當汽油換成純電，Grecale Folgore會呈現出翻天覆地的改變嗎？

Words：Jason YEH        Pictures：Jackal WU

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此情此景，猶如時空穿越景象。

「唉呦！這部瑪莎拉蒂休旅怪怪的，是純電嗎？」

一身藍(Blu Intenso)的Grecale Folgore停在已有百年歷史的古色古香孔廟前，東西交會的景象不時引起路人多看一眼，從原本好奇卻又轉為滿臉問號的複雜表情，會出現如此戲劇性轉折，畢竟瑪莎拉蒂聲威十足的印象早已根深蒂固，但眼前這部休旅卻安靜到連樹上小鳥的啾啾聲都聽的一清二楚……，這時再看看Grecale Folgore那張臉，我已分不清它原本就笑臉迎人還是故意捉弄人。

老實說就算近距離端詳，也很難一時之間就找出純電Grecale Folgore與同系手足的差別，只能透過一些徽章與小細節驗明正身，不過作為出身義大利的豪華休旅，就算只靠車頭的三叉戟徽章就已經型到爆，其專屬水箱護罩、廠徽及Nembo輪圈更是錦上添花。如此強烈作風不僅止於外表，動起來更是又別有一番滋味，電動馬達的寧靜本色結合一開始就發動懷柔攻勢的主動氣壓懸吊，全然不同於燃油引擎Grecale柔中帶剛的行路風格及高水準靜肅性，真可謂無聲勝有聲。

義大利雷神拜訪東方神祇。

這張偷偷笑著的臉為Grecale Folgore專屬。

如果在此先前你已看過GranTurismo Folgore介紹，就知道我們一直強調Grecale Folgore使用的是另一套電力架構，前後各配備一具電動馬達形成四輪驅動，其鋰電池也並非T型配置，而是與其他純電車同為平整式鋪排在地板下方，或許基礎架構似乎看不出有何過人之處，不過這套系統畢竟是瑪莎自家開發的產品，從規格設定到個性呈現都有值得深入探討的必要。快速翻查資料，車上的雙馬達能供應550hp和83.7kgm的最大輸出功率，只消4.1秒就可以完成0-100km/h加速，甚至0~200km/h加速也僅用上16.1秒，極速雖不像GranTurismo Folgore跑車定位而是自主限制在220km/h，不過400V技術的105kWh電池容量，讓WLTP最長續航501公里的數字誠然已在水準之上，讓你可以無視電力存量而盡情揮霍與海神同行的暢快，至於聲威不足這件事……，來來來，上車再說……。

同樣的12.3吋螢幕裡頭增加了電力介面與前後驅動力分配即時數據。

前後同為275匹馬力的電動馬達運轉起來極度絲滑，83.7kgm扭力更以零遲滯時間隨時待命，跑起來引人入勝且下盤鍛煉得有模有樣，這時忽然發現車上是有模擬聲浪的，只是一開始有些含蓄，再不知不覺間隨著車速攀升而等比放大，過彎亦懂得適時號令動能回收採取循序漸進的減速力道，這些只有跑車出身的車廠才會注意的特色之處均在Grecale Folgore身上顯露無遺，讓我很快就抓到操控這部車的竅門，真是好樣的！

寧靜隔音與無聲純電，這花花世界猶如一場公路電影。

想體會大跳扭臀舞的滋味嗎？下個彎見分曉。

行車模式的控制旋鈕就在方向盤右下角，有Max Range、GT、Sport及Offroad四種設定，GT為初始模式，轉為Sport模式後，原本的溫柔鄉立即化身為斯巴達鐵漢，只不過這時並非像引擎那樣可以直接透過排氣聲浪判斷，而是下盤，不過隨著對油門踏板用力施壓，像炮彈一樣射向前方的瞬間貼背感每次總能大呼過癮，這招可以讓人一玩再玩的把戲果然精彩。當然基本上Grecale Folgore的GT和Sport模式都不會過於極端，加速過程調配的既線性又順乎自然，差別只在於貼背壓力大小，而且氣壓懸吊亦會隨模式與車速改變軟硬及作動行程，從市區閒散的出奇軟嫩直至起起伏伏連續彎路間發揮凌厲速度，這副下盤既貼心又懂得逆來順受，看來廠方確實下了相當多苦工。

這顆Drive Mode鈕除了切換動力，懸吊軟硬也可以哦。

你以為的瑪莎還是瑪莎，只是汽油變成了電。

其實這套主動氣壓懸吊從Levante開始就已經獲得我的高度評價，在Grecale身上亦然，到了Grecale Folgore又更上層樓，並未因車重大幅增加而走鐘的同時，電控和後差速亦經過加倍琢磨，公路身手始終淡定，連續彎路表現甚至比Modena或Trofeo還要更戲劇性，顯然廠方多年來秉持的「賽車基因與駕駛樂趣至上」理念並未因純電而有任何動搖。從廠方特別在動力模式旋鈕之上增設一懸吊軟硬切換鈕可看出端倪，在腳步有些輕浮或過於躁進的時候，都能透過這顆按鈕適時切換懸吊軟硬而與動力做出最佳匹配，讓我玩興大增並更用力地鞭策它。在Sport模式下的轉向反應也許稍嫌人工化，不過在呈現轉向不足時卻能夠幫你一把，甚至車尾會適時來一招神龍擺尾，保有如同汽油版同樣自在的駕馭風格，很難想像對吧，尤其當你看到車重的數字時，會更加讚嘆。

無須特別遷就純電而改變駕駛風格，開Grecale Folgore就是如此自在。

對了，看到方向盤後面的撥片嗎？這個裝置看似不該不出現在電動車上，但功能其實已改為動能回收的力道調整之用，左側撥片用於加大動能回收的減速能量，最大可以到負2，右邊撥片則是減低回收力道，透過此功能的操作，在連續彎路或長時間下坡路段，能夠模擬檔煞效用並減低煞車負擔的同時，也具有替代檔位切換的效果，為駕駛者稍微增加些許操控投入感。另一項我認為被低估的功能就是Max Range，此模式即便廠方建議電力低於16%的情況時使用，這時最高車速會限制在130km/h，但在此範圍內的油門反應並不會因此變的呆滯，跑起來還是相當輕快，加上國內高速公路速限只到110km/h，若將Max Range當成日常模式使用應該不成問題……吧。

車廂內的皮革作工細膩，還有14支頂級揚聲器的860瓦Sonus faber音響系統的悠揚樂聲，依舊是我們熟悉的瑪莎流，觸感和質感都非常好，座艙空間也並未因為地板下藏有電池而出現任何變動(尾箱容量535公升)，用上下兩個螢幕將諸般信息分門別類的設計更是深得我心，上方12.3吋螢幕以視聽娛樂、通訊及行車導航為主，下方8.8吋屏幕功能涵蓋冷氣和車輛功能，使用上或許需要一些時間適應，但習慣之後反而會愛上這套介面。看到這裡顯然就第一次造純電車的瑪莎拉蒂而言，Grecale Folgore顯然沒有選擇劍走偏鋒，不過此次廠方倒是特別採用一種特殊的Econyl環保材質列為選配，它是由Aqua Fil公司以回收物料為基礎所開發製成，具有絕佳透氣性，據說連Prada和Stella McCartney也採用這個材質，若Grecale Folgore買家看到這裡才發現並未勾選，就太可惜了。

作為一部與燃油引擎共用平台而衍生的純電休旅，Grecale Folgore完善隔音工程讓路噪風噪幾乎無法侵入車廂，當然，真要挑剔的話，有一個容易惱人的設計就是排檔控制，按鈕操作的檔位選擇被設在兩個大螢幕之間，就操作邏輯而言確實容易中槍，尤其當我在路邊停車或急需快速前後挪動的時候，無法一出手就找到正確檔位確實會有些困擾，但這是問題嗎？這車如果是自己擁有的，應該就不是問題了。

最後還是要說說純電車無法迴避的續航力問題，取車時Grecale Folgore的電力有93%，儀錶顯示可行駛里程約430公里，看來已經與廠方報稱的501公里(WLTP)相差不遠，就算需要中途充電，功率達150kW的直流電快充，意即29分鐘就可以從兩成電量回復到八成。上述表現都說明Grecale Folgore不會讓你焦慮之外，還能隨時來趟說走就走的長途旅行。

Mserati進入純電車市場的時機或許慢了一步，不過其養眼造型、高效性能與義大利奢華格調，在這個級距確實提供一個趣致且個人風格強烈的選擇，至於聲音的問題已經不重要了，此時無聲勝有聲吶……。

<規格表>

車型名稱	Grecale Folgore
馬達型式	永磁同步電動馬達x2
馬力輸出	550hp
扭力輸出	83.7kgm
傳動配置	AWD
鋰電池總容量	105kWh
最長續航距離	426~501km(WLTP)
充電時間(快充)	直流電 29分鐘(20~80%)
車重	2480kg
0~100km/h加速	4.1秒 (0~200km/h 16.1秒)
極速	220km/h
建議售價	499萬元起