全域展開：
Skoda Kodiaq 2.0 TSI 4×4

吐納量更高且四掌齊發的二代棕熊登陸，

這次它們不只精緻、帶勁，身手還十分了得……

Words：Shawn ZHANG  Pictures：Ray CHAO

Kodiaq？你說那個大概在半年前上市的二代Kodiaq嗎？沒有錯，稍早時候TG已開著它在台南街頭晃來晃去，不過當時開的是先一步抵台的1.5 TSI版本；如今帶著4×4步法的2.0 TSI亦接續到港，隨排量上升至204匹的動力是否能讓我輩的嘴角咧開更大的角度？

暗處裡帶著發光項鍊的不是台灣黑熊，是更加珠光寶氣的二代Kodiaq啦。

今天算是我與二代Kodiaq的初見面，全長在後懸的6公分增長幅度確實有感，前作幹練的剛硬線條此時略轉柔順且雍容，像是從合身俐落的戰術青蛙服，換上了寬鬆飄逸的設計名家時裝；橫亙前方的晶鑽鍊燈組、尾部如同鑽石切割般的構型，乃至於D柱上的霧銀綴飾為這頭棕熊增添了一些珠光寶氣。當然，車身四周升上19吋的HALTI輪圈也在行路穩定性之外，亦額外貢獻了一些心靈馬力。

開門後的景象果然也很不一樣，13吋觸控螢幕後方延伸出的X型鋪陳，酒棕色人造皮革結合X滾邊縫線、帶著細膩紋路的天鵝絨灰飾板、氣氛燈、霧銀處理的出風口及門把，周邊還有更多亮黑與霧黑表面交疊，在立體層次中呈現恰到好處的質感；下方看似普通的三環旋鈕事實上透過簡單的按壓與旋轉，就能操作多項設定，包含列位選配表中、具有七種駕駛模式選擇的DCC Plus主動懸吊控制系統。最後在2.0 4×4標配的全景天窗與淺色頂棚提供的明亮開闊感下，車內陳設進步幅度簡直要以維度為計。

喜歡新的方向盤設計嗎？

無線CarPlay自然是必須

質感真的進步不少

一轉一按間就能在諸多功能間調整，好用

車外時而暴雨、時而豔陽，在這神經病般的天氣裡，車室隔絕風切、路噪的功夫相當到位，完全想不出車上725W、16揚聲器的Canton音響附帶的噪音補償功能究竟有何用武之地。而跟前的2.0升直四渦輪引擎亦從靜止起步開始便提供匹配這已破1.8噸車身之下仍稱輕快的加速反應。所搭配的7速雙離合變速箱也十分懂得進退應對，平時的檔位切換如同家庭小精靈般工作於無形，一旦油門踏板出現較為快速直接的踩踏，背後的控制邏輯亦十分樂於拉高引擎轉速發揚動力，甚至還一度讓我以為是否誤切至撥片換檔了咧……。另外車上的Level 2駕駛輔助表現同樣表現出色，偵測到車道後不僅拿捏了恰到好處的輔助反應與力道，帶著速度隨車道駛入緩和彎道，這套系統的操作手法進步至猶如老司機，彷彿能預期車身重心的轉移並顧慮車內成員的舒適度而早一步打出舵角，配合四驅系統巧妙地控制住這輛七座SUV的動態，讓人感覺像是一位看不見的司機大哥(我的意思是，看不見的是我…)接手駕駛，沒有太多將小命託付給機器的不確定感。

 內建的司機大哥開得很順欸

還藏了泊車小弟，兩側沒車的簡單車位它可是不停的喔

路感呈現歐系車標準的硬朗態勢，低速駛過坑洞的衝擊感會較為明顯；不過一旦將車速帶起，強勢的腳勁便轉化成反應快速、追隨性極佳的紮實風格，阻尼的設定亦使龐大車身隱約透露出低伏路面的傾向。此時我竟想在眼前滿佈枝條落葉的狹窄山路挑戰Kodiaq  4×4的身手，煞車一放、方向盤一轉，車身快速擺出一個微乎其微的側傾幅度、並幾乎在同時便咬入彎中。這車搭載的XDS+多片式電子限滑差速器現已可以將100%動力傳至後軸，極端狀態下甚至能將85%動力集中單一驅動輪發功。即便如眼下這種並不特別極端的狀態下，這般步法調度的功力已讓攻略彎道的過程顯得相當流暢，無須刻意等待經過拉長的身軀完成迴旋便可逕自加速出彎，行進間的體感不大感覺得出來這車全長已近4.76米呀。下車打開尾門之後，從車尾扣動拉環放倒三排、再拉下兩旁倒平第二排的快拉機構，無須惹得腰背痠痛就可以將281升後廂容積一口氣二段跳，分別來到786升與2035升的誇張境界。Kodiaq 4×4在動力、操控、質感與實用性同步躍升，CP值卻未見消退的跡象。除卻前方中央兩個杯架的固定方式依然讓人帶來一些不安全感、以及環景輔助的準確程度仍有進步空間外，我接下來想要提醒的是：倘若閣下帳戶面對173.8萬售價仍感餘裕，選配項目記得為已具有電調、記憶與加熱功能的雙前座椅加上AGR認證、通風與招式百出的按摩功能呀，小編誠心推薦，用過之後就會懂……。

車內的按摩師傅看在他14-7常駐車內的待命下，應該沒有需要加強的地方了……

你沒看錯，確實是藏傘神秘小空間

<規格表>