我知道法拉利的V12向來很瘋，但沒想到它瘋起來可以到這種程度，怕了嗎？
Words：Jason YEH
Pictures：Ferrari / Jason YEH
去年在馬拉涅羅的法拉利12Cilindri全球首發記者會上，其取自365 GTB4 Daytona的刀鋒車頭結合滿滿未來感的前衛造型，所帶來的視覺衝擊感難以言語形容，至於那高達9500rpm的強力V12引擎與一身尖端電控技術更令人垂涎，所以這次能在里斯本領略12Cilindri Spider的風采，著實讓我好不興奮吶。
光是V12自然進氣引擎能夠繼續存在已經令我輩十分欣慰，更何況它還練就一身9500rpm奇技。
或許這次試駕的12Cilindri Spider並非我們習慣的紅色，不過那性感體態又怎能抗拒的了，光開篷架式就已經光芒萬丈，按下啟動鈕瞬間爆發的V12轟鳴，更讓我不禁讚嘆「果然V12還是要NA才對味啊！」，謝天謝地法拉利能夠堅持到這一步，不過更令我驚訝的是，上路後展現的功夫又更勝一籌了，練至9500rpm的V12引擎完全跳脫性能數據框架，讓每次踩下油門挑戰紅線區的體驗過程都興奮莫名，也不禁想起先前試過的Daytona SP3，這款衍生自LaFerrari的限量顛峰之作，以純燃油V12自然進氣引擎的絕妙反應，讓每次馳騁猶如完美風暴的沉浸式體驗，而這次12Cilindri Spider除了秉持其狂妄本色，亦蘊含GT跑車兼容並蓄的一面，讓人不得不為電控技術一日千里的飛快進程而拍手叫好。
如剃刀般的鋒利車頭，復古嗎？一點也不。
車速45km/h以下，只需14秒就能開或關。
開篷到一半車速超過45km/h會怎樣？會暫停作動並發出嗶嗶叫聲而已……。
避震器塔座與引擎相對位置就能看出重心多麼集中。
作為車壇極少以汽缸數為名的12Cilinder Spider，不諱言其V12自然吸氣引擎源自812 Competizione，6.5升排氣量與830匹馬力看似相同，但其實內部經過大幅精進，換上重量削去3%的曲軸及鈦合金連桿，甚至連活塞都是特殊鋁合金製作的偷輕製品，結合據稱可提高氣門精準度的DLC塗層指型隨動滾輪，這些都讓代號F140HD的V12引擎一舉手一投足皆是戲。此外還有一項不能漏掉的關鍵技術就是ATS(Aspirated Torque Shaping) 吸氣扭矩調節，這套原為渦輪增壓引擎開發的裝置，可在不影響加速性能的前提下，重塑三檔及四檔的扭力輸出型態，直白說就是加速一氣呵成而不至於讓人寒毛直豎，這點相信有過812 Superfast經驗的朋友應該都能心領神會。
DLC塗層的指型隨動滾輪可增進氣門控制的精準度與效能。
真的不容易啊，廠方在2022年展開新一代車款開發計畫時，已是複合動力與純電席卷天下的時代，法拉利工程人員對於是否繼續使用V12 NA引擎陷入天人交戰，畢竟混合動力技術成效驚人，亦有利於塑造符合需求的理想扭力曲線，但隨之而來的副作用就是車身因電池、馬達及大量電控系統而變得沉重，權衡得失後，最終令我們欣慰的是法拉利毅然而然選擇逆流而上的路，而且不單只有V12引擎，12Cilindri Spider還加入諸多意圖鮮明的設計和工程讓分分秒秒充滿驚喜！
有感覺了嗎？不能在這裡啦，乖，去旁邊……。
一上路我就已經預期這具V12引擎會十分霸道，沒想到感受會如此刻骨銘心，甫進入Cascais海岸線大腳油門到底，直奔9000rpm的過程簡直如狼似虎，加上少了車頂隔閡，身體感受到的除了高亢聲浪、震動之外，還多了氣流、溫度等感官衝擊排山倒海而來，老實說光催至7000~8000rpm就已經是膽量試煉，刺激並帶著些許冒險氣味但又全在控制之中的手感，讓信心一步步鞏固並探索其性能極限，9500rpm的猖狂程度更充滿遐想，總之就是一試入魂吶。
一個人開敞篷車很煞風景嗎？不不不，這樣才開心吶。
光是聽那V12引擎拉轉並連進兩三個檔位的轟鳴聲，還有收油退檔的猛烈砲響就已經劇力萬千，每組氣缸均採用等長的六合一排氣頭段，加上特別開發的諧振器，這些手段皆為求取最大的聲波衝擊力，才能夠將典型刺激風味發揚到淋漓盡致，讓混合空氣的燃料被吸入引擎並經壓縮爆炸產生的能量及音爆，成為高潮迭起且令人拍案叫絕的完美演出，而且前提是迎合過於苛求的廢排及油耗法規前提下，這點確實值得法拉利自豪，畢竟現在還堅持用這種不合時宜手法造V12的車廠已快絕跡了，本人鄭重在此向法拉利工程師致以最高敬意。
喜歡傳統圓形尾燈的朋友請遮住眼睛不要看……。
速度和身手快得一塌糊塗，而且給人一種身輕如燕的敏捷感覺。
那麼操控表現又如何呢？相較於法拉利旗下產品如296 GTB/GTS或SF90 Stradale/Spider，或許人們很容易將12Cilindri歸類為一款GT，但這次法拉利顯然不打算讓人看輕承載品牌傳統的12Cilindri，從全新開發的鋁合金車架到縮短20mm的軸距，還有大量主動電控系統如火候上乘的磁流變避震器、側滑角控制SSC 8.0及虛擬短軸距PCV 3.0，有這些高明的最新科技傍身，讓我輩得以由淺入深逐步探索12Cilindri Spider的精髓。
從高明的後輪左右獨立控制主動轉向PCV 3.0，還有V12引擎造就的沉浸式感官體驗，都讓人刻骨銘心。
看似不輕盈的體態卻擁有靈巧手感及非凡抓地力，精準轉向輕易就能瞄準彎心，過彎的懸吊動態反應極度中性，這些都鼓勵我輩放開所有矜持盡情揮霍830匹馬力，一鼓作氣射向下個彎頂點，變速箱迅如雷霆，就算自排模式也同樣積極進取，至於碳陶瓷煞車又有哪次讓人失望過呢，踏感之細膩簡直妙到極點，就算輪胎在半濕或佈滿細沙的彎角瀕臨極限也絲毫不會亂了方寸，車尾擺動跡象徐而不急，在局勢擴大前就已經獲得控制。如此清晰的溝通能力，加上樂於配合駕駛手法而私下號令PCV 3.0後輪獨立轉向調動攻略角度，展現的功夫豈止令人拍案叫絕，舉止之間更帶有一種恍如不受慣性影響的通透感。
這趟試駕的路程從Cascais海岸線開始，途經歐陸最西邊的Cabo da Roca羅卡角及Carvoeira，老實說並非整段路都能為所欲為，趁塞車期間放慢步調說說剛才較少著墨的部分，這次12Cilindri Spider外型焦點除了利如剃刀的車頭，車尾的分離式主動襟翼亦相當精采，這項頗具創意的設計除了兼顧視覺美感，還能夠在不大幅增加重量並損及行李廂容積的前提下，車速60~300km/h之間可揚升10度，可額外增加50kg的下壓力(車速250km/h)。至於敞篷Spider與雙門之間看似只有活動硬頂結構所帶來的60公斤重量差異，實際上為因應敞篷架構所需而配有強化的門檻縱樑，B柱駝峰側邊亦配備特殊的氣流導引鰭片，開篷時的氣流因此而獲得梳理，讓車內乘客在車速120km/h內依然能夠輕鬆交談而不受風噪影響。
開篷9500rpm體驗已被納入法拉利迷成就解鎖關卡之一。
羅卡角是歐洲大陸最西點，里斯本熱門打卡處。
在這段公路上我們也感受到12Cilindri Spider在霸道之外的另一面，Sport模式溫馴、優雅的一面會讓你驚訝法拉利居然可以如此軟嫩、溫柔，相當怡人的車艙亦有別於過去的F1美學，雙座艙架構的正中央這次多了一組10.25吋螢幕後變的熱鬧了起來，不過15.6吋虛擬儀錶仍守住底線，引擎轉速錶盤踞C位，兩側分別為車輛資訊及行車輔助與娛樂功能，至於乘客座的8.8吋螢幕相信大家應該都熟，必須花一些時間適應的就只有方向盤，更多的功能與觸控按鈕中還加入一顆ADAS行車輔助功能啟動鈕，為避免操駕時誤觸而掃興，廠方特別針對此功能加入計時功能，超過15秒未操作就會進入休眠狀態，要重新觸碰按鈕才會喚醒，過於複雜嗎？對我而言在試駕期間並沒有因此而產生任何困擾，多用幾次應該是沒有太大問題的。
活力四射的操駕反應遠超乎預期，就算瀕臨極限亦不會導致車尾陣腳大亂。
回程最後一段的高速公路，當然是體驗V12引擎直奔9500rpm放聲高歌的最佳機會，轉動Manettino切入Race模式的瞬間，從油門反應到變速箱及排氣聲及剛硬下盤都能察覺它準備好飆高音了，迅速連退兩檔並隨著油門到底，12Cilindri Spider就像一個星期沒出門的狗狗般瞬間彈射而出，引擎轉速一過8000rpm我已經無法分心查看指針直搗9500rpm的那一刻(試駕車未選配超轉燈)，0~200km/h加速僅8.3秒的速度之快可容不得視線移開半秒，V12引吭高歌的獅吼功頓時讓周遭所有車輛彷彿瞬間凝結，不知是懼於來者不善或12Cilindri Spider速度實在太快，我必須立即施展移形換位之術，左切右砍變換幾個車道後，再次掌握開火時機的當下索性切入CT Off，油門與引擎之間的聯繫一觸即發，貼背威力更勝一籌，830匹火力全開的狠勁如鬼哭神號，握住方向盤的雙手已冒出青筋(感覺啦)，這時直搗轉速紅區的過程猶如鑽進蟲洞，我知道此時電控系統干預力道比Race更小，但聲浪更猛，而且別忘了此時12Cilindri Spider還是開篷狀態，強大氣壓與氣流聲融合了V12放聲嘶吼，再好的抗噪技術都派不上用場，就在此時隱約間似乎聽到一個聲音……，Vincent：小葉哥！我們錯過交流道了……。
返回飯店的路上仍不斷回味著方才的情景，時而傻笑、時而搖著頭的讚嘆這趟經歷可以如此癲狂，要知道現在的超跑生態圈正處於動輒千匹馬力起跳的武力競賽，但沒想到法拉利僅以830匹馬力的6.5升V12引擎便創造出如此刺激震撼的駕馭氛圍，醉人的V12動力足以讓耳朵懷孕，速度和身手快得一塌糊塗，果然有趣，這也說明馬力大小從來就不是重點，而是V12自然進氣引擎創造的迷人風味，若再乘上一點點令人生畏的速度與感官刺激，就足以令人童心大作，這個不就是重點嗎？
世上鮮有一部V12引擎的FR超跑能像12Cilindri Spider這麼扣人心弦，像它這麼全面又氣勢恢弘的汽車更是少之又少。
或許，V12最終總有離我們遠去的一天，但絕不是現在……
Spider因活動硬頂使前後配重從48.4/51.6變為47.8/52.2，反應依舊犀利。
<規格表>
| 車型名稱 | 12Cilindri Spider |
| 引擎排氣量 | 6496c.c. |
| 引擎型式 | V12自然進氣 |
| 馬力輸出 | 830cv/9250rpm |
| 扭力輸出 | 69.1kgm/7250rpm |
| 傳動配置 | FR前置後驅 |
| 變速系統 | 8速雙離合自手排 |
| 車重 | 1620kg |
| 0~100km/h加速 | 2.9秒 |
| 極速 | 340km/h |
| 建議售價 | 2500萬元(預估) |