林寶堅尼新型特級超跑沿用了前任掌門大弟子的V12，在此之上更練得一身電氣法力，那麼動力更強就等於更有趣嗎？
Word: Ollie Marriage
Translation: Tony
LAMBORGHINI REVUELTO
約£450,000
林寶堅尼往往給人末代恐龍在電氣隕石大衝擊中孤苦伶仃地咆哮的感覺，不過這種情況現已不再。因為入替林寶第一大猛獸Aventador的Revuelto已經習得插電混能功夫，是名副其實的革命性狂牛。裝有三個電動馬達的Revuelto會用電動方式倒車，所以不設倒車檔，身手亦毫不累贅笨拙，操縱性能和整合電氣動力的功夫更加精湛老練，變速箱不會再令乘客好似演唱會站最前排的重金屬歌迷那樣搖頭晃腦甩髮。車廂空間也變得較大（謝天謝地），座椅不再像教堂長椅那麼死板，反而抱得人舒服安妥。
林寶堅尼終於有一套不會折磨人的座椅
「電氣份屬配角，V12才是光芒萬丈的領銜者」
技術方面沒有甚麼特別新穎之處，兩個前輪各有一個電動馬達坐鎮，引擎和波箱之另有一個電動馬達，電力來自藏身於座椅後邊低處的超薄電池，機械佈局與保時捷918 Spider十年前那一套如出一轍。事實上從本田NSX至到波河河谷實力最接近Revuelto的對手法拉利SF90，都是採用這種機械格式。
不過Revuelto用的是V12，其他人則使用小型化的渦輪增壓V6或V8。後者做法雖可維繫動力水平，但魅力難免有點遜色，Revuelto卻無此弊。對，Revuelto的確可以單靠電力行駛，但3.8kWh電池只堪續航9至13公里。可想而知電氣份屬配角，V12才是光芒萬丈的領銜主角。
這款6.5公升自然進氣L545，是林寶堅尼歷來最輕最強勁的十二汽缸引擎，而且前後180度調轉把原本位於前邊的變速箱挪到大後方（因為車廂與引擎之間的位置需要收納電池）。傳動亦不再有賴反應突兀的ISR單軸變速箱，事實上這種變速箱早在2011年推出Aventador時已經顯得相當落伍。所以林寶為Revuelto準備了一套全新八速雙離合系統，與波箱連結的車輪當然只有後輪，前輪則交由電動系統和演算法負責。
Revuelto的火熱心臟力能產生814hp，在電氣系統合璧之下可達1,001hp，0-100km/h加速只消2.5秒，極速超過350km/h，不但速度飛快，聲浪雄壯，187hp電氣動力的運用手法還十分含蓄，其一大作用是在引擎蓄勁期間提供瞬間爆發力擺脫彎角。
「這是林寶堅尼迄今為止最接近法拉利車架動態性能境界的成果」
從慢速彎加速出彎時，車手會察覺到電動馬達驅使前輪抵消轉向不足以維繫下盤循跡能力，但干預手法並不霸道，而是在車輪之間微妙調整動力，從而發揮平均而有效的驅動作用，這個正是Revuelto最有趣的新技能。須知Aventador的下盤功夫並不細膩，四驅系統相對粗枝大葉，負責接棒的Revuelto雖然設計上複雜得多，一招一式卻更加流暢老練，過程更加引人入勝，車手得到的回報自然更高。換言之Revuelto的好戲並不限於引擎，至少在瞄準直路從5,000rpm挾著隆然巨響直搗9,500rpm雷霆萬鈞的歌劇高潮之前並非只有引擎出盡風頭。
轉向感良好，儘管經由背部傳來的信息量並不遜於方向盤，最大變化在於整體平衡感和韌性。Aventador在極限之下很難駕馭，Revuelto便比之受控能幹，我甚至敢說這是林寶堅尼迄今為止最接近法拉利車架動態性能境界的成果。Revuelto開起來豈止充滿刺激劇力，控制和整合功夫更達至修為更高的新境界，大大增加了駕駛感受的深度。
筆者在0-100km/h只需2.5秒的快車上顯得出奇鎮靜
典型的楔型車身輪廓也許不足以道明內裏有所革新，但Revuelto的車架確實大有乾坤。稱為monofuselage的核心結構基本上是一個碳纖維盤，重量雖比Aventador車架輕了一成，抗扭剛度卻提升了兩成半，達到每度40,000Nm。底盤前端裝有一個相當於Aventador緩衝結構的副架，後端則有一個焊縫較少的鋁製副架。
這副車架支援半主動式懸吊，煞車用上碳陶瓷貨色，前輪動用了十活塞卡鉗和410mm碟煞，還可以透過能量回收功能提供額外減速力。如何整合機械和電動煞車的輕重變化，幾乎是每一家跑車生產商都面對的難題，我卻察覺不到Revuelto存在交接不順的情況，煞車反應總是那麼自然。但我必須承認這次試招的場地僅限於賽道，所以煞車手法往往比較狠。我覺得這套煞車在行程初段有嫌反應太敏銳，除此之外整體表現倒是十分可靠，縱使整備重量比Aventador增加了200kg，減速性能仍然綽綽有餘。順帶一提，Revuelto的乾重是1,772kg，加上機油等重量的話難保不會超過1,900kg。
1,001hp代表Revuelto強到冒煙
變速箱變招爽快俐落，儘管這次未能在公路一試，仍然值得我輩期待（Aventador的換檔反應則有嫌死板木獨）。拐彎時車身會有點傾側，但幅度並不大，剛好足夠給人緩衝和支撐力並重的感覺，就算後輪動用了355mm輪胎和22吋輪圈，前後防傾桿硬度又分別增加了11和50%，下盤亦不是獨沽一味得個硬字，反而有點能屈能伸，過濾擾人噪音和振動的功夫亦似乎有所進步。作為當今天下最熱血的超跑，Revuelto其實頗有容人之量，開起來不無輕鬆自在的感覺。
與之相輔相成的是實用性。不同於SF90，Revuelto在車頭設有一個正經行李箱，內部包裝工程更令車廂長度增加了84mm，頭部空間同時添了25mm，手腳活動空間亦顯著增加，座椅背後足以容納一個高爾夫球袋。此外還悉心安排了一些儲物空間，包括一個杯架。
置身其中的感覺仍然大有林寶特色，擋風窗彷彿一直伸延至無盡遠方，車頂兩旁桁樑十分低矮。不過車廂仍然比以前開揚光猛，車手更容易觀察外界（後方視野倒是例外），感覺就像設計師和工程師認真琢磨過車廂的人體工學設計。就連方向盤也十分稱手，乍看按鈕雖多，編排卻不失合理，左右兩邊的上層按鈕用於控制動力系統，左邊按鈕用於選取駕駛模式（City、Strada、Sport和Corsa），右邊用於調校EV設定（偏重充電、混合或高性能），關乎動態性能的設定加起來共有十三種之多。至於下層按鈕，左邊那個用於控制減震桶（包括車頭舉升工作），右邊則用於調校整流裝置。
沒錯，這副長相的確只此一家，別無分號
說到整流作用，最矚目的數據莫過於風阻效率比Aventador改善了六成一，下壓力更增加了六成六，不過前者意義反而大於後者。因為Revuelto並非GT3 RS那麼標榜賽道性能的快車，而是較為講究性能全面的超跑。Aventador在江湖上被喻為炫耀個人技術的蓋世超跑，但求享受駕駛樂趣的人通常避而遠之，Revuelto正好改變了這種情況。
筆者大戰三百回合後，雙手一直保持着這個姿勢
消費金額顯然高到不可理喻，我給大家的提示是45萬鎊左右，即是比SF90貴約7.5萬鎊。如能叫好叫座，便足以徹底證明保留V12是一個正確決定。我亦忍不住傾向相信這是一個正確決定，因為沿用V12代表Revuelto繼承了那些令林寶堅尼跑車開起來勁似大自然威力的個性和魅力。在此之上再添一分姿采活力的話，豈不是耳目一新更加可喜嗎？
林寶堅尼似乎經常回望以往的輝煌歲月，但Revuelto確是滿懷熱情地擁抱未來的作品。對，它所用的電池十分細小，電動續航力非常有限，完全沒有跟從其他門派現時愛用的章法，卻為林寶堅尼今後作品照亮了前路，同時力證混能並非必定會令固有魅力褪色，做得好啊林寶。
技術規格
LAMBORGHINI REVUELTO
判詞 可能是Miura以來最精彩的林寶，也是史上第一款混能林寶，科技和劇力共冶一爐的效果非同凡響
動力系統 6.5公升V12 + 3電動馬達
傳動 4WD，8速DCT
馬力 1,001hp
扭力 73.9kgm
加速 0-100km/h 2.5秒
極速 350km/h
報稱耗油量／CO2 不適用
電池容量／電動續航力 3.8kWh／9.5-13km
重量 1,772kg（乾重）
得分 9/10