馬丁最講究的向來不是性能，是型格，而且提醒大家別再用小馬丁來稱呼新Vantage，它的氣力一點都不小。
Words：Jason YEH Pictures：LIN
作為一個講究格調與質感的高端豪華品牌，型格先決的作風讓馬丁在市場上幾乎沒有直接對手，而這次更要提醒大家的是，隨著新一代Vantage推出，馬丁不再以尺碼、價格作為等級劃分的主要依據，而是個性呈現。
水晶還在，猜猜在哪?
所有路人見到New Vantage皆議論紛紛，007有新車開了嗎？
眼前這一身橫練的New Vantage從充滿自信的臉部神情，還有凸顯腰臀苗條曲線的肥大後葉子板，整個輪廓超脫DB12建立的新家族面貌而隱然散發出猶如One-77的神韻。是的，不要再稱它「小馬丁」了，這次採用的4.0升V8引擎已經超脫入門二字的定義，尺碼加大的渦輪增壓器及擺脫AMG束縛改以自家編寫程式脈譜，讓打通任督二脈的Vantage僅靠後輪便施放665hp的能量，功力比過去整整提高了三成吶！
晴空萬里這一天，開著馬丁去海邊，我給100分。
這部車所到之處總能引人議論紛紛，馬丁流的英倫美學總是能夠透過簡單線條勾勒出豐潤韻味，就算一些小細節也都充滿驚喜，如車門上像刀鋒般銳利的後視鏡支架，末端鏡片與外蓋竟然是一體的，也就是說調整鏡片角度時，移動的是整顆後視鏡而非只有鏡片，光是這點就值得提上幾句，至於那銷魂到極的大進氣口、長引擎蓋、前葉子板排氣口、浮誇到簡直能當成下車腳踏的側裙導流板就別提了，著實精彩啊。渾然天成的線條並融入品牌傳統視覺印象，你看看車尾，仍是馬丁那個經典的緊湊翹臀，讓我忍不住偷偷出手摸上一把……。
這次New Vantage的車尾更加有戲，猶如插翅即可飛天的機器。
整部車盡在掌控中，不會因為大量情報湧至而焦躁不安，那些令人膽怯不安的元素都被過濾掉了。
在高速公路上，如刀片的後視鏡展現強大破風效應，風噪二字已成為歷史名詞，Bilstein DTX自適應避震器能屈能伸淡定自如，開起來從容不迫，V8引擎乖巧馴從，一舉一動溫文儒雅。蛤？別急，我知道用這樣的形容詞來描述665匹馬力的Vantage有點怪，不過試車才剛開始，而且走在聯結車與貨櫃車出沒頻繁的海岸公路上，大學長們面對這部身價動輒1100萬元的華麗跑車可沒有在客氣的，後頭不時來個幾聲的空氣喇叭讓我完全無法掉以輕心，稍後才是過招的好時機。
英國綠配上新年紅，喜氣洋洋準備去拜年……。
完成一部分拍攝工作後開始朝山區發進，New Vantage更加流暢的步伐開起來得心應手，讓我放膽對加速踏板頻頻施壓，而且換檔之流暢亦超乎預期，我發覺這具雙渦輪增壓V8的劍氣極其銳利，在不同模式的性格呈現更是格外鮮明，Track賽道模式硬橋硬馬反應直接聲威震天，Sport則偏重寫意浮華，而Sport+剛好介於兩者之間，三種設定各擅勝場且都同樣引人入勝。這具新引擎就如同DBX707與DB12，供應商將權限開放給馬丁工程部門自行調校後，跟過去刻意限制功率輸出而削弱聲浪和音色的印象猶如天壤之別，且最大馬力的轉速值在6,000rpm就能全部湧現，無需繃緊神經催至紅線區就能得到充沛能量，駕馭氛圍動人且戲劇張力更加上乘。
這具引擎的中低轉速猶如大排量自然進氣引擎，隨時保持警戒狀態且所有訊息都跟渦輪增壓扯不上關係，可是一旦轉速拉高至警戒線，當前方傳來渦輪嘯聲的訊息時，你就得打起十二萬分精神。因為這代表引擎進入搖滾時刻，源源不絕的扭力推著Vantage像火箭般狂奔。最初幾次全力加速簡直令我的腦袋應接不暇，Track模式的油門反應來的太快、太猛，加上路面起伏形成的律動，讓Vantage彷彿化身為一頭獵豹，跳啊跳的撲向直線盡頭，接著車頭對準彎心一箭射出，這時Bilstein DTX懸吊與E-Diff電子差速器所營造的進出彎過程曼妙動人，出彎再加速甚至可以清晰感受渦輪吐勁何其輕盈，讓我鍥而不捨一鞭又一鞭。
E-Diff電子差速與AML特規輪胎相輔相成，Sport+模式跑山路如刀切豆腐。
渾厚重低音和渦輪嘯聲交織的重金屬嘶吼樂曲，加上絲絲入扣巨細無遺的路感回饋，帶來的是興奮又參雜些許危險氣味的刺激享受，恰好與007龐德探員的形象及作風不謀而合，沿著蜿蜒曲折的公路快跑，這條私房路線是我個人認為最像紐伯靈北環的山路，上下起伏程度極大又挾帶著複雜連續彎角，處於Track模式下的Vantage加速反應狂暴到殺進髮夾彎時有嫌過於激進，敏銳又豐沛的扭力讓車尾屢屢嘗試突破牽引極限而讓我扭盡六壬，還好前輪依舊如老樹盤根牢牢咬住路面，這時靈機一動調回Sport+模式，頓時變為線性的油門反應成就了動人的駕駛滿足感，這時如果將方才的情況稱為「瑕疵」，也是瑕不掩瑜。
亮劍時刻!!
這裡所指的瑕疵其實責任不在於New Vantage本身，而是Track模式完全忠實迎合了賽道環境的需求，動力及下盤的設定標準高過一般公路的範疇，我可以清晰感受到底盤何其扎實，前輪入彎利如剃刀，Bilstein DTX避震器剛正不阿，只是這條山路的路況無法匹配，因此火力全開時會給人一種反應過度或緊張兮兮的感覺，但只要調到Sport或Sport+模式就迎刃而解，必要時還能以鞍座面板左側的懸吊按鈕調至最軟，適應力相當好的Vantage立即回到一開始落落大方的印象，這手功夫果然了得。
車內依舊保留了大量實體按鍵，我喜歡。
踏實穩妥的Bilstein DTX可變避震器與輪胎相輔相成，風馳電掣之下健步如飛，能夠心無旁鶩地駕駛。
馬丁到底怎樣做到這一點？New Vantage無疑將現代最新的電控技術、均衡配重的機械抓地力與專用輪胎達到完美整合，那種從善如流的駕駛感覺實在太非凡，前中置引擎後驅跑車的均衡配重與高度服從性，就算入彎後用不合邏輯的手法刺激它，甚至是突然收油疾點煞車踏板，都不會遭它反咬一口。從放諸山路有嫌太霸道的Track模式，到後來直接Sport+模式一路到底，Vantage的橫練體格面對嚴苛山路考驗顯得輕鬆寫意有板有眼。這時突然有人提議是否要體驗一下ATC可調式牽引力控制系統，將ESC車身穩定系統關掉後就可以旋鈕進行8段牽引力控制的介入力道選擇……。
ATC可調式牽引力控制系統開啟後儀錶左側會跳出工作狀態，透過模式旋鈕切換段數。
老實說方才我已見識過它的硬功夫，如果在賽道，這會是個好提議，畢竟路面夠寬也有緩衝區，就算失誤也不礙事，但這條山路既狹窄且路旁盡是碎石與青苔，而且我自認帳戶裡的存款數字連付分期頭款都不夠，第一時間便舉雙手投降，對，我是俗仔……。不過在這裡還是跟各位看倌解說一下廠方資料裡提到的8段牽引力特性，啟用ATS的預設值為第5段，第1~4段是逐步增加ESC動態穩定控制的干預力道，但聽英國同事說第4段就已經可以玩飄移了，而到了第8段當然是袖手旁觀，一切全靠你自己……。這些都證明New Vantage的高強本事，能夠稱職扮演一位紳士的同時，也可以是一位專業賽車手。
山路過招之後，我莫不笑逐顏開盛讚它扣人心弦的駕馭質感，將強大動力與敏銳牽引力糅合到令人驚嘆的境界。當然，V8引擎絕對是主角，不僅有亮眼的665匹馬力，甚至在2750~6000rpm之間持續供應的81.6kgm充沛扭力，讓Vantage不管在哪個轉速、哪個檔位從不缺乏寸勁，隨時都可以榨出令人哈哈大笑的速度，而且水平曲軸展現的震天殺聲實在非同小可，若AMG知道馬丁居然將這具V8煉至如此精彩的境界，想必很不是滋味吧。
這具V8給人的第一印象就是扭力超級充沛，2750rpm就全部給你了。
當然，真要挑剔的話，這副8速手自排變速箱雖加快了換檔速度，但面對某些低速的大夾角彎道時，欲以手排撥片退檔搭配煞車入彎可能會遇到拒絕配合的情況，但我們很快就找出解決方案，很簡單，就是無需逼迫它退檔。因為對New Vantage來說，碳纖陶瓷煞車就已經很夠用了，檔煞在低速彎並沒有其必要性。
21吋鈦金色輪圈配上一身金屬銀，確實養眼，碳纖維陶瓷煞車是選配。
沒想到吧，這次的New Vantage居然如此好玩，665匹馬力令人開懷大笑的本事，每次停下車總會口沫橫飛訴說方才有多痛快。而且再重申一次，New Vantage不是空有一身蠻力的快車，只要伸出右手一扭，它就能立即展現英倫紳士的身段，而且美不勝收的頂級手工縫製皮革、細長形空調出風口及大量的實體按鈕，讓駕駛艙的每一處都能夠撩動人心，對於習慣掌控一切且熱愛駕馭的車主而言，浮華氣息幾乎滿到溢出來的同時，操作手感與人體工學亦十分出色，駕駛位置恰到好處，座椅貼服舒適，縱使後擋風窗看似斜度很大會影響視線，但其實10.25吋觸控螢幕在需要時也能提供環境模式，讓四周視野不受限制並清晰掌握車身四周位置。說到螢幕，這次駕駛座的虛擬儀錶已提供繁體中文的功能顯示，亦有傳統雙環錶與單環錶的選項，想當然觸控螢幕也是，附有原廠內建導航圖資之外，大家已經習慣且回不去的Apple CarPlay功能也在陣中。天啊，我簡直不敢相信這是在形容一部馬丁吶。
綠色皮革搭配碳纖內飾，又打開了色彩組合的另一扇窗。
虛擬儀錶有傳統雙環及單環變化，腳步跟上了，請給予掌聲鼓勵鼓勵。
這部雙座跑車在工程技術和美學設計方面居然能夠如此水乳交融，帶給車主痛快駕馭感受的同時，也可以是高飛遠走的GT，車內造工之精美無遜於DB12，但卻比之靈活得多，刺激性和犀利程度煉至更高境界，這些都說明Aston Martin始終沒有停下腳步，甚至已經百尺竿頭，再說一次，New Vantage不是你以為的小馬丁，而是身手非凡且質感兼備的華麗雙座跑車。
<規格表>
| 車型名稱 | Vantage |
| 引擎排氣量 | 3982c.c. |
| 引擎型式 | 4.0升V8渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 665hp/6000rpm |
| 扭力輸出 | 81.6kgm/2750~6000rpm |
| 傳動配置 | FR前置後驅 |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車重 | 1605kg |
| 0~100km/h加速 | 3.5秒 |
| 極速 | 325km/h |
| 建議售價 | 1168萬元起 |