關篷動作，前者售價165萬元，後者179萬元。