二度小改的V-Class，裡外呈現出不同氣場哪。

「這樣看起來OK嗎」「嗯，你很明顯。」

這是在一個平凡無奇的工作日裡，與攝影球褲在無線電當中的對話。後來想想這般問答簡直與無異廢話，畢竟此刻我正身處桃園機場接送車道，除卻小黃，周圍清一色是非黑即白的多元計程車與機場接送廂車。對比手上這輛二度改款的賓士 V-Class ，撇開身披絲綢金車色彩衣、足蹬大餅圈與車頭高懸的三芒立標不提，張開血盆大口的水箱護罩還在邊緣隱隱透出一圈低調又放肆的光芒，彷彿逢人就說：「快來看喔，我可是尊貴的Mercedes呦。」簡直不能夠再明顯。在商務以及接送服務領域，V-Class毫無疑問地是舉足輕重的存在。不過賓士這回提出二度小改V-Class，其目的再明顯不過是直指當今豪華商旅大熱門Alphard而來。身為豪華代名詞的賓士、與今日手上的在這波改款編成中位處頂流的 V250d Exclusive，是否果真能再度拿出三兩三？司機小張這就坐上工作崗位試證……

眼前的儀表已經改為12.3吋彩色螢幕、與觸控螢幕連成一氣；再沿著視線走向往右看去，「哇，賓士這次也太浮誇！」一大片刷紋鋁質飾板毫不留情地搶走我倆的注意力，搭配米色內裝、點綴出層次感的冷氣出風口及64色環艙氣氛燈齊放光芒下，竟誰也不搶誰的戲，合力譜出舒適又迷幻的車內空間。要做出這般車內光景，終究還得是賓士嘛。

憑著Keyless Strat一指將這身長5.14米的大傢伙啟動，怠速熄火開關就位在啟動鈕外圈，方便在經濟性與免去引擎頻繁啟閉之間調整、同時上方也附上數位後視鏡，加上MBUX系統裡的360度立體環景、3D導航與帶有魚骨指示的AR輔助一同發動科技之力，儘管無線Apple Carplay/Android Auto業已位在標配之列，但我想MBUX所呈現出的使用體驗肯定會讓你將這些外來種通通棄之不用。

精準度遠勝與副駕的雞同鴨講

賓士已拿出豐富且妥當的輔助系統加持，而駕駛本身亦須拿出相對應的反應與掌控度，方能使座上賓一路平靜無波。

跟前的直四柴油渦輪引擎與其190匹馬力數字乍看平平無奇，豐沛且早早湧現的扭力帶搭配九速手自排變速箱倒是綿密有序地帶動這光是空重便突破2.5噸的大傢伙。雖然起步踩踏略顯急躁時，動力反應仍會顯露出半秒猶疑，不過對應這樣節奏稍快的駕駛，亦可選擇調整至Sport模式，讓引擎隨時處在一觸即發的轉速區域——喔，這車甚至還保留了換檔撥片吶！

行程偏長的油門與煞車踏板初段反應輕輕柔柔，踩到深處時的反應則好似呈等比曲線明顯上升；AIRMATIC氣壓懸吊也出現在這輛頂規的EXCLUSIVE車型上頭，行駛過程中協助撫平許多滋擾，不過面臨路面落差與衝擊並未如想像中柔軟，相對地路感也較為清晰。因此要平順駕馭這輛重心偏高的豪華MPV，賓士已拿出豐富且妥當的輔助系統加持，而駕駛本身亦須拿出相對應的反應與掌控度，方能使座上賓一路平靜無波。

ADAS未至一呼百應的水準，但一個口令一個動作的特性倒正討我歡心

但話說回來，後方車艙才是買家在乎的重頭戲吧。既然今日除了球褲之外接送業績掛蛋，就趁他忙進忙出收錄畫面時自行充當老闆一下……。帶有腿靠的獨立雙後座自然舒服無比，加熱、通風以及按摩功能皆一一齊備，USB-C接孔、置物盤、腳踏板以及大腿旁的隱藏收納空間等貼心設計亦少不了；加上摺疊式的大面積皮質桌板、上方全景天窗、15具共640W的Burmaster音響以及軟似豆沙餡的額外頭枕，讓人坐臥在其上好似牙醫躺椅、卻全無砧上肉的驚怖地沉沉睡去。不過對於第三排乘客來說在乘客體型條件上就有些要求……別誤會了，V-Class在裝設豪華第二排後末排乘坐空間、質感鋪陳與實用機能依舊出色，只不過進出時全仰賴將獨立坐椅前傾時挪出有限空間，還需要不時調整腿靠角度以免限制了開啟角度。

總而言之，此車確實做出了高階車型的車艙感官體驗、賦予駕駛提升運轉質感與效率的軟硬配備，與主要對手明顯的車身尺碼差距更實在反應在車內空間上。各位老闆們若是能接受末排的進出性、以及此車尚欠的後座多媒體配備，給自己或客戶增添一個瑞氣盈門的選項又有何不可呢？

多光束頭燈一起入列了

<規格表>