戎裝出巡：
Aprilia RS457

RS457早已向TG與眾讀者證明其賽道本領，那麼闖入台北凡塵俗世後又會是如何呢？

Words: Shawn ZHANG

Photography: Jackal WU

Bike：aprilia台灣總代理 摩托之星

在RS457發表之初，我便已在小麗寶賽道酣暢淋漓地跑了幾個圈，但心裡頭卻總想著該在開放道路上會它一會。畢竟當初的我曾斷言這是一輛被包裝得宜室宜家的純粹跑車嘛，加上RS457在跑格之餘，推出這樣一部小跑車的背後，顯然也背負著Aprilia自身所加注的銷售期待，在尋常市街之中的表現自然影響甚鉅。轉眼間半年過去，RS457不僅在印度獲選為Bike Of The Year、台灣市場去年度所引進配額早早便熱烈完銷，在這片大型二輪的市場寒冬中不啻為一項振奮人心的好消息。現在正是時候帶它走進台北盆地凡塵俗世，此車是否真有其本事、又抑或是當時的我不過只是信口開河？

熱情隨意的人民、狹小的街區與亂糟糟的交通，真要說起來，台灣與義大利其實還真有幾分相似。我在富有歷史痕跡的西區街頭展開這趟旅程，萬頭攢動的廟口市集中人聲鼎沸，此處的傳統美食即便在工作日的現在也同樣生意興隆。一位阿姨甚至直接端著肉香四溢的排骨湯橫越大街穿過我面前，準備到另一頭的座位大快朵頤，噢，我怎麼沒提到食物都同樣好吃呢……等下，有點扯遠了，現在最奇的現象其實是這樣一部掛著黃牌的大型重機，在這樣一條古老小巷裡移動、穿梭時，竟然毫無壓力吶。這不科學吧？我將腦袋上下左右四處搖晃，試圖找到這股輕巧操作感的根源。規格表上這連油帶水的175kg在黃牌跑車裡也僅是中規中矩的程度，但實際跨騎的輕盈體感卻好似一部白牌輕檔車。是僅有800mm座高的功勞嗎？可能有一點。還是倒立式前叉與兩顆輕量化輪圈？嗯……或許也有吧。但我認為其真正關鍵，還是在那僅1960mm全長之間、將引擎納入受力結構的鋁合金車架設計。輕量、簡化結構所帶來的好處可想而知，在與同級對手相仿的體重下，硬是坐擁更加緊湊集中的重心。無須如同上回踏上賽道體會，在街區之間的兜轉中就能感受到它的靈活，無須挪動身軀，暗中輕輕帶動身體重心就能使RS457立刻乖乖聽話，聰慧之程度可能會讓你懷疑此車是不是可以光憑意念來操控……。

此車之所以好騎，這塊坐墊勢必能佔大多功勞

車頭上貼著的賽道噪音檢驗貼紙顯示這輛車一個月前才跑過賽道日，提醒我開始認真對比RS457在賽道與街道兩端的使用體驗。面對中高速彎連晃都不晃一下的懸吊面對台北街頭依舊腳勁十足，面對路面裂縫、坑洞與落差時的反應自然略顯直接，不過收縮後復位時，在強硬勁道中帶著微微Q度，但用這樣的設定在市街間獨自騎乘，加上結實且重量集中的整體架構，其靈活與自由程度簡直與身旁諸多速克達無異。坐墊量體扎實、表面則略帶彈性，使上頭的尾椎倒也未有無情承受路面100%衝擊的不適；若還是覺得設定不對盤，可別忘了前後避震皆還帶有預載調整功能呀。

這價格，簡直買鋁合金車架送車嘛。

RS457的騎姿則是另一個令我嘖嘖稱奇的部分，即便分離把位置高過三角台、腳踏亦處在一個不高不低的位置，然而前端設計成窄而厚實、後方則薄而寬扁，且微微揚起的坐墊形式，倒讓此車既能輕易趴得下去，日常騎乘時想要往前就座、採取較直挺騎姿時又能呈現十足輕鬆的態勢。到此我已經開始想像身為RS457車主的周末生活，或許能是在下場地跑個幾圈之後，裝上後照鏡跟牌架就能直接利用路權優勢，一邊哼著小調快速踏上返程，嘛，或許歸途一路上最累人的，其實是穿著皮衣這件事吧……。

在市區繞著繞著，最後還是忍不住想往山裡頭跑。當時在賽道裡總覺得輪胎與煞車似乎不夠應付賽道條件，來到一般道路後，雖仍能感覺到前煞總泵手感總有一些嘴嚼橡皮的厚重感、偕同原廠開發的EUROGRIP配胎也似乎在兼顧、強調使用壽命，車身直立狀態下的接地感好似胎壓過飽，不過偏圓的胎型讓靈巧車身入彎傾倒的過程快速而未至令人生畏的下墜感，胎緣較軟的膠料也確實能帶來十分安心的彎中路感。我記得上次曾經強力推薦諸位準車主選配快排，即便當時我根本沒試過。其背後原因不外乎引擎出力、轉速攀升速度與齒比搭配實在太過天衣無縫，讓再快的手動換檔動作在賽道上彷彿都會成為秒數的累贅。哈！如今這輛車恰巧有快排加身，再一次證明我的推坑實在太合理。動動右手拇指按下右把手上的模式切換鈕進入Sport模式，印著domino與MADE IN ITALY字樣的快排在拉起引擎轉速之後的反應腳感與速度都是一絕，完全無需考慮連桿間隙與感應器的反應時機而提早進行預壓，加上不高的運轉慣量與引擎煞車，RS457在我刻意挑選的狹窄山路裡依然好似遊走筋骨脈絡間的利刃，各種攻彎選項明擺在眼前，內側腳跟還能感覺到搖臂在迴旋與給油的過程間一升、一放，面對連續彎道因勢利導的滋味好似斯堪地那維亞鐘擺，透過給予動力的時機，配合懸吊節奏及車身姿態就能唆使車輛乖乖聽話的感覺當真美妙到不行；而滑動式離合器在急促退檔下介入的感覺仍帶有一定的牽引感，不會把動力突然沒收的特徵也更容易保有進彎操控的連續性。

+1

恢復冷靜回到熙來攘往的街區，我開始能理解許多人一路自小車玩到大、卻又再度回歸小排量車款懷抱的心情。大車雖然馬力足、行進間的穩定度亦往往來得更高，不過在日常市街中的操作往往顯得較為負擔。尤其正值眼下這個執法設備大幅增加的環境，大馬力彷彿成為屠龍絕技，空有能力卻無處施展。而RS457不只輕，還身懷絕佳馬力重量比，加上Aprilia為這車所貫徹的操控身法，讓還完車後的我滿腦子只想著現在的年輕人可真幸福(當然，想要再年輕一次的你也是)，可以用不過30萬上下的價錢，就能買到輕鬆好騎、配備給滿又充滿挑戰的黃牌跑車，想當年我們可沒有……(下略三千字碎碎唸)

<規格表>