最初在PlayStation平台推出的V-Rally，是一個似乎從根本上誤解了越野賽概念的精彩遊戲。玩家居然不是與秒針鬥快，而是和另外三部越野賽車直接交鋒。這些對手偶爾會屈居下風，尤其是當你損人利己逼它們衝出賽道直插松樹。
Colin McRae Rally橫空出世前一年，用四驅威力撕破大地留下一班牢牢捧著熱水杯被碎石噴個灰頭土臉的觀眾在背後嘖嘖稱奇的是V-Rally。最初在PlayStation平台推出的V-Rally，是一個似乎從根本上誤解了越野賽概念的精彩遊戲。玩家居然不是與秒針鬥快，而是和另外三部越野賽車直接交鋒。這些對手偶爾會屈居下風，尤其是當你損人利己逼它們衝出賽道直插松樹。
話雖如此，你若執於越野賽的定義，便會錯過當時速度最快最要得的賽車之一。首先，V-Rally推出時正值速霸陸Impreza和三菱Lancer Evo IV分天下的越野賽黃金時期。其次，就算冒上令人覺得褻瀆的風險，我們仍然敢說V-Rally的賽道勝於Colin McRae Rally的賽段，比賽路線往往較為狹窄，兩旁障礙物亦較多，挑戰性也因此較高，玩家衝鋒陷陣時還會見到細緻風景不斷變化。
當然，McRae Rally憑著出神入化的流暢操縱反應力壓V-Rally，後者的賽車則較為蹩腳，不是那麼勇於飄來飄去。可是擔當V-Rally駕駛模型開發顧問的，正是職業生涯中九成時間眼望側窗開車的越野傳奇車手華達倫（Ari Vatanen），豈不怪哉？不過若說越野賽最刺激的地方是飛快掠過樹木夾道的長廊，與樹木擦身而過的距離夠你間中被樹枝擊中手肘，V-Rally便毫無疑問交足了功課。
說來奇怪，越野賽作為一種觀賞性運動，當年在美國的受歡迎程度原來落在吃繞狗比賽之後。所以V-Rally為了多賣幾個copy，不得不借用Need for Speed的名氣。你若有興趣查根問底，V-Rally那個V字其實代替virtual，並非意指大家玩遊戲時切身體會的very big crash，能夠借此機會澄清一番實在高興。
Mike Channell
