放馬過來：
BMW 530i M Sport

寶馬的油電並行雙修策略奏效，純電i5獲得極高評價，那汽油引擎的5系列呢？

Words：Jason YEH        Pictures：Ray CHAO

寶馬陣中可說油電通吃，而且在豪華電動車市場有聲有色，最近讓人印象深刻的就是i5，這個型號標榜生活風格多於實質意義，純電動力卻依舊保有與油車相同的特性，就算大家都知道是模仿出來了，但能夠做得如此維妙維肖也不是件容易的事，但是說到油電通吃，那油的部分呢？我們就來看看這次的530i M Sport。

這部530i M Sport是直四引擎陣中最好的型號，258hp和40.8kgm經由後輪施放，動力水平十分足夠，輕油電的11hp電動馬達亦能夠適時推你一把，例如扣住退檔撥片2秒就能提供10秒鐘的最大動能輸出。不過既然是輕油電，就代表行駛就如同純燃油引擎，馬達的存在感就像薛丁格的貓，介於有跟沒有之間，但寶馬名號可不是浪得虛名，油門踏板的力道回饋雖然有點軟綿綿，但能量源遠流長且依靠變速箱讓車速穩定向上推進，這一切莫不彰顯了5系列主管級房車輕鬆寫意又隨和的本色。

至於巴伐利亞獨沽一味的駕駛樂趣與動態性能，這種性格早就潛移默化融入基因中，從與世無爭到完全投入的沉浸式操駕體驗，過程轉換可說輕鬆寫意，你只需一腳到底觸發油門Kick Down，抓穩方向盤，眼睛瞄準下個彎心，前輪就能在號令引領你一頭鑽進彎心。當然你沒有必要每次都這樣做，畢竟現在的530i已非當年的3.0升直六自然進氣，這具四缸引擎就算催到紅線區也無法而且這具四缸引擎的聲浪並不悅耳，聽覺享受並不會因為你的積極投入而獲得回報，不過下盤的敏捷轉向就是會讓你想再接再厲痛快馳騁。

這身衣服恰好與皮革融為一體，心情？紅色氣氛燈已說明一切。

是的，530i M Sport就是如此來者不拒，下盤扎實，加速踏板反應直截了當，給我的第一印象簡直無可挑剔，即便M Sport懸吊配上20吋跑胎主要針對平坦公路並提供強硬支性，面對鋪設品質不佳的崎嶇路面時會呈現硬到稍微過頭的跡象，不過真的高速衝過路面起伏時，下盤依舊能屈能伸，給人的印象還算是十分一貫。這時方向盤後頭用來召喚十成功力的Boost撥桿更會不斷誘惑你，一有機會就想出手彈它個幾下，簡直就像是唐老大上身吶。

20吋跑胎配上M Sport運動懸吊，完全硬漢作風。

百玩不厭啊。

畢竟科技和軟件應用已是大勢所趨區，人們比過往更加依賴車內螢幕與APP程式，手機連線、軟體及大量鏡頭和AI學習能力，對駕駛者而言或許收到的情報已經多到泛濫，不過說到裝嵌和修飾功夫，530i M Sport這次一改過往俄羅斯娃娃的作風，曲面螢幕配上金屬裝飾就算了，還大玩特玩燈光秀，行車模式不單純只是動力及懸吊變化，連車艙氣氛都跟著變，而且真皮裝潢也不再是黑到底，暖色系皮革讓車廂氣氛也因此變得較為溫潤。

My Mode行車模式的沉浸式體驗勝在色彩繽紛。

暖色系皮革不再是一片黑壓壓。

此外，隨著數位化和網路連線功能層層堆疊，為簡化控制開關數量並讓車廂更顯科技感，這次中央觸控螢幕的尺碼放大到14.9吋，並搭配存在感幾乎為零的空調出風口，這個安排確實降低了視覺上的雜亂感，只是說等到你想要調整出風口的風向時，必須多花個幾秒鐘才能找到隱身其中的觸控開關，只能說設計師的用意與出發點是好的，不過對於提高駕駛者專注力這件事，行駛過程真要讓駕駛者只靠直覺一觸即中，就實務而言可沒那麼簡單，但畢竟已是大勢所趨，就當我們雞蛋裡挑骨頭吧。

至於車艙空間運用與容積，在休旅車大行其道的時代，四門房車能夠說嘴的優勢似乎僅剩低重心的駕馭手感及靈活性，不過若能夠在接待賓客時不失禮，其隨身行李能夠絲滑的塞進行李廂而不顯尷尬，這也是重要指標，不合格的話肯定當場完蛋，而520公升的行李廂載物容積顯然要塞進兩套高爾夫球袋綽綽有餘。再來的車艙乘坐表現，這部530i M Sport列為標配的跑車座椅有很高的包容力，承托設計能在兼顧舒適性的前提下發揮穩固的腰部與腿部支撐力，後座乘客的雙腿彎曲幅度亦不大，膝蓋與前座椅背之間保有充裕活動範圍的同時，身體斜躺角度完全符合人體工學，坐上30分鐘的昏睡率達50%(瞎扯市調機構不負責統計)。

如今大家會重投四門房車懷抱嗎？這是一個好問題，請容我借用一句大家熟悉的話回答：生命自己會找到出路，直白的說法就是讓消費者決定，而寶馬的一魚兩吃對策，證明純電與引擎共存於同一套平台上仍能辦到毫不違和，也就是說不管消費者最終取捨為何，最終開上路的都是寶馬，聰明吧，至於四門還是五門，房車、旅行車還是休旅車，這還是問題嗎？

選配的銅色外觀套件包括水箱護罩、車窗外框及20吋鋁圈(4.8萬元)。

<規格表>