很容易理解吧，偏偏你還是不甘心。看開點，畢竟與印度一點關係也沒有，何況大了整整一圈。
Words:Tomi Huang / Pictures:Jackal Wu
新一代福斯Polo變大了。聽上去合情合理，新車尺碼變大已是不成文規定，但Polo的變大跨過了一道分水嶺。它的軸距拉長9.4公分，車長超過4米，若你像阿嶽一樣嚴格，那麼它甚至都算不上B-Segment小車，細思豈能不誠惶誠恐。 後座理所當然比前代寬敞，腿部空間和許多後段班C-Segment車款相去不遠，就是椅背比較陡直，估計是為了給行李廂騰出空間。然而後座配備仍謹守入門級距本分，欠奉冷氣出風口可以接受，不給杯架就說不過去了，要知道眼前這輛230 TSI Comfortline牌價可是直逼80萬元吶。 所謂直逼，是指僅差兩千元，也就是說你得花79.8萬元才有那個榮幸染指它，最便宜的Trendline也要74.8萬元，對照台灣年輕人的平均薪資，令人毛骨悚然。話說回來，時至今日最貴的豐田Yaris也要66.5萬元，再說新一代Polo與印度一點關係也沒有，所以問題出在哪裡，應該很清楚了吧。 呃……我好像搞錯了，原來數位儀錶、ACC和天窗通通都是選配件，只有光可鑑人的8吋玻璃觸控螢幕和內建蘋果CarPlay的車載系統是標準配備，這樣看來直逼80萬元還是有點驚人吶。
也許你還注意到它配的是布椅，沒錯，且現階段全車系都是布椅擁護者，怕熱的、覺得皮椅才高級的只能向Polo說掰掰。 好吧，雙區恆溫空調和六具氣囊也是標配，時興的主動安全懶人包只索你3萬元，未至於那麼土匪啦。何況用料質感大躍進，儘管外觀做了哪些改動要你抓破頭，車廂卻出現福斯難得一見的巨幅革新。我當然知道方向盤、排檔桿，還有那些按鍵和旋鈕其實一變也沒變，但至少有多種塗裝的全幅儀錶台飾板藥到病除，哪怕只是短期特效藥，發生在擅於以不變應萬變的福斯上還是一件十分令人欣喜的事。 行李廂容量有351公升，數字漂亮，實際使用起來卻未跳脫小車範疇，後座椅背打平後與行李廂地板有明顯落差。排氣量則未達1公升，999c.c.三缸渦輪引擎有115匹、20.4公斤米，配七速DSG，0至100km/h加速需時9.5秒。9.5秒，好久不見這麼巨大的加速數字，然而若你以為Polo是一款致人呵欠連連的車，那可就大錯特錯了。 僅僅拐了幾個彎，我便認定新一代Polo今非昔比。
DSG懂得充分發揮中低速扭力，這個超過4米的小傢伙始終振奮精神，積極地迎向前去，欠奉方向盤換檔撥片很不可取，但你大可放心交給電腦，它的邏輯未必比你差到哪去。事實上不太需要藉助檔煞，它很輕盈，很均衡，引擎與底盤搭配良好，煞車可靠，左彎右拐稱心如意。 大家肯定知道它的最強對頭不是別人，正是國外才剛發表大改款的福特Fiesta。以Polo這等身手，預料屆時戰況不至一面倒向Fiesta，何況Polo也算舒適，特別是就使用扭力樑後懸吊的小車而言，下盤已屬沉穩，頗有大將之風。更優秀是車廂隔音，感覺就像一輛中型房車，高速巡航一派淡定。 前方那顆小心臟倒是沒那麼淡定。新一代Fiesta的三缸引擎NVH會否更上層樓眼下尚不得而知，但相比舊款，抑或鈴木Swift，福斯的潮流小物存在感十足，無論怠速、低速以至中高速，你總會感受到它的震動。別懷疑，那絕對不是重低音的震動吶，我試的又不是beats特仕型號，話說我好想被7.5升重低音箱炸一炸啊。