歡迎各位光臨西元2035年賽道日，請各位準備好身分證，以便機器人員工核對資料，今天的核輻射威脅警示燈為黃色……
Words: Ollie Kew，Pictures: Rowan Horncastle，Translation: Tony。
鑽進Tesla Model S的我並不是在賣Bacofoil鋁箔紙廣告，午餐菜色是正常的牛肉漢堡，而不是喬治歐威爾小說世界裡的維他命和靜脈注射營養劑。不過就其他方面來說，世上最好的電動汽車與可能是BMW迄今為止成就最高的驚世傑作i8雙雙現身於此，實際上就是未來世界的寫照。作為首批收到SpeedWeek邀請函的電動汽車（和售價低於7萬英鎊的混合動力車款），他們的出現決非為了沖銷人類留下的碳足跡，也不是為了平衡剛才戰鬥直升機與McLaren P1 GTR互相威嚇所激起的犯規聲浪。
不，我之所以心安理得開著Tesla輕快滑出維修道，只是基於一個簡單原因——他是這裡最快捷的汽車。對於所有連接得上網路的人，Model S超越批踢踢鄉民和街頭實境秀攝影機，成為網路上傳染力最強的熱門內容，已不是什麼大新聞。輸入P100D drag race搜尋一下，你會墜入一個四通八達的虛擬世界，反覆看見Telsa秒殺McLaren和Lamborghini，Playstation世代不會對Nissan東瀛戰神GT-R飲恨於立定起跑一刻的場面感到陌生。
Model S自從2012年便成為各大汽車名門的眼中釘，不過P100D這個江湖綽號才叫名副其實，短短五個數字字母便概括了他無堅不摧的加速力道：100代表旗艦型號的電池功率達到100kWh， D代表雙馬達，也是這款重逾兩噸的五米房車加速力道能夠媲美火箭的關鍵所在。至於為何我輩找來的是P85D，你知道的，對頭畢竟不是馬力怪。
別小看P85D，除了470hp後軸電動馬達（威力本來已夠體積大似Panamera的Model S化身高速彈道體），在前軸還有一台221hp馬達，進而練成四輪驅動、691hp，以及快似挖苦油門的扭力瞬間爆發，喜歡的話大可比喻為威力加強版M5。這樣的力道，各位覺得如何？由此可知Tesla創辦人Elon Musk並非什麼絕世魔王，而是把慈善力量帶給世人的白眉道長。
它引人入勝，力量攪得你眼皮直翻到後腦勺，就是靠這手無須等待的瞬間爆發力，功率數值本身比天高反而不是那麼重要。我甚至懷疑「加速」一詞是否適用於Tesla，因為加速暗指速度由慢變快，它們卻省略這個過程，前一刻才踩下油門，下一刻已經把景物狠甩在天邊。這個特異功能命名為Insane Mode，也許根本是多此一舉，可是Tesla確實有資格口出狂言。天生輕聲細語，居然實際上內涵出神入化、相當霸道，世界有名的四輪產品，就此一家了。
Tesla顛覆汽車工業也不是一二天的事，這裡有個事例給大家參考，大家不妨想像一下，每一輛85kW的Tesla其實一夜之間就可以跑得更快。趁著車主好夢正甜時，原廠會透過雲端向車上ECU發送更新指令，讓每一輛車自動執行程式更新。面對這類作業，就連你的iPhone也沒有這麼自動自發呢。這個程式修訂能讓0-100km/h官方成績由3.2秒改善至3.1秒，大家都知道別小看這0.1秒，這段時間夠車輛工程師瞎忙一場。在一個賽車團隊為了削減十分一秒，不惜花費天文數字的世界，家庭式房車居然一夜之間就達成同一目標，形同打了那些車廠一大耳光，我們都該向Tesla九十度鞠躬致敬。
腳步浮浮地從Model S移師至i8矮似吊床的座椅，只覺得這輛BMW的衝刺感相對穩重，喝汽油的引擎中途才介入，然而經驗告訴我們萬萬不可小看i8。它不以日行千里的跨洲GT自居，也不是動搖歐洲各大廠牌的純種跑車，卻一次又一次在賽道上叱吒風雲。
開i8，不宜貪圖入彎速度，因為它犧牲了輪胎接地面積，轉彎時車身會有明顯的傾側幅度，輕飄飄的轉向感無助車手鼓起勇氣信任前輪。不過，一待習慣這樣的模式，車手便可以全心全意信賴i8。你會察覺到車體重心大約位於膝蓋高度，所以大可任由i8順勢轉進彎角，等候避震器壓縮，然後瞄準靶心全力開火。
i8的25.5kgm扭力讓前輪以火箭姿態衝出低速彎，無形且無聲電力狂潮剛開始由盛轉衰，231hp渦輪增壓引擎便會發揮如後燃器一般的二次爆發力。來得正好，紅牛賽道2號彎前的長長上坡路正適合引擎大發威。煞車進入這個險要右彎前，P85D可以一舉突破160km/h，繼而為了每一公里額外時速埋頭苦幹。i8卻有本事輕輕鬆鬆直搗200km/h大關，而且急欲發電的電壓轉換器對猛烈煞車構成的干擾小之又小，當真神乎其技。
Tesla未能在紅牛賽道上全程緊釘i8，原因非關動力，煞車才是它衝不破的關卡。跟著Tom Harrison和i8繞圈時，未滿兩圈我就要用無線電請他放慢一點，才能讓攝影師同時拍到兩部車。罪魁禍首並非制動力衰退或能量回收過程斷斷續續，而是車重加煞車系統的壓力實在太大。Model S的2,106kg體重幾乎要加上一台Caterham才會等於i8的重量，所以必須預留充足煞車距離，以消化向前撲噬的那股力道。
你大概就要以為我會說Tesla在餘下路程氣喘如牛。老實說，我一度也有這種想法，心想這樣反覆煞車拐彎，聽輪胎痛不欲生苦苦嚎叫，Tesla可能就如我所想的遲早有一天會爆炸或撞出圍欄。其實你我都想多了。
由於18,650枚電池全部藏在車廂下面的「滑板式」防爆底盤內，Model S的重心簡直低到像蛇腹般黏在地上。加上四輪驅動噸位沉重，我的操控手法就像開著一輛大Audi，一邊借助重心轉移左穿右插，一邊做好轉向不足的心理準備。不過有別於搭載重型V8的RS7，Tesla把沉重組件集中在車架縱軸上，所以拐起彎來格外爽快，車頭很容易便扭進彎角，難怪有本事造出既反常，又奇妙，一舉壓縮空間距離的厲害彎速。
作為汽車2.0新生代，Model S和i8在紅牛賽道上並不會水土不服，證明我的擔心純屬被害妄想。事實上i8的腳程與我經驗中最容易親近的中置引擎超跑Huracan可謂不相上下，所以大家不妨把這場較量當作汽車世界的Turing test。
1950年，破解德國Engima密碼機的圖靈，預測人類可望在一個世紀內與人工智慧談天說地。看看蘋果Siri和持續改進的汽車聲控功能，我們大概再花十年就能實現他的預言。只不過五年之前，說電動汽車可以有像Tesla一樣的性能條件，這種鬼話恐怕連鬼都不會相信。誰能料到五年後的今天，TG賽道日還沒鬥到天昏地暗，電動雙雄竟已殺得日月無光。
直線加速天后
卸掉外殼剩下一副骨骼的電動雙煞，揭示了人類在石油大災難後必須徹底反思何謂操控性能。Tesla的軀幹全面應用相對輕盈的鋁合金，佔整體重量四分一的電池則藏在底盤，是以Model S的重心高度與法拉利458完全一樣。
i8也使用鋁合金，電池卻藏進中央脊樑內，並以一個獨立於底盤的碳纖維艙招呼乘客。所以在石油危機後的世界，駕駛說不定會因禍得福，可以做出更驚人的彎速，不幸中的大大幸！
BMW i8
排氣量 1,499c.c.
引擎型式 直三渦輪Hybrid
綜效馬力 362hp/5,800rpm
綜效扭力 58kgm/3,700rpm
驅動配置 中置四驅
變速系統 6速手自排
重量 1,490kg
0-100km/h 4.4秒
極速 250km/h
售價 998萬元
TESLA MODEL S P85D
電池功率 85kWh
動力型式 電動
馬力 691hp
扭力 NA
驅動配置 四驅
變速系統 單速
重量 2,106kg
0-100km/h 3.1秒
極速 250km/h
售價 12萬美元