為了解答本試題，請先閱讀本卷夾附的閱讀材料，以對奧迪R8所有表現形式有所認識，並對街車大尾翼和更強大的動力持有一份大愛
Words: Ollie Marriage
Photography: Mark Riccioni
Translation: Tony
試論奧迪R8白白錯失發揚光大的機會。
作為論文或談話主題，我可以就這個主題喋喋不休說上幾個小時。請勿誤會，我其實很喜歡R8，但奧迪在R8身上並未做到位，除了拆掉前輪傳動軸便沒有進一步加寬其戲路。V8和手排變速箱？兩者在第一代R8之後便遭捨棄。奧迪在2015年發表了電動R8 e-tron，在此幾年之前也曾發表V12 TDI柴油版，但兩者同樣不了了之。不過最大失策之處其實是這一個：功夫練得專精堪與911 GT3爭天下的輕量版到底去了哪裏呢？
奧迪並非賽車門外漢，2000至2014年間打了十三場利曼勝仗其實沒有甚麼大不了，顧客用R8比賽的計劃成效反而更加直接，促成Audi Sport生產了數百部LMS GT3和GT2賽車。這個計劃幾乎可以上溯至R8問世之初，R8本身在世界各地亦大獲成功，可是奧迪顯然從未想過外界會對借鑑賽車版的街車有胃口，真是令人費解。
我亦敢打賭奧迪從沒想過借鑑賽車的街車可以這麼完美。這邊所見的作品並非只是賽車的鏡像，而是真真正正的賽車，只不過這部賽車可以合法行走公路。喔，你也許正在心想曾經見過類似作品，記起那個在利曼的保時捷962退役賽車身上安裝指揮燈和響號喇叭然後開它們上街兜兜風的時代。其實非也，因為這部車並非一次性作品，ABT總共會製作99部。
你也許正在心想ABT到底是何方神聖。
首先，ABT並非縮略語，而是一個姓氏，也是一支獨立車隊和福斯、奧迪改裝部件的供應商。作為奧迪的DTM拍檔，ABT曾經多次奪得錦標，享有半官方車隊的地位。XGT則是ABT自行開發的項目，儘管推出這件作品的時機看來並非純屬巧合，這一點以下會再作討論。ABT的做法是花費大量功夫將40萬鎊的LMS GT2賽車變回可以出入公路的規格，而且完成品不再刻有奧迪車輛識別碼，而是登記成ABT出品。
ABT為此用了兩年時間取得德國TÜV全面認證(這可是超級非常難辦妥的事)。所以這裏所說的改裝功夫，並非只是安裝方向燈和車牌，還必須安排有關車輛接受撞擊測試。不是撞一次，而是兩次。此外還得通過外部噪音測試、WLTP全面廢排測試和驗明油耗水平（你有興趣知道的話，答案是二氧化碳473g/km和20.8L/100km）。這些尾翼、潛翼、橫練碳纖維葉子板和張牙舞爪的進氣槽居然可以符合街車法定要求，實在難以置信，ABT卻做到了。
碳纖維利刃，果然壯觀
從遠處走到它身旁，我實在看不出這部車有何妥協之處。打開車門，望望那些趟窗、軛型方向盤和內置式翻車保護架，還是找不到這部車合乎街車法例的線索。喔！那些不是街車冷氣的控制裝置嗎？DTM賽車座椅頭部兩側的支撐部位不是通常較為向前凸出嗎？
為了領略百分百賽車感受，請在Tesco加油站從車窗爬進去交換車手
「這是火力全開按鈕，我們為了削減重量放棄了火力半開……」
確有此事，但ABT將這些支撐部位削短了以改善兩旁駕駛視野。於是我鑽進車廂，開始踏上馬略卡島的公路。引擎沿用賽車的5.2公升640bhp自然吸氣V10，不過這些賽車引擎與R8街車的V10本來就沒有太大差別。引擎亦從來不是R8賽車的頭痛問題，這份光榮其實歸於變速箱。方向盤換檔序列式直齒變速箱雖然又輕又快，卻難言乖巧馴服，根本無法應付繁忙公路，聲浪還非常刺耳。用七速雙離合變速箱取而代之雖然是ABT所做的最大機械改動，所得結果卻是一套可以快快活活慢速行駛的動力傳動系統。
各位曾否想過5.2公升V10是何模樣嗎？趕在這副引擎變成歷史陳跡之前快快多看兩眼吧
「這是練得一身公路好功夫的純種賽車」
除此之外，還有兩個重大改動令XGT成為完全可行的街車。其中一個是引擎不再用硬式支架鎖在底盤尾部，另一個是懸吊用「和尚頭」代替襯墊。前者意味車廂不會出現那麼強烈的震波和振動，後者代表你在車轍起伏的公路不會馬上失控炒車，ABT亦需要這種下盤功夫確保XGT在無限速公路維持穩定性和循跡能力。
這一切意味感官之間會出現相左，因為從駕駛席上看出去，雙眼會堅定地告訴你人在賽車上（其他人的眼睛也會出現同一情況），屁股、雙耳、雙腳和指尖卻告訴你一切相當平靜。動用四向可調圈簧避震的下盤，乘坐感覺居然十分平順，火候老練，居然用少無可少的懸吊行程營造出能屈能伸的高級感，而且變速箱變招無懈可擊，引擎脾氣很好容易駕馭，大致上可以說是一部毫無惡習的街車，唯獨有一點例外——XGT比原裝R8街車輕了350kg，一大原因在於缺乏隔音措施，但我認為暴露在這股聲浪中兩個小時的話應該夠你適應下來，戴耳塞的話甚至可以天天用它出門，不過限制車輛寬度的公路和比較高聳的減速拱就要避之則吉了。
ABT XGT雖能適應公路，但公路適應得了ABT XGT嗎？
何苦花這麼多功夫？皆因XGT開起來令人着迷不已，是練得一身公路好功夫的純種賽車，擁有一種街車改造成賽車所無的正宗風味，儘管598,000歐元售價（含稅，大約相當於498萬港元）直迫馬力超過1,000hp和裝有hi-fi的法拉利SF90 XX。不過錢是我的話，我會選擇與XGT朝夕共對。因為它開起來較為自然，引人入勝，何況XGT有一種別人所無的正宗特色。
這一點一上賽道自然明白。與正規賽車的情況一樣，這套倍耐力Trofeo R輪胎需要充份熱身（正規賽胎是額外配件）。如此一來便可以化解轉向不足傾向，讓你建立信心摸索後輪牽引力的極限，從中發現車尾那邊的溝通能力原來非同凡響，全力擺脫彎角時會感到後差速開始鎖合，後輪同時雙雙發力將你向前推。這時加油過猛的話，後輪會開始「外閃」，過程卻非常漸進平靜，幾乎沒有必要收油。XGT會給你時間見招拆招，一切事情都發生得循序漸進，十分平靜，是我歷來開過最刺激最專注和本領最高的R8。
低速行駛下，可以看見尾翼隨著車速上升形成的氣壓一邊輕微搖晃，一邊加強整流作用
可是R8甫退出江湖，XGT便磨刀霍霍，時間上未免太巧合吧？為免風頭被完全搶掉，奧迪大概也想R8在XGT踏足江湖之前遠離是非地；好一件利器。我喜歡XGT，因為它非常富有機械感，非常忠於自己，本領超乎世人所知的R8，有一種顛覆常識的特質。由ABT揭露R8原來可以這麼妙，奧迪豈不汗顏。
ABT XGT
售價：£511,000
引擎：5.2公升自然進氣V10，640hp，56.0kgm
傳動：7速DCT
性能表現：0-100km/h不詳，310km/h
燃效：20.8L/100km，473g/km CO2
重量：1,400kg